廣東
當時代的巨輪碾過百年的車轍，昔日高高在上的英倫貴族，終究在新能源的浪潮中跌落神壇。
曾經一車難求、加價三十萬仍被追捧的英國皇室御用座駕，如今即便揮淚降價50萬乃至80萬，也難以挽回市場的冷眼。
百年賓利這個曾讓無數人仰望的超豪華符號，正在中國經歷一場前所未有的價格雪崩與信仰危機。
1. 降價50萬都賣不動
中國車市的新能源浪潮，從來都不講情面。
當BBA等豪華品牌紛紛卷入降價的漩渦，作為傳統頂級燃油超豪華品牌代表的賓利，也未能幸免于一場“價格雪崩”。
近日，在各大社交平臺和車友群中，關于賓利價格大跳水的信息刷屏，諸如“賓利全新大跳水，全新26款賓利飛馳（參數丨圖片）僅265萬，現車！顏色齊全”。
如果這是真的，那就意味著高高在上、不食人間煙火的英倫貴族賓利，如今在“揮淚大甩賣”。
事實果真如此嗎？
有媒體從賓利4S店獲知，雖然這是車販子故意發低價吸引客戶，這個價格有點夸張，但這兩年賓利的優惠確實比較多。26款賓利飛馳降價幅度35萬—45萬，做貸款可降50萬元左右。
該媒體還通過檢索還發現，賓利2024款飛馳V8多款車型，單車優惠價高達80萬元，相當于跌沒了一輛保時捷718。該款車起售價已從約280萬元，暴跌至不到200萬元。
百年超豪車品牌賓利，居然淪落到打折促銷，令人唏噓。
2. 英國皇室御用品牌
百年沉浮，恍如隔世。
時光回溯至1919年，英國工程師華特·歐文·賓利，創立了以自己姓名命名的汽車品牌——賓利，致力于制造“快的車、好的車、同級別中最出類拔萃的車”。
從此，賓利公司走上了專業制造高檔跑車、賽車的歷程。
此后的十幾年，他率領賓利打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，并包攬了幾乎每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍。
賓利由此名揚天下，逐漸成為全球知名汽車品牌。
后來，賓利被收歸勞斯萊斯旗下，并稱英國兩大頂級豪華汽車品牌，代表英倫汽車工業的巔峰工藝與奢華定位。
1998年，大眾集團和寶馬經過多輪博弈，最終寶馬拿下勞斯萊斯，大眾則將賓利收入囊中。
2002年，賓利取代勞斯萊斯，成為英國皇室唯一指定品牌，并成為英女王登基50周年慶典的御用座駕。
同一年，賓利進口車身份正式進入中國，長期穩居超豪車汽車品牌的金字塔尖。
3. 百年賓利跌落神壇
五年前的2021年，賓利在中國熱銷4212輛。這是它的高光時刻，也是它在華最好的年景。
然而從此之后，賓利在華就走上了下坡路，銷量一年比一年更低。
2022年下滑到4033輛，2023年驟降至3006輛，2024年進一步跌至2608輛，賓利在華銷量如斷線風箏般墜落。
2025年，賓利在華只剩下2030輛，與2021年的巔峰期相比已經腰斬。進入2026年，頹勢不減反增，前四個月累計僅售489輛，同比下滑30%。
中國市場的寒意，直接侵襲了賓利的財報。
數據顯示，賓利2025年全球總銷量10131輛，同比下降4.81%；營業利潤為2.16億歐元（約合人民幣17.16億元），同比銳減42.09%；營業利潤率為8.3%，比上年大幅下降5.8個百分點。
賓利CEO坦言，中國市場需求持續萎縮是業績下滑的主要原因。與此同時，賓利宣布裁員多達275人，占其總員工的6%。
曾經在華加價都買不到豪車，為何一夜之間降價都賣不動了？
賓利在華跌落神壇的原因很多，核心是汽車行業電氣化、智能化時代巨變的沖擊。
中國消費者尤其是年輕一代，民族自信心增強，不再只是崇拜外國百年品牌，而是更偏愛電動化、智能化等科技感強的國產品牌。
賓利仍以大排量燃油車為主，電動化、智能化滯后。尊界、仰望等國產高端新能源品牌快速崛起，搶走了部分賓利客群。
賓利的落寞，是百年燃油豪車，在新能源時代轉型陣痛的縮影。降價可能也無法自救，因為時代從不為任何人停留。
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