汽車銷量拉完了，車企們卻在集體狂歡？

6 月汽車銷量數據來了，各大車企又是一波捷報頻傳。比亞迪賣了近 40 萬輛，零跑賣了 9 萬多，蔚來、小鵬等也都賣了 4 萬。。。

這也太炸裂了吧，難道說，崩了半年的汽車市場，終于在 6 月份硬了一把？

結果乘聯會很快啪啪打臉，按照初步統計， 6 月汽車零售量 165.1 萬輛，同比依然下降 21% 。

要知道這個跌幅并不新鮮。

從去年 12 月份開始，國內汽車銷量都是兩位數噌噌往下降，2 月份最慘的時候，同比降幅達到 25.3% 。一下子少賣四分之一的車，這哪個品牌頂得住啊？

同時，另一組數據也能看出汽車行業的蕭條。5 月份，汽車零售額同比暴跌 16.1%，硬是把全國社零數據（全國社會消費品零售總額）拖成了-0.6% ，扣掉汽車之后，數據就回到了 1.1% 。

脖子哥瞬間覺得入錯行了。。。

所以，汽車真沒人買了嗎？咱們就看看各家車企到底怎么回事。

先從銷量最高的比亞迪開始聊起。上個月，迪子帶著一家老小，一口氣賣了 40.3 萬輛，同比增長 5.46% ，銷量確實增長了。

一方面，是因為高端品牌開始發力。方程豹賣了 3.5 萬，同比暴漲 188% ，騰勢也賣到了 2 萬，增長 28.9% 。

最主要的就是鈦 7 這個車，靠著方盒子的差異化外觀，以及不到 20 萬的起售價，在 5 月份就悄摸摸地爬上了整個 SUV 大盤的第 6 名（具體 6 月數據 10 號更新）。

雖然相比正兒八經的越野車，它連大梁都沒有，全是舒適性配置，可以說既不夠硬派，也不夠越野，但就是這么個定位，戳中大伙兒的癢點，看來 “ 都市越野 ” 才是方盒子的真正賣點。

而另一方面，海外銷量也爆炸了。6 月總共出口了 17.5 萬輛車，同比增長 95% ，占了全部銷量的 43.7% 。

所以你真別把比亞迪當雅迪，它也是大眾、豐田一樣的全球性車企。

當然，大家肯定想知道，這些車到底賣哪兒去了吧？

從 1、2 月的數據來看，比亞迪最大的海外市場是巴西，幾乎斷崖式領先，平均單月就賣了 2.6 萬臺。而像英國、澳大利亞這些市場本身不大，但看市占率的話，迪子也已經相當猛了。

更別說，除了 Dolphin Mini（海鷗）和 ATTO 3（元 PLUS）的基礎車型，SONG（宋）、SEAL（海豹）等略高端的產品在海外也起來了，大家也別覺得國產車就只能在海外賣賣入門款。

然而拋開這些，比亞迪在國內的基本盤卻被偷家了。

海鷗、海豚的生態位被星愿搶了，秦、宋雙王也開始承壓，畢竟國內市場在萎縮，競爭卻越來越激烈，說不定很快，迪子在國內的銷量就要被海外給超越。

所以，一個看似矛盾的現實擺在面前，國內市場下滑和車企銷量上漲都沒有錯。因為越來越多的車企，正在把銷量重心放到海外。

那有沒有死磕國內的呢？也是有的， 就是各大新勢力們。比如零跑，它在 6 月賣了 9.3 萬輛，同比增長 95% ，幾乎快趕上長城這些 “ 舊勢力 ” 們。

大伙兒都知道，靠著斯特蘭蒂斯的終端加持，零跑在歐洲猛猛鋪貨， 6 月零跑的海外銷量已經達到 2.1 萬。但最近幾個月，零跑最主要的增量，依然是在國內。

關鍵就是這輛平民戰神 A10 ，從 3 月上市以來庫庫狂賣，在 5 月就賣到了 2.2 萬臺，超越元 UP ，成為小型 SUV 第一車。

原因是啥？就一個字，卷。

不僅起售價只要 6.58 萬，而且頂配 8.68 萬，你就可以擁有帶激光雷達的高階智駕，享受車位到車位的城區 NOA ，這。。。我，啊？

另外，零跑的 C 系列也在 6 月份全面上新，加量不加價，只能說半價理想還在發力。

大伙兒應該看出端倪了吧，零跑賣得好就是因為足夠便宜，雖然現在很多車已經不再降價了，但銷量卻悄悄轉移到了更看性價的地方。

不過，這也有例外，就是前段時間大家都在猛攻的 9 系大 SUV 市場。很多人或許覺得是車企跟風炒作，但現實是，不少車企真靠這個市場逆風翻盤，國內有錢的兄弟還是多啊。

比如蔚來和小鵬，在 6 月都賣了 4 萬臺，同比增速分別是 62.9% 和 15.9% 。

先來說蔚來，6 月，蔚來自己賣了 2.2 萬輛，同比增長 50.1%，除了之前的頂梁柱 ES8 還在發力，還有就是新車 ES9 也開始上量了。

于此同時，樂道賣了 1.2 萬，增長了 83.5% ，主要靠的是 L80 。雖然這車定位在 L60 和 L90 之間，但尺寸和 L90 完全一致，全系 85 度電池，起步價卻在 L60 頂配之下，確實很有性價。

最后別忘了螢火蟲，上個月它賣了 7 千臺，增長 76.7% ，這倒挺讓我意外的。

而看小鵬這邊， MONA M03 的基本盤不容置疑，但這次的主要增量還是大 6 座 SUV 的小鵬 GX ，6 月總共交付了 6739 臺，估計產能都拉爆了，訂單還能吃段時間。

再加上這個月 MONA L03 上新，下半年小鵬的銷量可能還要再爆一波。

只不過，蔚小吃飽，理想跌倒，曾經的三小只終究形同陌路。就在各家庫庫賣車的時候，理想依然保持了勒緊褲腰帶過苦日子的感覺， 6 月銷量雖然有 3 萬，但同比下降了 15% 。

現在理想全靠 i6 頂著，不出新車確實沒有增量，不知道 L 系列在重整旗鼓后，能不能開啟第二曲線。

總而言之，就算銷量大盤飛流直下，一些車企也確實在逆勢成長。

特別是之前這波油價上漲，油車跌得哭爹喊娘，電車卻風景獨好。不說上面這些，6 月極氪 9X、8X 繼續發力，品牌同比增長 111% ，而靠著貝塔 S3、阿爾法 S5 的性價，極狐也增長了 219.3% ，它倆估計數錢數到手抽筋。

而另一邊，上汽大眾同比下降 35.36% ，上汽通用下降 18.24% 。雖然合資品牌還有很強的銷量慣性，但電車替代油車的趨勢，似乎板上釘釘了。

真是澇的澇死，旱的旱死啊。。。

而且我估計，這種情況很難馬上反轉。因為除了汽車，其實在各行各業，大家的消費都明顯更理性了。

特別是，汽車市場確實存在結構性飽和，像脖子哥所在的杭州，那都堵成啥樣了？還是求求大家別使勁買了。現在車企們想在國內賣車，肯定沒有過去那么容易。

對此，咱們也不必期待更多的補貼政策出臺，其實過去幾年，“ 以舊換新 ” 的力度已經很大了，想買車的兄弟們早就買完了吧？所以現在的政策方向，更多是放開汽車服務的管控。

比如之前九部門聯合印發的《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》，就是讓各個地方抓緊放寬關于汽車改裝、房車露營、傳統經典車、維修保險、汽車賽事、汽車租賃這些項目。

說白了，車企們別只盯著賣車，玩車可能是未來汽車行業的另一個市場。

除此之外呢，還有一個選擇就是出海。其實從歷史來看，歐、美、日、韓也都遭遇過這種瓶頸，當本土市場飽和的時候，車企都會在海外尋找更廣闊的天地。

像咱們的長城、奇瑞等等，其實海外銷量也早就超越本土了。

對有實力的車企來說，不管在哪里都會發光啦。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來源：

2026年1-2月比亞迪乘用車出口TOP10國家：巴西5.2萬輛領跑，中東三國躋身前十丨蓋世汽車研究院

乘聯分會：6月全國乘用車市場零售165.1萬輛，同比下降21%

商務部等9部門關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知