智駕兜底的關(guān)鍵，不是誰(shuí)來(lái)“兜”而是“底”在哪

付了錢(qián)，他們提供服務(wù)，這是交易，不是恩賜。

『雜談』

在這個(gè)車(chē)市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺(jué) 慢慢

為了讓大家敢用高階智駕，比亞迪和華為乾崑先后推出安全兜底政策。

兩個(gè)政策具體是什么樣的，一會(huì)兒我們會(huì)詳細(xì)聊。我們需要先明確這兩件事帶來(lái)的信號(hào)：高階智駕行業(yè)正在從卷“我能做什么”到卷“我能不能保證安全”。

但畢竟“安全”是需要驗(yàn)證的，當(dāng)下只能讓“責(zé)任”變成“安全”背書(shū)的一部分，方向沒(méi)毛病。

但是，我看了短時(shí)間內(nèi)涌現(xiàn)的大批量文章，著實(shí)會(huì)有些汗顏。為了投放和舔，大家真是又習(xí)慣性的不把消費(fèi)者當(dāng)人了——之前因?yàn)槊つ啃麄髦邱{等于自動(dòng)駕駛害了多少人難道已經(jīng)忘了嗎。

為了避免偷換概念，我想從4個(gè)邊界來(lái)跟大家講清楚一個(gè)核心邏輯：“兜底”從來(lái)都不等于“全包”。

在鋪天蓋地的吹捧之下，我們特別容易忽略車(chē)企智駕兜底真正復(fù)雜的地方，它不是一句“我負(fù)責(zé)”，而是一連串“在什么情況下我負(fù)責(zé)”。

01

場(chǎng)景邊界：不是所有智駕都包

比亞迪的政策是在城市道路使用“城市領(lǐng)航”功能（CNOA）時(shí)發(fā)生的有責(zé)事故進(jìn)行安全兜底，華為乾崑是將城區(qū)NCA和高速NCA納入保障場(chǎng)景。

首先我們得理解什么是NCA，簡(jiǎn)單說(shuō)這個(gè)功能就是讓車(chē)自己跟著導(dǎo)航走，該變道變道、該上下匝道上下匝道——如果我們一定要理解成高階智駕也沒(méi)太大的問(wèn)題。

但是無(wú)論是高速上還是城區(qū)里，如果你沒(méi)開(kāi)導(dǎo)航的情況下開(kāi)啟高階智駕，那并不屬于NCA，（這應(yīng)該屬于是ACC）如果出了事故比亞迪和華為乾崑是不會(huì)幫你進(jìn)行兜底的。

因?yàn)橄褴?chē)道保持、自適應(yīng)巡航這種基礎(chǔ)輔助駕駛，技術(shù)成熟度已經(jīng)很高，用戶會(huì)容易麻痹大意。這些場(chǎng)景出事的概率和爭(zhēng)議空間，屬于“高風(fēng)險(xiǎn)低可控”的場(chǎng)景，把它納入保障，成本會(huì)遠(yuǎn)大于收益。

同時(shí)需要注意的是，華為乾崑的政策里包含了高速NCA，但比亞迪官方已明確說(shuō)明，ACC自適應(yīng)巡航、高速領(lǐng)航等功能均不在保障范圍內(nèi)。這意味著在高速上使用“高快領(lǐng)航”等功能出險(xiǎn)，不適用此兜底政策。

這個(gè)點(diǎn)，在我說(shuō)之前，你注意到了嗎？

02

使用邊界：“合規(guī)”到底是什么

華為的條款里有一句話：觸發(fā)保障需滿足“人機(jī)共駕”合規(guī)狀態(tài)——系統(tǒng)提示接管時(shí)雙手脫離方向盤(pán)、酒駕、超速等違規(guī)行為均不在賠付范圍內(nèi)。

比亞迪同樣要求“合規(guī)使用CNOA城市領(lǐng)航功能”，用戶需要按要求保留證據(jù)、報(bào)案，并由授權(quán)服務(wù)店技術(shù)判定是否符合兜底條件。

“合規(guī)”意味著你至少需要符合

? 正常握著方向盤(pán)（系統(tǒng)提示接管時(shí)手不能離開(kāi)） ? 沒(méi)有被系統(tǒng)判定為疲勞駕駛或分心 ? 沒(méi)有超速、沒(méi)有酒駕 ? 用了正確的操作方式，沒(méi)有強(qiáng)行干預(yù)系統(tǒng)工作 ? 比亞迪還多一項(xiàng)“非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛”

或許在我們清醒的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得這不是最基本的要求嗎？但事實(shí)是你無(wú)法控制你的倦意，即便沒(méi)有高階智駕，在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)不小心睡著幾秒的大有人在。

甚至因?yàn)榇髂R、眼睛小，我也曾多次在清醒狀態(tài)下被試駕車(chē)提示監(jiān)測(cè)到疲勞駕駛。

那“合規(guī)”的標(biāo)準(zhǔn)劃分在類(lèi)似的情況下，就會(huì)變得模糊起來(lái)。

所以這會(huì)導(dǎo)致一個(gè)特殊情況，就是你個(gè)人的主觀意識(shí)上認(rèn)為一切“合規(guī)”都滿足，但車(chē)企依然會(huì)因?yàn)閮?nèi)部技術(shù)部門(mén)判定不“合規(guī)”而拒絕賠付。不支持第三方中立機(jī)構(gòu)介入是被寫(xiě)入政策條例里的，它們是裁判，也是選手。

這是智駕兜底制度里最大的一塊空白——我希望不會(huì)輪到你成為第一個(gè)爭(zhēng)議案例。

03

時(shí)間邊界：新老用戶權(quán)益不一

華為的政策是7月1日前已購(gòu)買(mǎi)的老用戶享受1年保障權(quán)益，7月1日至12月31日期間購(gòu)買(mǎi)的新用戶最高享受3年。搞清楚自己到底是否在兜底政策保護(hù)的時(shí)間范圍之內(nèi)，這也很重要。

04

價(jià)格邊界：為技術(shù)保險(xiǎn)買(mǎi)單

在兜底政策發(fā)布的同時(shí)，比亞迪天神之眼B輔助駕駛激光版選裝包的價(jià)格，從9900元上調(diào)至12000元。華為乾崑這邊是價(jià)格回到3.6萬(wàn)。

這不是為智駕漲價(jià)，而是將兜底的“保險(xiǎn)”屬性美化成附加權(quán)益。

你買(mǎi)技術(shù)的同時(shí)買(mǎi)它的保險(xiǎn)，它的技術(shù)出問(wèn)題，你能用這份保險(xiǎn)索賠。

所以這不是車(chē)企在施舍你，這是商業(yè)邏輯的正常延伸。只有用他們智駕的人多了，他們才能賣(mài)更多的車(chē)、積累更多的數(shù)據(jù)、迭代更快的算法。如果他們賣(mài)智駕卻不承擔(dān)責(zé)任，反而是一件雙輸?shù)氖隆?/p>

所以我并不認(rèn)為像某些媒體說(shuō)的，有車(chē)企兜底我們應(yīng)該感謝它們——你付了錢(qián)，他們提供服務(wù)，這是交易，不是恩賜。

總得來(lái)說(shuō)，我支持比亞迪和華為乾崑做兜底這件事，因?yàn)橹邱{行業(yè)真正缺的是確定性。

聰明人也會(huì)犯錯(cuò)，犯錯(cuò)了如何處理，這些都需要新的法案。

就像我們一直在說(shuō)，開(kāi)放L4之前我們可能需要一本新的交通道路法。

但在那之前我們依然需要?jiǎng)e的形式的“智駕定責(zé)”，比如智駕犯錯(cuò)車(chē)企受罰。

我承認(rèn)這是進(jìn)步，但我也認(rèn)為這只是一小步。

它既沒(méi)有大到可以讓消費(fèi)者放松警惕的程度，也沒(méi)有大到行業(yè)可以集體慶功的程度。

我們不應(yīng)該狂熱地因?yàn)橛腥硕档拙退翢o(wú)忌憚地用它，相反，越是有兜底，越說(shuō)明這個(gè)功能已經(jīng)進(jìn)入高頻使用階段，用戶越需要理解它的邊界。

對(duì)科技懷有敬畏，我們才能更好地用它造福生活。

呂嘉豪

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