河北
來源：市場資訊
（來源：車界銳評）
今年1-5月中國汽車市場一共推出542款新車，平均每天就有3.6款新車官宣上市。
7月14日，比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁何志奇感慨“徹底瘋了，這可是汽車，一款新車動輒10億以上的投資，兩年以上的開發(fā)周期，居然熱度維持不了三個月，還沒捂熱就冷了。這么多新車，國內(nèi)市場大盤還下滑20%，這競爭已經(jīng)不是激烈，而是慘烈了。”
其實，法拉利高管也就此事表示過：中國車企更新?lián)Q代太快了，一款車從立項到上市可能就兩三年，跟做快消品一樣。
言下之意，汽車是精密工業(yè)品，需要長時間打磨，你們這種"快餐式"造車不靠譜。
聽起來好像有點道理？但仔細一想，這話其實也站不住腳。
比亞迪何志奇緊接發(fā)文表示，競爭也會產(chǎn)生繁榮，國內(nèi)汽車市場就像個超級健身房，摸爬滾打，才能強身健體。”
想想說的也對！
博主認為，目前中國車企的開發(fā)周期短，不是因為偷工減料，而是因為技術(shù)棧變了。傳統(tǒng)燃油車時代，一個發(fā)動機平臺可能要研發(fā)五六年，因為機械系統(tǒng)的驗證周期就是這么長。但現(xiàn)在電動車時代，核心是三電系統(tǒng)+智能座艙+智駕，大量工作可以在數(shù)字孿生和仿真環(huán)境中完成，軟件更是可以O(shè)TA迭代。
開發(fā)范式本身就變了，還用老標(biāo)準來衡量，就像拿馬車的速度去評判高鐵。
不過，也有網(wǎng)友持反對態(tài)度表示，卷新品，實質(zhì)上是在用更快上新維持熱度、撐經(jīng)銷商情緒、搶輿論窗口。
問題是，車型一旦迭代節(jié)奏失控，最先被透支的不是工廠，是用戶信任。你今天剛買，明天就成老款；你剛接受一套價值邏輯，后天品牌自己先推翻。車賣得越快，殘值、口碑和復(fù)購反而越容易被自己打穿。
更底層的矛盾不是該不該迭代，而是有沒有能力把迭代變成升級，而不是變成清庫存。
一旦用戶耐心消耗光。拿快當(dāng)本事的品牌，往往會被自己的快反噬體無完膚。不知大家認可誰的觀點不，歡迎評論區(qū)留言討論……。
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