廣東
這次邁巴赫終于“帶電”了，并且直接瞄準了S 580e這個標桿性的產品——品牌歷史上第一款插電式混合動力轎車。歐洲已經開始接單了，在國內上市也只是時間問題，我覺得這款車很有必要給大家介紹一下。
不要著急地說“邁巴赫車主不關心油耗”，我們換個角度來看一下：對于一輛經常進出城市中心區、接待貴賓的禮賓車來說，能夠純電動安靜行駛數十公里，本身就是對它的最珍貴價值——“靜謐豪華”進行了一次很好的詮釋。更不用說在許多限制牌照的城市里，一張綠色車牌所帶來的時間成本節約也是非常真實的。
邁巴赫當然知道自己想要保留的是什么。S580e 的外觀沒有打算做大的改變，經典的直瀑式鍍鉻格柵、軸距拉長到3396毫米后形成的氣勢仍然保持著老錢的味道。在一些細節處進行了小幅度更新，比如可以發光的“梅賽德斯-奔馳”格柵邊框、玫瑰金裝飾的大燈以及能夠選擇開啟背光功能的C柱上的奔馳標志等，在夜晚的時候會很明顯的分辨出來這是一輛不一樣的邁巴赫。最令人佩服的就是那個浮雕式的鑄造車輪了，里面用的是三叉戟圖案作為軸承結構，并且不管車子怎樣行駛都一直保持垂直的狀態——這就是所謂的“不露痕跡地炫耀自己的技術”，也是邁巴赫車主所喜歡的那種感覺。
拉開車門的時候，S580e的安靜能力再添了一項新本領。本來就有大量的輕量化吸音材料以及加厚的雙層玻璃已經很安靜了，在純電動模式下，底盤噪音、路面噪聲和風噪都會得到更好的抑制，車廂內仿佛按下了靜音鍵一樣。早上高峰期接到了一個很重要的客戶電話，但是在車里面行駛的過程中沒有出現發動機振動的情況，并且坐在第一排靠窗位置的人們也享受著按摩椅帶來的舒適體驗以及腿部支撐所帶來的愜意感受，在這樣的情況下聆聽著從柏林傳來的音樂聲……只有燃油車才能提供出這種感覺來。材質上，高端版Nappa真皮搭配開孔實木仍然是標準配置的答案，另外還提供了無皮革的Mirville環保織物選項，菱形絎縫加上白邊工藝十分精美，對于追求個性化的消費者來說是一個加分項。
車機系統第一次使用了MB.OS整車操作系統，并且還配備了超聯屏以及邁巴赫獨有的氛圍燈效果，插混版特有的電量、充電方式、純電動續航等界面也進行過優化。后排也十分豪華，安全帶自動遞送為標準配置，可選有折疊小桌板和獨立多媒體控制系統，四人位分開享受的空間就像一間會移動的小辦公室一樣。全速域自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能齊全，在高速上開起來很舒服。
動力方面，3.0L V6 渦輪增壓發動機加裝了永磁同步電機之后，整個系統的綜合最大功率為 270kW、峰值扭矩達到 750N·m，在百公里時速以內只需要花費五秒鐘就可以完成加速過程，并且全系均配備有四驅系統。數據不驚人也不嚇人，但是很從容。最主要是有一塊容量比較大的電池組，WLTP工況下的純電續航大概在一百公里左右，平時上下班使用基本可以當作電動車來用，在晚上給它充電兩個小時左右就能充滿電，在白天如果急需的話也可以用六十千瓦的直流快充二十分鐘左右把電量從百分之十充到八十多。綜合油耗降到3L/100km，對于這樣一輛車來說已經算是很大的進步了。
底盤為前雙叉臂、后多連桿加上自適應空氣懸掛，并且可以調節高度和阻尼，在低速停車的時候也能保持較高的靈活性。有多個等級的能量回收，在滑行以及剎車的過程中都會進行靜默式的充能，邏輯非常到位。
所以梅賽德斯邁巴赫S 580 e在給豪華車群落插混化的例子中起到了示范作用，并沒有通過增加顯示屏或者奇特的設計來表示“新”，而是一套成熟的動力系統把原本就有的安靜、平穩、從容提升到了一個新的高度。對于同時想要擁有寶馬品牌以及舒適度來撐場面，而又想在日常駕駛過程中減少油耗、享受綠色牌照便利性的消費者而言，這款車還是非常不錯的一個選擇。然后就是國內市場的實際價格以及對應車型配置了，我會一直關注下去，在第一時間內給大家公布結果。你是否會選擇這樣的“上綠牌的邁巴赫”呢？歡迎各位在評論區交流討論。
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