6月澳大利亞：豐田老了，而比亞迪正年輕

自2017年澳大利亞本土整車廠（霍頓、豐田、福特）全部關停之后，澳大利亞已經沒有了本土整車制造，100%依賴海外整車進口。

而在過去的28年里，整個澳大利亞市場被日系壟斷，豐田更是常年市占率高達16%–20%，穩居第一。只不過，這一“僵局”被中國車打破了。

2026年2月，中國品牌當月份額24.6%、日系23.9%，中國汽車以 0.7 個百分點的微弱優勢，首次實現單月反超，正式終結日系的市場主導地位。

而自2月之后，分化趨勢持續放大，中國車份額連續攀升，3月達28.5%、4月突破 31.3%、5月沖高至全年峰值34.8%，6 月受財政年末大盤擴容小幅回落至34.0%。

依靠新能源賽道的絕對優勢（純電市場中國品牌獨占78%的市場份額），中國汽車已經從短期單月反超，升級為半年累計的全面領跑。

而在剛剛過去的6月份，以比亞迪為首的中國汽車品牌，也再次對豐田發起了強攻，誓要把澳大利亞市場銷量第一的名頭，收入囊中。

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中國汽車力壓特斯拉，強攻豐田

根據澳大利亞聯邦汽車工業商會 FCAI 數據，今年6月份，澳大利亞的總銷量達到了140058 臺，同比增長9.9%，刷新澳洲歷史單月銷量新高（原紀錄 2017 年 6 月 134171 臺）。

而整個上半年，澳大利亞汽車市場也是微增，累計銷量631581臺，同比增長1.2%。

總體來看，澳大利亞汽車的市場規模很是穩定，沒有迅猛增長的趨勢，但在新能源汽車滲透方面，卻比想象中快得許多。

6月份，澳大利亞汽車市場BEV純電汽車銷量32570臺，同比大增147.30%，市場份額提升至23.3%，實現五連漲。

此外，PHEV 插混車型，也一路飆升，6月銷量16068 臺，同比增長158.0%。如果再加上HEV強混車型，整個澳大利亞汽車市場中的燃油車份額，已經首次跌破50%！

這其中當然是中國汽車品牌在持續發力！

澳大利亞汽車市場排名前十的品牌中，有4家汽車品牌來自中國，分別是：比亞迪 BYD、長城 GWM、MG 名爵、奇瑞 Chery。

比亞迪 + 長城 + MG + 奇瑞 + 吉利 + 小鵬等中國品牌，在澳大利亞汽車市場的整體市占率達到了34%。

尤其是比亞迪，6月交付18881 臺新車，同比大增131.5%，與豐田僅差243臺“一步之遙”，創下中國品牌海外單月最高紀錄。

同時，比亞迪亦是力壓福特、特斯拉、起亞、現代、馬自達等一眾韓、日、美系品牌，向著豐田發起猛攻。不出意外的話，7月份比亞迪大概率會超越豐田，登上澳大利亞銷量第一的寶座。

平心而論，相對于歐洲、北美市場，澳大利亞汽車市場明顯更加開放，也更加公平。而澳大利亞亦是發達國家中對中國汽車關稅壁壘最低、電動化增長最快的核心增量市場。

目前來看，中國汽車已經依托清晰的層級產品戰略，在澳大利亞汽車市場實現全域卡位：以入門純電替代日系低端燃油車型，以中端SUV鎖定主流增量市場，以高端新能源突破豪華賽道。

得益于三電、產品功能定義，以及性價比方面的領先，只要公平競爭，中國車的全球市場競爭力可以說是“遙遙領先”。

但不容忽略的一點在于，在中國汽車出海的宏大敘事之中，并非所有市場都像澳大利亞這般“以產品論高下”。

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產品為王，但也要提升品牌形象

必須承認，現在中國汽車在澳大利亞市場上，依舊是在賣汽車產品的領先性，而不是品牌力、體系力。相較于深耕澳大利亞市場數十年的日系車企，中國品牌仍然存在著明顯的短板。比如：

線下渠道下沉不足、皮卡核心品類布局滯后、二手車保值率偏弱，品牌積淀時間較短……

而且值得注意的是，中國車除了直面原有燃油車市場遺留的“守舊保護主義”之外，還有另外一個更強大的對手——特斯拉。

雖然從品牌整體銷量排名中，比亞迪力壓特斯拉，實現領先；但在單一產品車型的銷量上，今年6月份，特斯拉Model Y（參數丨圖片）依舊以“8072臺”的銷量，拔得頭籌。

6月份澳大利亞汽車市場的車型榜單顯示，澳洲市場依舊呈現出了“新能源車暴漲、傳統燃油皮卡集體下滑”的結構性變化；此外，中國品牌四款車齊入前十的表現，同樣值得一贊。

全市場銷冠為特斯拉 Model Y，單月售出 8072 臺，同比大漲 133.5%，也是澳洲史上首款月銷突破 8000 臺的電動車型。

面對特斯拉的強勢出擊，常年霸榜的燃油皮卡福特 Ranger、豐田 Hilux也都敗下陣來，均同比下滑，分別下跌了4.7%、16.5%，傳統皮卡市場需求持續被電車分流。

比亞迪緊隨特斯拉，同樣實現了歷史性突破，Sealion 7（海獅07）、Shark 6（鯊魚6）、Atto 2 三款車型同步躋身前十，其中 Sealion 7同比暴漲 163.5%，成為澳洲最暢銷的中國品牌車型。

總體來看，在銷量榜單前十中，共有4款中國車，其中2款純電、1 款插混車型，一起助推電動化車型份額首次在澳大利亞汽車市場的單車TOP10 中，占據近半席位。

反觀日系主力燃油皮卡、傳統燃油 SUV 普遍走弱，僅豐田 RAV4 依托混動版本實現 70% 同比增長，日系燃油車型的存量市場萎縮趨勢，已經十分明確。

不僅性價比高，而且同等預算可以擁有更大車身、更高配置，很顯然，中國車很符合澳大利亞消費者們的“口味”。

盡管依舊會有日系燃油車 “耐用、保值、維修便宜”的潛在心智，但新能源車已經開始優先選擇中國品牌。

而且大部分澳大利亞消費者對于中國汽車的認知，也從早年廉價的燃油車印象，轉為智能配置豐富、價格低30%-40%等產品力優勢，尤其是年輕群體，已經不再排斥中國車。

不斷豐滿、具象、成熟的中國汽車品牌形象，由每一位正在出海的中國車企共同打造。相信在不久的將來，中國汽車出海一定會成為全新的中國符號，走到每一個新地方，都會被當地消費者拍手稱贊。