大眾自救大戲！裁員10萬關四廠，拆分成控股集團，淪為貼牌車企？

最近汽車圈炸出的大新聞，比很多娛樂圈瓜還要震動行業。稱霸全球燃油車市場幾十年，在中國火了半輩子的大眾，居然被逼到要大規模動刀自救了。

德國好幾家主流媒體都實錘了，大眾這份全球大重組的方案，7月9日就要上監事會討論，可信度非常高。計劃裁員整整10萬人，而大眾現在全球總共才65.7萬員工，算下來每六個人里就有一個要失業。

除了裁人，還要關掉德國本土四座核心工廠，漢諾威、茨維考這些都是扎根幾十年的老生產基地，承載了不知道多少德國普通家庭的生計。連這種根基都要動，足以說明大眾的資金和產能壓力已經頂到臨界點了。

大眾現在還在到處賣資產換現金，發動機廠商多數股權、知名設計子公司、IT咨詢企業全都掛在了出售名單上。連原本押注未來的電池業務Powerco、自動駕駛出行板塊MOIA，都被擺上了談判桌。這種全方面甩賣，早就超出正常重組的范疇，說白了就是現金流告急，先割肉止血再說。

更讓人唏噓的是，大眾連老牌車企最看重的核心技術自研，都直接放下身段放棄了。現在新能源汽車時代，電池、軟件、智能駕駛占了整車八成核心價值，是車企未來活下去的本錢，大眾在新賽道愣是一直跟不上趟。

之前大眾和博世聯手砸了15億歐元，湊了上千名研發人員攻堅L3級高階自動駕駛，耗了好幾年都沒拿出能看的突破，根本追不上行業主流水平。最后只能終止合作，宣布徹底停掉高階自動駕駛自研，所有相關技術全部對外采購。

不只自動駕駛，整車軟件、電子電氣架構這些核心領域，大眾也全都放棄自主研發，直接開啟全球買買買模式。在美國市場，大眾花58億美元投了電動車企Rivian，拿下近16%股份當最大股東，核心目的就是拿對方全套電動車技術方案。

在中國市場，大眾入股小鵬汽車，直接靠小鵬的成熟技術和平臺造本土化車型。說白了就是小鵬出核心技術，大眾只負責貼牌生產賣車，已經把命脈交出去了。

不少人納悶，為啥大眾不直接全用中國技術，非要折騰兩套體系花雙倍成本。還不是美國政策卡脖子，人家出臺新規，2027年禁止車輛搭載中國聯網軟件，2030年還要進一步禁用中國生產的汽車硬件。

受這個政策影響，吉利旗下的極星品牌2027年后都要徹底退出美國市場，大眾為了規避風險，只能硬生生搭出中美兩套獨立技術體系，分別適配兩大核心市場。

過去幾十年，大眾一直穩坐中國汽車市場銷量榜首，是國內認可度最高的合資車企，賺的錢撐著整個集團的全球運營。2019年大眾在華銷量還突破了400萬輛，風光無兩。

這幾年國內新能源車企快速崛起，國產車型在技術、性價比、智能化體驗上全面超過合資品牌，大眾的市場份額蹭蹭往下跌。2025年大眾在華銷量已經不到270萬輛，六年時間銷量掉了三分之一，單車售價和利潤也一路走低，頹勢還在不斷加重。

之前長期靠中國市場的高額利潤，大眾在德國養出了一套龐大臃腫的組織體系，冗余管理層、重復業務部門、過剩員工，一直靠中國市場的收益維系著。

當中國市場的利潤大幅收縮后，這套體系瞬間變成了扛不動的大包袱。目前大眾德國工廠年設計產能1200萬輛，實際年產量才900萬輛，三成產能一直閑置，成本高得離譜，不改革根本活不下去。

可大眾想改革自救，偏偏被一堆制度綁著動不了。德國下薩克森州持有大眾20%投票權，州長常駐監事會，靠著專屬法案還有一票否決權，任何裁員關廠賣資產的決策，沒有州政府同意根本落不了地。

大眾監事會一半席位都是工會和勞工代表，出于員工權益考量，肯定會抵制大規模改革。之前的前任CEO迪斯，就是因為推激進降本改革，把工會和地方政府都得罪了，最后被迫離職。

現在的現任CEO同樣進退兩難，不改革企業撐不下去，改革就要動多方利益，怎么選都是難。逼到這份上，大眾才想出拆分架構轉型控股集團的招。

把大眾主品牌拆成獨立的全資公司，母公司只負責持股，不再干預具體運營，把改革決策的壓力全都轉移給新主體，變相推進裁員瘦身這些必須做的舉措。

現在業內聊起大眾的未來，無非三種可能。第一種是絕地反擊，靠著小鵬和Rivian的技術快速補齊電動智能化短板，復刻當年合資品牌學技術彎道超車的老路，不過前提得盡快擺脫技術依賴，重啟自主研發。

第二種是全盤被中國企業收購，不少業內人都看好比亞迪接手，覺得能借助大眾的全球渠道快速擴張，可美國市場的政策壁壘擺在那，全盤收購的可能性低得可憐。

概率最高的是第三種走向，拆分之后各自存續。適配中國、亞洲市場的帶中國技術的板塊，大概率會被國內資本收購，適配美國市場的板塊會繼續留在西方市場，甚至被Rivian整合。以后說不定全球市場會出現兩套技術兩套資本的大眾車型同臺競爭。

大眾走到今天這步，其實就是傳統燃油車企轉型困境的縮影，也是德國汽車工業固步自封、轉型遲緩的真實寫照。沒有核心技術攥在自己手里，終究只能淪為代工組裝的貼牌廠，沒法長期在市場立足。

短期的裁員瘦身、技術外購，只能暫時緩解危機，根本解決不了根子上的問題。行業變革從來都是優勝劣汰，沒有永遠的大眾的遭遇也給所有企業敲了警鐘，不管過往有多輝煌，躺在功勞簿上固步自封，早晚都會被時代淘汰。對于大眾的未來，你更看好它逆勢翻盤，還是拆分重組？

行業巨頭，只有一直創新的玩家才能留在參考資料：第一財經 大眾汽車全球重組計劃引行業熱議

牌桌上。