上海
隨著維斯塔潘銀石站的意外事故
FIA針對特定尾翼展開調(diào)查
兩起事故引發(fā)的擔憂
隨著維斯塔潘在銀石站又一次的意外事故，F(xiàn)IA對翻轉(zhuǎn)尾翼的危險擔憂，終于擺到明面上
內(nèi)容報道指出，目前FIA已經(jīng)針對法拉利和紅牛的翻轉(zhuǎn)尾翼展開調(diào)查，當前的調(diào)查方向為尾翼的關(guān)閉使用時間，是否符合規(guī)定的400毫秒
“尾翼的任何位置變化，只能由FIA標準ECU進行控制；并且，從FIA標準ECU發(fā)出模式切換指令，到連接至該標準ECU的位置傳感器確認所要求的固定位置已經(jīng)達到，兩種固定位置之間的轉(zhuǎn)換時間不得超過400毫秒。”
當前核對的方向，僅限于判定兩支車隊是否存在歸為行為，但報道也指出，一旦確認車隊并無違規(guī)操作，但仍舊無法避免維斯塔潘的事故再發(fā)生，也存在設立禁止翻轉(zhuǎn)尾翼使用條款的可能！
事件復盤+無妄之災
關(guān)于紅牛尾翼的調(diào)查，源自銀石站的事故，但其實這貌似并非第一起事件
早在奧地利站的排位賽期間，維斯塔潘的賽車就發(fā)生了一起嚴重的事故，正處于排位賽Q3最后一輪飛馳的維斯塔潘，在9號彎的路段沖出賽道，并撞向了護墻，導致退出了排位賽
當時賽后，車隊及車手并未對事故原因進行解釋，但隨著銀石站事故的發(fā)生，維斯塔潘第一次暗示這并非第一次出現(xiàn)的問題
由此，人們聯(lián)想到幾周前奧地利的
在這之后，紅牛車隊也終于站出來表示會對導致維斯塔潘事故的賽車尾翼狀態(tài)進行調(diào)查
最終！和法拉利八竿子打不著的一件事，又陰差陽錯的要按在了法拉利的優(yōu)勢項目上！
這尼瑪誰受得了？
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