電廠｜奔馳重新學習在中國賣車

記者 花子健

7月8日，全新梅賽德斯-奔馳純電GLC SUV正式上市。奔馳方面聲稱，基于梅賽德斯-奔馳MB.EA純電架構正向開發的純電GLC是為中國用戶量身定制的全能SUV，也是奔馳下半年的產品與技術攻勢中最重要的車型之一。

純電GLC也是奔馳重新學習如何在中國市場銷售新車型的一個轉折點——今年是奔馳進入中國市場的第40年，最多的一年他們銷售將近80萬輛新車（包含進口車型）?，F在，他們正在學習如何把新車型賣給越來越挑剔的消費者。

從2020年達到峰值開始，奔馳在中國市場的銷量逐步下滑。去年，奔馳在中國市場只銷售了57.5萬輛車，比2020年減少了近20萬輛。今年上半年，奔馳在中國市場的銷量只有20萬輛出頭，其中二季度奔馳在華銷量同比暴跌30%左右，單季度銷量甚至還不到10萬輛。

第二季度，奔馳全球純電車型銷量猛增50%，在全球銷量中的貢獻度達到7%，但在中國市場，奔馳的純電車型銷量不佳，曾經被奔馳寄予厚望的純電CLA是一個縮影。

燃油車時代，奔馳是最知道如何在中國市場銷售豪華車型的品牌，但在新能源和智能化時代，奔馳對消費者的說服力越來越弱。

激進定價

全新純電GLC共有三款車型，分別是GLC 350 L 4MATIC 鎏金版、GLC 350 L 4MATIC 暉銀版和GLC 400 L 4MATIC 星鉑版。其中，鎏金版已經正式上市，全國統一售價33.98萬元。

后兩者同步開啟預售，GLC 350 L 4MATIC 暉銀版的預售價是29.99萬元，下探至30萬元以內；和前兩款五座版SUV不同，GLC 400 L 4MATIC 星鉑版是“4+2”的六座布局，預售價38.88萬元。

按照已經上市的鎏金版的預售價和官方統一售價，作為入門車型的GLC 350 L 4MATIC 暉銀版的正式售價可能還會進一步下降。

全新純電GLC的定價策略比純電CLA更為激進，一是因為燃油版本的GLC全系官方指導價格均在35萬元以上，而純電GLC的入門價格打到了30萬元以內；二是和國內造車新勢力提供新車上市權益的做法一樣，奔馳為正式上市的鎏金版提供了超過5萬元的購車權益，覆蓋充電、保險、智能座艙升級、娛樂套裝和購車金融方案；三是預售的兩款車型支持定金膨脹，讓利幅度介于1%-2%之間。

GLC 350 L 4MATIC 暉銀版的預售價格，直接把這款備受奔馳重視的新車型具備了和不少熱門同級車型競爭的“性價比”，這些競爭車型包括特斯拉Model Y、小米YU7、蔚來ES8等。

當然，這一目標實現的前提是這款預售車型能最終且盡快上市。在產品層面，這款車型在空間、智能化方面則更“討好”消費者。

“性價比”背后的核心邏輯

在整體的外觀設計上，全新奔馳純電GLC強調的仍然是“奔馳”的品牌認知，經過數字化設計的標志性奔馳盾形格柵，嵌入了942顆背光光源，突出顯示奔馳的三叉星徽。車身尺寸則滿足中國消費者對家庭用車的需求，全新奔馳純電GLC的軸距比燃油版車型長了50毫米。

車內配置則仍然保持奔馳傳統的風格，按照定價不同落地不同配置，比如，39.1英寸的懸浮式無縫超聯屏只應用在預售價38.88萬元的星鉑版上——它可以被認為是全新奔馳純電GLC的頂配車型。不過，奔馳至少做到了全車座椅加熱、通風和按摩功能的全系標配。

底盤向來是奔馳的傳統優勢。奔馳強調，全新奔馳純電GLC應用的是和奔馳S級同源的AIRMATIC空氣懸掛、ADS+自適應連續可調減振系統增強版以及雙向各4.5度的后輪主動轉向。不過，這些越級配置仍然是選配的，而非標配。盡管奔馳試圖降低這些越級配置的體驗的門檻，但力度仍難以和造車新勢力匹配。

電動化和智能化則是奔馳著重補齊的短板。在智能化方面，奔馳早已不再堅持全自研，轉而側重于合作。全新奔馳純電GLC的智能座艙接入了豆包大模型。奔馳透露，接入豆包大模型后，車內語音交互的用戶滲透率已經接近98%。在智能駕駛上，奔馳則于Momenta合作，奔馳聲稱，全新純電GLC搭載雙方共同開發的城區和高速領航輔助駕駛系統實現了上市即全國都能開。

今年下半年，奔馳還將和Momenta加速測試世界模型，基于高保真的虛擬世界引擎，利用“強化學習+世界模型”實現物理AI上車，并將在年內交付“車位到車位”輔助駕駛功能。

三電技術則是此次全新純電GLC的另外一大亮點。為了真實反映車輛的電耗水平，奔馳在申報全新純電GLC的CLTC續航時，把續航數字下調了2%。全新純電GLC應用的是寧德時代專門開發的高鎳三元鋰電池，可用容量為85.5度，CLTC工況續航里程最高為703公里。

這一續航表現其實并非處于行業領先水平，比如，特斯拉的Model Y L搭載的是容量更低的82度三元鋰電池組，但CLTC工況續航里程則為751公里。不過，在全新純電GLC上，奔馳應用了一項最新的技術，電動兩檔變速箱和DCU四驅斷開裝置，可以讓車輛在低速時加大扭矩，高速時降低轉速減少能耗；在巡航速度，前軸電機支持物理斷開，并能夠在車輛需要動力時迅速恢復四驅能力。

當奔馳和“性價比”聯系到一起，則意味著奔馳在中國市場已經到了不能再輸的時刻。

奔馳純電CLA是前車之鑒。這款經過全新設計的純電動轎跑在歐洲市場大受歡迎，一車難求，但是在中國市場慘遭滑鐵盧——曾經它也被視為在中國市場逆轉局勢的關鍵，奔馳在這款車型的上市過程中借鑒了新勢力的營銷手段，直播續航測試，把它推到中國網球公開賽2025現場的中心展示位，但這款車在中國市場的銷量堪稱慘淡，今年前5個月，月均銷量不足120輛。

究其原因，仍然是產品功能和中國消費者需求嚴重脫節。電廠發現，奔馳在全新純電GLC的上市中更多強調“中國用戶專屬”、“奔馳首次在中國市場應用”、“智能化功能比CLA更先進”等等。

激進的定價策略、大量本土化創新技術的應用以及越級配置下放，已經表明奔馳開始從根本上改變向中國用戶銷售汽車的邏輯：用中國用戶能夠理解的邏輯和產品亮點介紹產品，用“性價比”來吸引注意力。這正是小米、小鵬、蔚來和零跑們正在做的事。

對奔馳而言，全新純電GLC能“獨擋一面”并在銷量帶來正反饋，仍是一個未知變量，但至少它展示了奔馳對中國市場并不是一成不變的。