蔚來ES8創始版0001號之后，誰還能被北京汽車博物館收藏？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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當北京汽車博物館決定收藏一臺2018年量產的蔚來ES8創始版0001號車時，很多人的第一反應是好奇：一臺才誕生8年的車，憑什么與奔馳一號、紅旗CA770這些真正的“歷史文物”共享博物館的榮光？

其實，答案就藏在博物館的收藏邏輯里。北京汽車博物館館長劉井權曾明確館藏的標尺——車輛必須具備行業里程碑意義，能夠代表一個時代的技術突破或產業轉折。

按照這個標準，奔馳一號是汽車工業的起點，紅旗CA770承載著民族品牌的豪情，而蔚來ES8，則是中國品牌在高端純電SUV這一特定賽道上的“第一車”。

2018年6月28日，ES8正式開啟交付。它用全鋁車身、換電體系、車載人工智能NOMI等多項首創技術，硬生生撕開了一道口子。它未必是當時最完美的車，但它完成了從0到1的破冰。

博物館不收藏“最好”的車，而是收藏“改變了什么”的車。

沿著這條邏輯走下去，我們不禁要問：蔚來ES8之后，還有哪些車型具備“入館”的潛質？

1.從奔馳一號到蔚來ES8，它們為什么能“開進”博物館？

近日，北京南四環的汽車博物館里，蔚來ES8創始版0001號車正式劃入館藏序列。它的不遠處是奔馳一號和紅旗CA770。

三臺跨越百年的車排在一處，汽車工業老中青的傳承感瞬間拉滿。

“奔馳一號”雖是三輪汽車，但它已具備了電點火、水冷循環、鋼板彈簧懸掛等現代汽車的基本要素，其設計原理和構思為后面的四輪汽車制造奠定了基礎，象征著現代汽車的誕生，意義非凡；

圖/奔馳一號

來源/互聯網 新能源觀截圖

紅旗CA770則書寫了“中國制造”的驕傲篇章，不僅是當時我國汽車制造的最高水平，還具有不可替代的民族象征意義和文化價值。

圖/紅旗CA770

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不過這次的主角是蔚來ES8。

時間倒回到2017年12月，初代蔚來ES8正式亮相。那時候的行業環境和現在完全不同，新勢力還背著“PPT造車”的標簽，國產高端純電更是無人敢碰的禁區。

市場普遍的認知是，中國品牌做電動車只能走性價比路線，40萬以上的市場注定屬于合資豪華品牌。但初代ES8直接打破了這個固有認知。

車身97.4%的鋁含量放在全球范圍都屬罕見；前后雙240千瓦電驅把百公里加速拉進四秒級；更具突破性的是體驗層面的創新——全球首個車載人工智能助手NOMI第一次把有溫度的交互放進車里；女王副駕的設計重新定義了前排乘客的乘坐體驗；可充可換可升級的補能體系，更是第一次向行業展示了換電模式的完整形態。

現在回頭看，這些技術和設計大多已經成了高端純電的標配，可在八年前，每一項都是對行業既有規則的重構。

蔚來產品負責人李天舒后來聊起女王副駕的誕生，提到早年在北京天橋上觀察過往車輛的經歷，他發現多數車輛的副駕都只是功能化的座位，乘客的體驗長期被忽略。這個來自真實場景的觀察，最終落地成了初代ES8最具辨識度的功能之一。

這臺被收藏的0001號車，正是由李天舒本人持有并捐贈的。北京汽車博物館館長劉井權表示，該車完整留存了中國新能源汽車從0到1的產業進化印記。八年歷程、三次迭代，蔚來ES8見證了中國新能源汽車從起步到引領的跨越式發展。

圖/蔚來ES8 0001號車

來源/互聯網 新能源觀截圖

蔚來ES8用一整套全新的體驗標準，定義了中國品牌高端純電的第一個模樣。從這個角度看，ES8入藏博物館，并非因為它是一臺完美的車，而是因為它在那個時間節點上，完成了一次關鍵性的產業破冰。

2.誰還能拿到下一張館藏入場券？

沿著“行業里程碑”這條收藏標準走下去，有兩款車的輪廓正在變得清晰。

第一款是理想L9。

2022年8月，理想L9啟動交付。在它之前，增程式電動車一直處于不溫不火的狀態——既有技術路線的爭議，也有市場層面的觀望。理想L9用一套完整的“大六座家庭SUV”定義，把增程從“妥協方案”變成了“主流選擇”。

圖/理想L9

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從2022年8月上市到2025年底，理想L9在其所屬的全尺寸SUV細分市場中長期占據冠軍位置，這就是有力證明。

一個細分市場的冠軍，加上一個技術路線的定義者，這兩重身份疊加在一起，放在博物館的收藏標準下審視，分量不言自明。

更有意思的是供應鏈層面的溢出效應。理想L9搭載的空氣懸架，早期供應商是德國科德寶集團的子公司威巴克，后來理想果斷接入國產供應商孔輝科技，采購了10萬套給理想L9配套。

這一舉動讓孔輝科技完成了從1到10的跨越。如今空氣懸架已經成了很多新能源車的標配。從這個角度看，理想L9不僅定義了一個品類，還帶動了一條國產供應鏈的崛起——這本身就是一種產業里程碑。

而下一款具有收藏潛質的或是問界M9。

2024年2月底，問界M9啟動交付。它背后站著華為乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙、途靈智能底盤，三大核心技術集于一身。如果說理想L9定義的是“品類”，那問界M9定義的則是“智能高度”。

圖/問界M9

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市場給出了回應。問界M9上市以來累計交付超26萬輛，連續20個月穩居50萬元級以上豪華SUV銷量第一，每賣出10臺該價位的車，就有7臺是問界M9。

還有一組數據值得注意。據中國汽車流通協會《2025年中國汽車保值率研究報告》，問界M9在12月同時斬獲中國純電車型保值率第一，并連續5個月穩居插電混動（含增程）車型保值率榜首。保值率是市場對產品長期價值的投票，尤其在高端市場，這個指標的含金量格外亮眼。

圖/問界M9保值率

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問界M9的另一個維度是“改變了一個企業的命運”。

2025年，賽力斯全年新能源汽車銷量達472269輛，同比增長10.63%。問界全年累計交付突破42萬輛。賽力斯還成功登陸港股，成為首家實現“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。一家曾經在傳統燃油車賽道上面臨困境的企業，借助問界M9這款旗艦產品完成了逆襲——這種敘事本身，就具備了博物館收藏所需要的“故事性”。

圖/2025年賽力斯銷售情況

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理想L9和問界M9，一個定義了品類，一個定義了智能高度。兩條不同的路徑，指向同一個結論：它們都有資格拿到下一張館藏入場券。

3.超豪華的“中國答案”與博物館的終極想象

燃油車時代，技術迭代平緩，一臺經典車型的榮光可以持續數十年。但新能源時代完全不同——電池能量密度在提升，智駕算法在迭代，一代車型幾年內就可能被全面超越。

北京汽車博物館在ES8交付僅八年后即入藏，說明了一個事實：電動智能化時代，必須“趁早”記錄關鍵節點車型，否則其開創性很快會被迭代浪潮淹沒。這就引出了一個更有趣的問題：如果要在超豪華市場選一臺車入藏，會是誰？

尊界是一個繞不開的名字。尊界S800去年5月30日上市，售價區間70.8萬至101.8萬元。頂配版占比超70%，實際成交均價超90萬元。上市202天，首萬臺量產車下線交付，成為中國豪華品牌最快達成萬輛交付的車型。

圖/尊界S800

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銷量數據或許更能體現這款車的硬核實力。去年全年，尊界S800銷量11924臺。作為對比，邁巴赫S級銷量10445臺，奔馳S級銷量10321臺。在D級豪華轎車這個細分市場，尊界S800的單月成績甚至超過第二名保時捷Panamera一倍還多。

圖/2025年百萬級車型銷量排行榜

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實際上，銷售數據背后是一個顛覆結構性的變化。眾所周知，超豪華市場長期由歐洲品牌把持，邁巴赫講述的是百年手工史與貴族血統，勞斯萊斯講述的是定制工藝與英倫傳承。

尊界S800講述的是另一套故事，中國制造、智能科技、以及新一代精英的審美主張。搭載華為乾崑智駕ADS4.0、鴻蒙座艙等，它不是靠手工打磨的真皮和實木去競爭，而是靠算力、算法和生態。這種競爭維度的切換，本身就是這個時代最值得記錄的產業敘事之一。

當然，尊界S800能否最終入藏博物館，還需要時間的檢驗。

最后說一個有趣的細節。蔚來ES8、理想L9、問界M9、尊界S800，這些在不同維度上具備“入館”潛質的車型，有一個共同的注腳：它們搭載的都是寧德時代的電池。

中國的車，中國的“心臟”。某種意義上，寧德時代是這個新能源汽車時代最強悍的注腳，或者說是最強僚機，它不生產一臺整車，但幾乎每一臺具有里程碑意義的中國電動車背后，都站著這家電池巨頭。

從燃油車到電車，從奔馳一號到蔚來ES8，亦或是理想L9、問界M9和尊界S800——每一臺車都在回答同一個問題：這個時代的汽車工業，正在發生怎樣的改變。博物館的館藏序列，正在用一臺臺具體的車，寫下“還看今朝”的答案。

【頭圖由AI生成】