裁員10萬人！減產(chǎn)關(guān)廠加速，歐洲車企為何風(fēng)光不再？

近日，大眾集團(tuán)披露的新一輪重組方案，將歐洲汽車工業(yè)的困境推向了公眾視野。根據(jù)方案，大眾計(jì)劃到2030 年全球裁減最多10萬個(gè)崗位，占其員工總數(shù)約 15%，同時(shí)考慮關(guān)閉茨維考、漢諾威、埃姆登和內(nèi)卡蘇爾姆四座德國本土工廠。這一規(guī)模堪稱大眾成立89年來最激進(jìn)的重組動(dòng)作，其力度堪比2009年通用汽車破產(chǎn)前的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

而這，并非單一企業(yè)的獨(dú)立決策。奔馳通過自愿離職、退休和業(yè)務(wù)外包降低人員成本；博世計(jì)劃裁減約2.2萬個(gè)崗位；大陸、采埃孚、戴姆勒卡車、雷諾等整車及零部件企業(yè)也相繼宣布裁員。歐洲汽車工業(yè)正在經(jīng)歷的，不只是周期性的市場降溫，而是一場涉及市場、技術(shù)和生產(chǎn)體系的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

裁員背后

是歐洲產(chǎn)能利用率的持續(xù)下降

歐洲老牌車企過去數(shù)十年的競爭優(yōu)勢，建立在成熟的燃油車技術(shù)、穩(wěn)定的供應(yīng)商體系和規(guī)模龐大的本土制造網(wǎng)絡(luò)之上。但當(dāng)汽車市場進(jìn)入電動(dòng)化、智能化階段，這套高成本體系開始顯露壓力。

首先是歐洲市場需求恢復(fù)緩慢。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年歐盟汽車產(chǎn)量約為1150萬輛，比2023年減少約75萬輛；2025年產(chǎn)量僅同比增長0.3%，仍不足1150萬輛，整體處于停滯狀態(tài)。

需求不足的同時(shí)，大量工廠仍需承擔(dān)較高的人工、能源和維護(hù)成本。當(dāng)部分工廠產(chǎn)能利用率持續(xù)偏低，保留全部生產(chǎn)基地意味著企業(yè)需要用利潤補(bǔ)貼閑置產(chǎn)能。大眾此次提出關(guān)閉或重新定位部分德國工廠，本質(zhì)上是試圖讓產(chǎn)能與實(shí)際銷量重新匹配。

其次，歐洲車企在中國市場的銷量和利潤同步承壓。過去，中國既是大眾、奔馳、寶馬等企業(yè)最重要的增長市場，也是其全球利潤的重要來源。如今，中國本土品牌在新能源車領(lǐng)域快速擴(kuò)大份額，外資品牌原有的燃油車優(yōu)勢持續(xù)減弱。失去中國市場提供的高利潤支撐后，歐洲企業(yè)更難維持本土龐大的成本結(jié)構(gòu)。

電動(dòng)化競爭

改變了汽車產(chǎn)業(yè)的成本邏輯

歐洲車企的困境并非不會(huì)造電動(dòng)車，而是難以用足夠低的成本、足夠快的速度造出有競爭力的電動(dòng)車。傳統(tǒng)車企需要同時(shí)維持燃油、混動(dòng)和純電多條產(chǎn)品線，原有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和機(jī)械供應(yīng)鏈也難以迅速退出。這意味著其在轉(zhuǎn)型過程中承擔(dān)著更高的研發(fā)和生產(chǎn)成本。

相比之下，中國新能源車企圍繞電池、電驅(qū)、電子電氣架構(gòu)和軟件重新組織產(chǎn)品開發(fā)，零部件體系更集中，車型推出和改款速度也更快。

汽車市場的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在改變。過去，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和品牌歷史是歐洲車企的重要優(yōu)勢；如今，消費(fèi)者更加關(guān)注續(xù)航、補(bǔ)能、智能座艙、輔助駕駛和軟件體驗(yàn)。傳統(tǒng)技術(shù)積累仍然重要，但已難以單獨(dú)支撐高溢價(jià)。

當(dāng)中國車企不斷壓低新能源車價(jià)格并加快產(chǎn)品迭代時(shí)，歐洲車企原有的高成本、長周期開發(fā)模式受到直接挑戰(zhàn)。

值得一提的是，中國汽車的成本和生產(chǎn)優(yōu)勢還在持續(xù)向海外延伸。中國品牌在歐洲、東南亞、拉美等市場擴(kuò)大銷量，同時(shí)通過海外建廠、合作生產(chǎn)和本地采購降低貿(mào)易壁壘影響。

與此同時(shí)，歐洲車企也開始更多依賴中國技術(shù)和供應(yīng)鏈。大眾等企業(yè)加強(qiáng)與中國新能源和軟件公司的合作，一些歐洲品牌甚至考慮以中國研發(fā)平臺服務(wù)全球市場。

歐洲不會(huì)退出

但主導(dǎo)地位正在減弱

全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則已經(jīng)改變。歐洲車企集體裁員，是傳統(tǒng)生產(chǎn)體系與新能源市場之間矛盾的集中體現(xiàn)；中國汽車份額上升，則說明產(chǎn)業(yè)競爭力正在向擁有完整新能源供應(yīng)鏈和快速創(chuàng)新能力的地區(qū)轉(zhuǎn)移。

未來全球汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)由單一國家完全主導(dǎo)，但中國、歐洲和北美之間的力量對比正在重新調(diào)整。歐洲汽車工業(yè)仍然重要，只是不再是全球汽車產(chǎn)業(yè)唯一的中心。