廣東
6月份國內市場電車銷量創新高，電車滲透率創新高的其實是批發量、電車零售量滲透率低于5月份，而且電車銷量比2025年的月銷最高跌了近三成；都唱衰油車的時候，今年油車的月銷量其實相當穩定、而且6月份油車銷量還是今年的次高。
6月份國內市場的電車零售量達到100.7萬輛，電車滲透率保持在六成市場--達到62.8%，電車零售量滲透率沒有超過5月份的62.9%。
電車行業今年以來確實表現優異，月銷量連連走高，從3月份以來每月的零售量都在創新高，5月份、6月份的零售量分別是95萬輛、100.7萬輛，顯示出穩步增長的勢頭。但6月份的電車零售量雖然創新高，卻無法達到2025年的輝煌，2025年月銷最高峰達到133萬輛。
但是如果拿同比來說，今年每個月的電車零售量都在下跌，前三個月的月零售量跌幅超過兩成，4-6月份的零售量跌幅縮減到個位數，分別為下滑6.8%、7.5%、9.4%。
電車的月度滲透率不斷上漲，主要在于燃油車的跌幅實在太兇猛了，近兩個月燃油車的同比跌幅都超過三成，燃油車的跌幅遠遠超過電車的跌幅，推動了電車滲透率的上漲。
燃油車在國內市場確實被電車打得潰不成軍，導致在新車市場的份額被不斷擠壓，這主要是因為電車仍然有高額補貼、減半征收購置稅等優惠和補貼，從而吸引了更多消費者選購電車，而剩下的選購燃油車的消費者已成為燃油車的鐵桿，電車很難打動這部分消費者了。
今年前6個月的數據顯示，1月份燃油車在國內市場的零售量最高，6月份的燃油車零售量則是次高，近幾個月來燃油車零售量同比暴跌，但是環比卻是穩步增長，6月份的燃油車零售量60萬輛，比5月份的56萬輛增長了7.1%左右。
燃油車的月銷量趨于穩定，甚至環比還連連上漲，凸顯出電車雖然極力壓制燃油車，然而剩下的這部分消費者卻是電車行業無力進一步擠壓的了，燃油車在國內市場的基本盤已相當穩定。
這樣的數據顯然與電車行業說燃油車在國內市場衰敗，甚至可能被淘汰出市場是不一樣的，這部分最忠誠的燃油車消費者為燃油車在國內市場留下了火種，電車已沒希望徹底在國內市場淘汰掉燃油車了。
燃油車的小幅回升可能與國內傳統汽車企業也在加大力度發展節油混動技術有關，6月份節油混動銷量同比下滑7%、環比增長24%，同比跌幅比燃油車跌幅超三成小得多，環比猛漲更是凸顯出更多消費者選購節油混動，這可能恰恰是6月份燃油車銷量比5月份增加2萬輛的來源。
細分節油混動的市場，國產節油混動的銷量為1.7萬輛--同比倍增，因去年國產車企推出節油混動的基數過低；剩余的6.1萬輛都是外資節油混動車，主要是日本的豐田和本田取得。
節油混動已成為傳統車企和外資車企抵擋電車攻勢的關鍵，因為諸多電車企業缺乏燃油車技術，其中新造車甚至沒有參與需要燃油車技術的插混，凸顯出燃油車技術的難度極大，由此節油混動不僅有助于傳統車企抵御電車攻勢，還能為傳統車企提供新的增長動力，反過來成為電車行業的壓力。
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