山東
比亞迪的中型 SUV 海獅7（國內海獅07），在海外市場大賣！而事實上，今年以來比亞迪 海獅07在國內銷量持續走低。2026 年 1 至 5 月累計銷量僅 855 臺。反觀韓國市場僅上半年就售出 4477 臺，反差出人意料 —— 這款車在韓國的銷量遠超中國本土。
另外，Sealion 7 今年上半年位列韓國進口車型銷量第 7 名；澳大利亞市場售出 4730 臺，銷量表現與韓國相近；馬來西亞市場銷量達 4454 臺。比亞迪看清國內市場冷淡的反饋后，計劃停止 Sealion 7 面向中國本土市場的生產，集中產能滿足全球出口訂單。
2026 年上半年比亞迪在韓國市場總銷量達 11675 臺。小型兩廂車海豚（參數丨圖片）售出 4511 臺，搭配 Sealion 7 的銷量，助力比亞迪躋身韓國進口汽車品牌銷量第四名。但業內預測，近期多款車型被剔除韓國政府電動車補貼名錄，后續銷量增長或將遭遇瓶頸。
為應對該局面，比亞迪推出客戶扶持方案，自主發放等額于原政府補貼標準的購車補貼。補貼標準：購買 Sealion 7 補貼 152 萬韓元（6887 元人民幣）、Atto 3（元 PLUS）補貼 126 萬韓元（5708 元人民幣）、海豚補貼 109 萬韓元（4938 元人民幣）。
比亞迪推出高額自有補貼，是為守住當前持續走高的韓國市場銷量。早在 2025 年比亞迪剛登陸韓國市場時，就針對地方政府補貼額度耗盡的地區投放品牌補貼，多措并舉拉動銷量。電動車品牌極星也曾出臺同類政策，為無法享受政府補貼的車型提供品牌自有補貼。
據悉，本次自有補貼政策暫定僅 7 月實施，后續是否延續將與比亞迪總部協商后敲定。在失去官方補貼這一利空環境下，比亞迪能否依靠自有補貼穩住銷量增長，成為汽車行業關注焦點。
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