北京
增程賣不動了？李斌說技術路線正在向純電收斂，不承認就是掩耳盜鈴，蔚來ES8大五座版上市發布會后，李斌又把那個車圈最敏感的話題擺上了臺面。
7月10日，在媒體群訪中，他援引乘聯會6月數據直言：燃油車零售同比下降39%，增程式批發同比下降25.2%，而純電動批發同比增長3.6%。"技術路線很明顯是在往純電上收斂。如果今天再不承認這種消費行為，就是掩耳盜鈴。"
一、數據不會說謊
單月數據或許有偶然性，但更長周期的趨勢同樣清晰。2026年1至5月，國內增程車型累計批發41萬輛，較去年同期的45.4萬輛下滑9.7%，市場份額從10.3%收縮至7%。相比之下，5月純電車型批發88.6萬輛，在新能源總銷量中占比升至65.7%，純電在新車市場滲透率首次超越燃油車。
李斌還以挪威作為終局參考——挪威新能源滲透率已達98%，其中98%是純電車型，折算純電滲透率約96%。"這個趨勢是不可逆轉的，而且只會加速。"
二、"增程的盡頭"之爭
這并非李斌首次就路線問題表態，但這一次，爭議的火藥味更濃了。
6月23日，理想汽車在全新L8發布會上，產品線總裁劉杰公開反駁"增程的盡頭是純電"，稱其為"友商銷售話術"，并拋出"增程的盡頭是5C增程"的對標觀點。次日，蔚來副總裁馬麟發博"謝謝"二字疑似回應，理想創始人李想隨后發文重申立場。6月25日，馬麟再發文，援引李斌去年的話："要感謝增程車型培養了用戶用電的習慣，為純電普及打下了基礎。"
表面是口水戰，底層是兩個賭局：李斌賭的是補能基建會跑贏焦慮，李想賭的是焦慮不會消失只會轉移。
三、純電的底氣從哪來？
蔚來堅持純電路線，背后是換電網絡的持續投入。截至2026年7月，蔚來已建成3959座換電站，其中高速換電站1046座，累計提供超1.1億次換電服務。3分鐘完成換電，相當于在補能效率上對加油體驗形成了直接競爭。
更宏觀的基建數據也在支撐純電信心。截至2026年5月底，全國充電基礎設施總量達2249.7萬個，同比增長44.9%，高速服務區充電樁覆蓋率超過98%。純電車型的續航普遍突破600公里，800V高壓平臺和超快充技術已大規模落地。
李斌的預判更為激進：到2030年，中國新車市場新能源滲透率將超過90%，其中純電占比也將超過90%。
四、增程不會消失，但窗口正在收窄
值得客觀看待的是，增程并非沒有市場。在大尺寸SUV、MPV以及充電設施不完善的地區，增程仍有明確的用戶需求。理想5C增程的思路——日常用電、長途用電、野外用油——也在試圖把增程從"過渡方案"升級為"長期方案"。
但成本是繞不開的硬約束：大電池加超快充再加增程器，三套系統塞進一臺車，重量、空間和價格都是妥協。當電池成本持續下降、超充網絡快速鋪開，增程"無續航焦慮"的護城河正在被一步步削平。
增程和純電的路線之爭，本質不是誰對誰錯，而是"大部分人的問題"和"每個人的問題"之間的取舍。純電解決了大部分人的日常需求，但那"大部分"里不一定包括每一個你。數據在收斂，趨勢在加速，只是過渡期到底還有多長——這個答案，恐怕連李斌和李想也給不了。
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