知名車商暴雷，上百臺展車將被清空，涉事金額2000萬

7月的車市，比想象中更冷，山東日照，一家當地頭部的二手車經銷商遲記汽車，一夜之間人去樓空。展廳里上百臺展車幾乎被清空，門口的招牌也被摘掉。

這家車商不是無名之輩。遲記汽車在短視頻平臺上有46萬粉絲。場地上下三層，光一樓展廳就有幾千平方米，日常擺放的展車有幾百臺。

在不少合作商眼里，這就是山東當地的頭部車商之一。更關鍵的是，遲記汽車頭頂“帥車值新”山東省代的光環。

帥車值新是國內二手車經銷商前三強的企業，由吉利控股集團副總裁李星星發起創立。

這樣一個看起來實力雄厚的車行，怎么說倒就倒了？

安徽車商老周是受害者之一。6月21日，他分兩筆轉出去86.8萬元，錢進了遲記汽車老板遲浩的個人賬戶。老周等著提8臺車。結果車沒見到，退款也一分沒拿到。

老周不是一個人。根據受害車商自發組建的維權群統計，已付款但未提到車的受害者大約有20多家，總涉案金額約2000萬元。

一位車商說，他們之前一直看遲記汽車和帥車CEO直播宣傳，場地規模又大，看起來資金和車源都很雄厚，這才打消了顧慮。

事發之后，有車商趕到日照實地查看?，F場的情況讓人倒吸一口涼氣——一樓展廳里的車幾乎全沒了，連門外的“遲記汽車”招牌都被摘了。

錢去哪了？車去哪了？7月5日，遲記汽車通過短視頻平臺發了一條公開回應。

負責人遲某說，因為個人原因盲目擴張，擴張過程中使用了大量高息資金，支付了天價利息費用，對風險把控嚴重不足，最終導致資金鏈斷裂。

視頻末尾說“會想盡一切辦法去解決問題”，但沒給出任何具體清償方案或時間表。

天眼查顯示，“遲記汽車”注冊公司為日照市遲記汽車銷售有限公司，法定代表人遲明東，個人持股75%，注冊資本400萬元。

這家公司已經涉及多起訴訟，案由集中在財產損害賠償糾紛、汽車買賣合同糾紛等方面。

還有一個細節值得注意——多位受害車商確認，實際對接和收款方都是遲浩，購車款全部打入其個人賬戶。

遲浩和法定代表人遲明東是什么關系，至今沒有官方說法。大筆合作資金不走公賬走私人賬戶，本身就留下了太多疑問。

遲記汽車暴雷之后，“帥車值新”緊急切割。

7月5日，帥車值新CEO在企業認證的抖音賬號發布說明，稱山東遲記汽車是“山東帥車值新”的折扣新車省級代理商，自主經營自負盈虧，并非“帥車山東分公司”。

聲明還說，這是因負責人個人資金鏈斷裂出現的偶發性經濟糾紛，遲某公司至今還拖欠總部部分車款。目前值新品牌全國50余家加盟門店均正常運營，不受影響。

但這個“偶發性”的說法，能讓人信服嗎？

遲記汽車的暴雷不是孤例。就在最近幾天，汽車經銷商行業接連爆出問題。

云南昆明，一家智己汽車授權經銷商突發經營異常。7月7日，智己汽車昆明官渡用戶中心突然人去樓空，展車、辦公設備被全部搬離，員工集體離職。

這導致190余名車主遭遇無法提車、無法上牌的困境。

涉事經銷商法定代表人承認，門店資金鏈斷裂，核心原因是運營成本高企，旗下三家門店年租金超360萬元，單月員工工資約50萬元，銷售收益和廠家返利根本覆蓋不了支出。

更糟糕的是，這家經銷商陷入了用新購車款墊付前期贖證資金的惡性循環。

同樣是在7月，一份據稱是某全國百強汽車經銷商集團的內部通知在網上流傳。

通知顯示，因二季度出現大額虧損，經理級及以上管理人員7月薪資全額停發，基層員工薪資按七折發放。

湖南的蘭天集團也被卷入了“暴雷”傳聞。一份網傳的內部工聯單稱，蘭天集團二季度大額虧損，管理層7月停薪、基層員工降薪30%。

“湖南最大汽車經銷商集團暴雷”的消息在社交平臺迅速發酵。

7月8日，蘭天集團發布公開信辟謠，稱網傳言論均為不實信息，目前集團經營穩定向好，全體在崗員工薪資按時發放。

但謠言能發酵，本身就說明市場對經銷商行業的信心已經到了一個非常脆弱的地步，數據更能說明問題。

中國汽車流通協會2025年度的數據顯示，全年僅有23.5%的經銷商實現盈利，虧損門店占比高達55.7%。換句話說，每四家4S店里就有兩家在虧錢。

進入2026年，情況并沒有好轉。2026年上半年國內乘用車零售同比下滑約20%，合資燃油車市場下行更為嚴重。

2026年6月，汽車經銷商庫存預警指數為57.2%，已經連續48個月高于50%的榮枯線。中國汽車流通協會的調查還顯示，76.9%的門店未達成半年銷量目標。

價格倒掛的問題同樣嚴重。超八成經銷商面臨新車售價低于進貨價的困境，全行業新車銷售毛利貢獻率為-25.5%。

賣一輛虧一輛，不賣又完不成考核，經銷商被夾在中間，兩頭受氣。

2025年已有約5000家4S店退網。近五年國內百強汽車經銷商集團員工總量從42.4萬人縮減至31.7萬人，累計減少近11萬人。

賣車的比買車的還難受，這已經是行業共識。

遲記汽車的暴雷，表面上看是個人盲目擴張、借入高息資金導致的資金鏈斷裂。但把它放在整個汽車經銷商行業的背景下看，問題遠沒有這么簡單。

第一個問題：傳統經銷模式正在被瓦解。

新能源車企普遍采用直銷模式，統一定價，跳過經銷商環節。消費者直接通過品牌APP下單，價格透明，沒有中間商賺差價。

傳統經銷商賴以生存的新車銷售差價正在消失。燃油車市場份額持續萎縮，而大部分傳統經銷商手里攥著的還是燃油車的品牌授權。車不好賣，利潤越來越薄，庫存越壓越多。

第二個問題：資金鏈太脆弱。

汽車經銷商是資金密集型行業。進車要全款，賣車要墊資，庫存占壓大量流動資金。一旦銷售不暢，資金鏈立刻繃緊。

遲記汽車的問題在于，它不光自己資金緊張，還借了大量高息資金來擴張。高息資金就像滾雪球，利息越滾越大，最終把整個盤子壓垮。

昆明智己經銷商的困境也是類似的——用新車主交的錢去墊付前面車主的贖證資金，拆東墻補西墻，墻總有拆完的一天。

第三個問題：品牌方和經銷商之間的關系正在重塑。

遲記汽車暴雷后，帥車值新第一時間切割，強調遲記是“自主經營、自負盈虧”的加盟商。昆明智己暴雷后，智己汽車倒是承諾了全額兜底。

但更多的品牌方選擇的是壓縮經銷商網絡。保時捷從去年底開始就在大量淘汰經銷商，利潤暴跌92.7%，一天終止三家門店授權。

捷豹路虎中國經銷商在2026年7月停止進購該品牌所有國產車型，品牌方在收縮，經銷商在倒閉，整個渠道體系正在經歷一場劇烈的洗牌。

遲記汽車的46萬粉絲沒能救它。幾千平米的展廳沒能救它?！皫涇囍敌隆笔〈墓猸h也沒能救它。當資金鏈斷裂的那一刻，所有這些表面的光鮮都成了泡影。

那些把全款打進遲浩個人賬戶的車商，現在還在等一個說法。2000萬的窟窿，光靠一句“會想盡一切辦法去解決問題”，填不平。

車市的寒冬還在繼續。下一個倒下的會是誰？沒人知道答案。但所有人都知道，這場洗牌遠未結束。