山東
與內燃機汽車相比，電動車的結構更為簡單。這不僅帶來了諸多優勢，例如取消了換擋過程使起步和停車更加平順，而且“單踏板駕駛（One-Pedal Driving）”——即僅通過加速踏板就能同時控制加速與減速——更是電動車最具代表性的便利功能。然而，有調查結果顯示，這種習以為常的便利性在某些特定情況下可能會成為危險隱患。
隸屬于德國保險協會（GDV）的事故調查機構 UDV（Unfallforschung der Versicherer，保險事故研究協會）發布了一項關于電動車與內燃機汽車事故類型對比的研究結果。UDV 旨在通過分析真實事故數據，為提升德國道路交通安全提供事故預防及損害減輕方案。此次調查基于保險事故數據庫中記錄的約 500 起重大事故，將電動車與同級別的內燃機汽車進行了對比分析，涵蓋微型車、小型車、緊湊型、中型及大型乘用車等。
UDV 的結論并非認為電動車本身比內燃機汽車更危險。在整體事故發生頻率上，兩者并沒有顯著差異。相反，得益于最新的安全裝備和較高的車身重量，部分電動車在乘員保護方面反而具有一定優勢。然而，深入分析事故類型后，電動車的一些獨有特征便凸顯出來。尤其是在靜止狀態下起步、低速倒車或轉彎時，涉及行人的事故相對較為突出。
其中最值得關注的是“踏板誤操作”。UDV 指出，在 9 起電動車事故中，確認事故原因為“踏板混淆”或“駕駛員意外加速（如突然加速）”。而在作為對照組的內燃機汽車中，類似案例僅有 1 起。研究人員表示，兩組之間的差異具有統計學上的顯著性。
單踏板駕駛的原理是：駕駛員踩下加速踏板時車輛加速，松開踏板時則通過能量回收系統。進行減速。在某些車型中，甚至無需踩下制動踏板即可實現完全剎停。在日常駕駛中，這不僅非常方便，而且對于依賴能量回收的電動車來說極其高效。但問題往往出現在突發狀況下。習慣了強能量回收制動的駕駛員，在遇到緊急情況時，可能無法迅速將腳移至制動踏板，或者在慌亂中本能地更深地踩下加速踏板。UDV 解釋稱，雖然在所有案例中未能確認事故發生時單踏板駕駛功能是否處于開啟狀態，但存在多種跡象表明兩者之間具有相關性。
這一問題在韓國同樣不容忽視。在韓國國內，電動車不僅被廣泛用作普通乘用車，還被大量用作出租車。特別是出租車相比普通乘用車，運行時間更長，且為了接送乘客，需要頻繁地起步和停車。此外，出于經濟性的考量，越來越多的老年出租車司機也開始選擇購買電動車。
然而，鑒于越是習慣單踏板駕駛的駕駛員在緊急情況下越容易發生誤操作，建議駕駛員不要僅僅依賴這種便利性，而應在起步、倒車、停車以及接送乘客等場景下，養成持續使用制動踏板的良好習慣。
汽車制造商也必須對這一安全問題保持高度警惕。一方面，應允許用戶更精細地調節單踏板駕駛的減速強度；另一方面，需強化安全功能，例如在車輛剛起步檢測到障礙物時限制動力輸出。UDV 也提及，有必要改善電動車的人造行駛提示音、可行駛狀態指示燈，以及起步時的主動安全裝備。
未來，預計將有更多電動車投入普及，且大多數電動車都會采用單踏板駕駛功能。然而，越是便利的功能，越容易潛移默化地改變駕駛員的習慣。在電動車時代，安全不僅僅關乎電池是否會起火，更在于駕駛員應當摒棄單純追求便利的心態，培養出以安全為先的駕駛習慣。
不過，斷言所有汽車的“突然加速（急加速）”都是因為踏板誤操作造成的，也是不客觀的。車輛本身的質量缺陷或系統故障導致的可能性依然存在。既然每個人都有可能成為受害者，我們在對待“安全”這一主題時，理應保持絕對的審慎。
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