曾年銷(xiāo) 26 萬(wàn)臺(tái)的比亞迪秦 L，停產(chǎn)了？

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出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

從 2023 年 12 月到 2026 年 7 月， 兩年多時(shí)間，曾被比亞迪寄予厚望的「L」系列產(chǎn)品線(xiàn)，似乎已經(jīng)劃上句號(hào)。

消息來(lái)自追蹤比亞迪產(chǎn)品動(dòng)態(tài)的公眾號(hào)「迪廠(chǎng)」。據(jù)稱(chēng)，「秦 L、宋 L 已停止排產(chǎn)，加上此前停產(chǎn)的漢 L、唐 L，整個(gè) L 系列產(chǎn)品線(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的周期基本走完，即將陸續(xù)退出。」

「漢 L、唐 L 停產(chǎn)」的消息，最早在 6 月初出現(xiàn)。

通過(guò)搜索引擎可見(jiàn)，大量自媒體集中報(bào)道了比亞迪漢 L、唐 L 兩款車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)的消息，且在微博平臺(tái)上，得到一些博主的證實(shí)。

至于秦 L、宋 L（包括 EV 和 DM-i 版本）的停產(chǎn)消息，比亞迪官方 APP 的 AI 客服給出了明確解答：2026 款秦 L 已被列入「停產(chǎn)」?fàn)顟B(tài)；宋 L EV 和 DM-i，則是部分版型顯示已經(jīng)停產(chǎn)。

值得一提的是，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片） L 在年初才推出 2026 款，但如今半年過(guò)去，便宣告停產(chǎn)；至于宋 L EV，上一次產(chǎn)品更新還停留在 2025 年，所以停產(chǎn)的型號(hào)為 2025 款。

據(jù)外界推測(cè)，L 系列停產(chǎn)的核心原因是為了給升級(jí)車(chē)型讓路，比如說(shuō)秦 L 會(huì)被即將登場(chǎng)的「秦 MAX」取代，宋 L 則會(huì)由「宋 Ultra」代替；漢 L 和唐 L 相信大家都已知道，「大漢」「大唐」正是取代他們的生態(tài)位而來(lái)。

但無(wú)論怎么說(shuō)，L 系列產(chǎn)線(xiàn)中，時(shí)間最久的宋 L EV 僅服役兩年半，唐 L、漢 L 更是生命周期只有一年左右——如此匆匆退場(chǎng)，難免會(huì)讓人思考，比亞迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略是不是出了什么偏差？

另外，新車(chē)接替 L 系列舊將，就能解決問(wèn)題嗎？

悲情英雄

回過(guò)頭來(lái)看 L 系列的四款車(chē)型，不難發(fā)現(xiàn)他們所背負(fù)的產(chǎn)品定位和技術(shù)定位意義，和慣常認(rèn)知中的「L」后綴截然不同。

按照合資車(chē)企的思維定式，「L」后綴本身只有「軸距加長(zhǎng)」這個(gè)定義。但在比亞迪這里，秦 L 代表著 DM-i 技術(shù)的全面革新、宋 L（EV）代表著前衛(wèi)設(shè)計(jì)的大膽嘗試；漢 L 和唐 L，則代表著核心三電技術(shù)的大步邁進(jìn)。

具體來(lái)看，2024 年 5 月上市的比亞迪秦 L，首發(fā)搭載第五代 DM 技術(shù)，且通過(guò)優(yōu)化能耗和加大油箱，使得綜合續(xù)航在官方口徑下突破 2000km，引領(lǐng)了盛極一時(shí)的插混車(chē)型「續(xù)航內(nèi)卷」。

而亮相時(shí)間更早的宋 L EV，其開(kāi)創(chuàng)性在于賦予了比亞迪車(chē)系耳目一新的設(shè)計(jì)造型，以獵裝掀背設(shè)計(jì)成為 2023 年車(chē)展上的「絕對(duì)明星」，打破外界對(duì)比亞迪設(shè)計(jì)「偏穩(wěn)重、老成」的刻板印象。

值得一提的是，時(shí)隔一年才上市的宋 L DM-i，雖也歸在「宋 L」車(chē)系下，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不是同一款車(chē)。宋 L DM-i 更像是宋 PLUS 的上位替代（宋 L EV 偏向獨(dú)立車(chē)型），搭載第五代 DM 插混技術(shù)，價(jià)格區(qū)間 13.58-17.58萬(wàn)。

比亞迪漢 L 和唐 L 均在 2025 年 4 月初上市，而搭載初代「兆瓦閃充」技術(shù)，成為這兩款車(chē)型的最大賣(mài)點(diǎn)。

在當(dāng)時(shí)，比亞迪漢 L 和唐 L 是市面上為數(shù)不多，電壓平臺(tái)提升至 1000V 的車(chē)型（純電版本）；搭配比亞迪定制的閃充設(shè)備，峰值充電功率可達(dá)到 1000kW，號(hào)稱(chēng)「5 分鐘補(bǔ)能 400km」。

此外，漢 L 和唐 L 的 EV 版本還以強(qiáng)勁性能作為賣(mài)點(diǎn)，前后雙電動(dòng)機(jī)的峰值功率達(dá)到 810kW，漢 L EV 的零百加速時(shí)間最快為 2.7 秒，唐 L EV 為 3.6 秒——均是 30 萬(wàn)元內(nèi)各自賽道的性能之最。

既然各自祭出「殺手锏」，制造了在同級(jí)競(jìng)品中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這四款 L 系列車(chē)型，是否都獲得了銷(xiāo)量成功？

從銷(xiāo)量角度，比亞迪秦 L 的確是一款稱(chēng)得上成功的車(chē)型；然而，其他三款 L 系列產(chǎn)品，就未必。

2024 年，在半年的完整銷(xiāo)售周期里，比亞迪秦 L 車(chē)系共售出 229591 臺(tái)新車(chē)（乘聯(lián)會(huì)口徑）；2025 全年，秦 L 車(chē)系銷(xiāo)量為 264671 臺(tái)，是比亞迪所有車(chē)型中，僅次于比亞迪秦 PLUS 和海鷗的暢銷(xiāo)車(chē)。

來(lái)到 2026 年，前五個(gè)月的整體銷(xiāo)量雖有下滑，但也依然是月均銷(xiāo)量接近萬(wàn)臺(tái)的熱銷(xiāo)車(chē)。

宋 L 車(chē)系（EV+DM-i）在 2024 年的表現(xiàn)不錯(cuò)，全年共售出 155877 臺(tái)，不過(guò)整體上大頭是宋 L DM-i，而非 EV 版型；2025 年，宋 L EV 銷(xiāo)量下滑比較嚴(yán)重，全年僅售出 14508 臺(tái)，而宋 L DM-i 的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，全年銷(xiāo)量為 137120 臺(tái)。

進(jìn)入 2026 年后，宋 L EV/DM-i 的銷(xiāo)量下滑較為明顯，前者 5 個(gè)月的總銷(xiāo)量?jī)H有 981 臺(tái)；而后者則為 22928 臺(tái)，月均銷(xiāo)量滑落到 4100 臺(tái)左右。

最后則是「難兄難弟」?jié)h L 和唐 L，以「近一年」為統(tǒng)計(jì)口徑，漢 L 總銷(xiāo)量 21841 臺(tái)，進(jìn)入 2026 年以來(lái)，月均銷(xiāo)量不足 1000 臺(tái)；唐 L 的情況稍好一些，近一年總銷(xiāo)量 29973 臺(tái)，但 2026 年前五個(gè)月，月均銷(xiāo)量依然不足千臺(tái)。

如此看來(lái)，宋 L、漢 L、唐 L 三款車(chē)系 2026 年以來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，或是產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)、讓位新版型的直接原因。

頗為可惜的是比亞迪秦 L，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)月銷(xiāo)接近萬(wàn)臺(tái)的表現(xiàn)，很難將其與「銷(xiāo)量不佳」關(guān)聯(lián)起來(lái)。但似乎這樣的表現(xiàn)放在「秦」家族中，仍無(wú)法讓比亞迪滿(mǎn)意。

由此傳達(dá)出來(lái)的信息也非常明顯，對(duì)于「秦」系列的金字招牌，比亞迪的預(yù)期并不滿(mǎn)足于簡(jiǎn)單的「月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)」；而對(duì)于其他拳頭產(chǎn)品線(xiàn)，比如宋系列、漢系列和唐系列，月銷(xiāo)數(shù)百臺(tái)的表現(xiàn)更是無(wú)法接受。

只不過(guò)，這樣的產(chǎn)品線(xiàn)變化能否見(jiàn)效，關(guān)鍵要看兩點(diǎn)： 踩過(guò)的坑有沒(méi)有避開(kāi)，新品是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

不破不立？

針對(duì)替代產(chǎn)品，先來(lái)說(shuō)「不確定性因素」——比亞迪秦 MAX。

早在 2025 年 12 月，比亞迪秦 MAX 就已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的申報(bào)名錄中，但至今仍未上市。

從官方信息看，比亞迪秦 MAX 雖然軸距與秦 L DM-i 保持一致（2820mm），但車(chē)身更長(zhǎng)，來(lái)到 4866mm；配合 1880mm 的車(chē)身高度，要比比亞迪秦 L DM-i 更有「B 級(jí)車(chē)」的形態(tài)。

目前申報(bào)的共有純電和插混兩個(gè)版本，純電動(dòng)力只有單電機(jī)布局，但分為 120kW 和 240kW 兩種動(dòng)力規(guī)格；插混版本則是 1.5L 插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，和 175kW 電機(jī)的組合。

可惜的是，目前的官方信息只公布了純電版本的電池容量和續(xù)航數(shù)據(jù)，分 52kWh 和 68kWh 兩種，分別可提供 530km 和 630km 的 CLTC 續(xù)航；DM-i 版本的電池容量和參考續(xù)航還沒(méi)有公布，但相信不會(huì)比秦 L DM-i 的「2100km」低。

綜合這些信息來(lái)看，秦 MAX 似乎只能給人提供「秦 L 加長(zhǎng)版」這樣的印象，即使結(jié)合外觀(guān)和內(nèi)飾的曝光圖，也無(wú)法帶來(lái)絕對(duì)有說(shuō)服力的選購(gòu)理由。

更重要的是價(jià)格帶的分布，比亞迪秦 MAX 到底是作為秦 L 的平替車(chē)型，還是高階車(chē)型存在？

如果是前者，即使在底層技術(shù)升級(jí)幅度不大的情況下，相信消費(fèi)者還是愿意用差不多的價(jià)錢(qián)，買(mǎi)一臺(tái)尺寸更大、設(shè)計(jì)更時(shí)尚、內(nèi)飾更豪華的新車(chē)；但如果是后者，產(chǎn)品的升級(jí)優(yōu)勢(shì)，或會(huì)被價(jià)格調(diào)整抵消。

至于明確接替宋 L 車(chē)系的宋 Ultra，3 月底正式上市以來(lái)仍處于爬坡階段，最新數(shù)據(jù)顯示 5 月銷(xiāo)量已經(jīng)接近 1 萬(wàn)臺(tái)，或有機(jī)會(huì)成為預(yù)想中的「爆款」。

宋 Ultra 的打法非常簡(jiǎn)單：EV 版型，以「15 萬(wàn)元可體驗(yàn)兆瓦閃充 2.0 技術(shù)」為主打賣(mài)點(diǎn)，希望用充電技術(shù)來(lái)撬動(dòng)純電車(chē)潛在用戶(hù)；DM-i 版型主打更低的入門(mén)門(mén)檻和綜合續(xù)航，借助第五代 DM 技術(shù)，12.99 萬(wàn)元就能體驗(yàn)「中型 SUV」和「1800km+」的綜合續(xù)航。

更重要的是，EV 和 DM-i 版型不再是兩種設(shè)計(jì)，或是兩臺(tái)獨(dú)立車(chē)型，用戶(hù)認(rèn)知成本降低，選擇也更加自由。

最后則是「大漢」和「大唐」——盡管大漢仍未正式發(fā)布，但大唐的打法已經(jīng)頗具代表性：更大的尺寸、更豪華的設(shè)計(jì)、更高端的配置，加上比亞迪特色的核心三電技術(shù)。

「核心三電技術(shù)」自然是指第二代刀片電池、兆瓦閃充 2.0 等能力，但大唐真正與過(guò)往「唐」家族車(chē)型拉開(kāi)差距的，是「豪華感」的塑造：后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)、可選「大餅輪」、雙拼色車(chē)身、「全尺寸」體型……

大唐 EV 的雙電機(jī)版型，依然能提供 585kW 的峰值功率、3.9 秒的零百加速時(shí)間，但這一次，卻不是大書(shū)特書(shū)的宣傳重點(diǎn)——這是一個(gè)很典型的營(yíng)銷(xiāo)思路轉(zhuǎn)變。

比亞迪表示，大唐 EV 上市后便收獲了 15 萬(wàn)張小訂，而留存訂單仍有 7 萬(wàn)張。這或可以預(yù)示，產(chǎn)品思路、營(yíng)銷(xiāo)思路的轉(zhuǎn)變帶來(lái)了正反饋，大唐的確有機(jī)會(huì)一掃唐 L 的陰霾，成為能擔(dān)得起銷(xiāo)量的旗艦 SUV。

當(dāng)然，這樣的預(yù)測(cè)還需要打上諸多問(wèn)號(hào)。

畢竟訂單到銷(xiāo)量之間的轉(zhuǎn)化多數(shù)情況下需要打折，而且這樣的表現(xiàn)能否復(fù)制到大漢身上也是未知數(shù)。

或許最難得的，還是「主動(dòng)改變」本身。比亞迪把上市最短一年半不到、最長(zhǎng)兩年左右的車(chē)型停產(chǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)要面對(duì)巨大的輿論壓力、用戶(hù)壓力、成本壓力。

而且，比亞迪不是沒(méi)有更低成本的解法：改名，甚至不改名，直接宣布這是「改款」等等。只是這樣的藕斷絲連，對(duì)新車(chē)來(lái)說(shuō)或不利于建立一個(gè)全新的產(chǎn)品認(rèn)知，也可能會(huì)對(duì)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的銷(xiāo)量預(yù)期帶來(lái)影響。

總之，比亞迪從 L 系列切換到「大字輩」車(chē)型，這場(chǎng)豪賭仍需要半年，甚至一年以上時(shí)間，才能看得清結(jié)果。

（完）