上海
航運界網消息，2025年全球船舶融資市場整體呈現回暖上行態勢，核心融資指數與頭部銀行放貸規模均實現增長，各區域銀行放貸格局已出現明顯分化。當前全球航運融資杠桿水平整體可控，在市場環境、政策導向及綠色轉型等多重因素共同作用下，行業融資保持增長韌性，地緣風險并未對航運融資業務造成負面沖擊。
圖源：網絡
各區域航運融資格局分化
始于2008年金融危機前夕的Petrofin全球航運金融指數（基準值為100），在經歷此前相對平穩的兩年后，于2025年從2024年的61點上升至63點。前40大銀行2025年對航運業的貸款總額達3006億美元，較2024年的2836億美元增長6%。
從區域分布來看，歐洲依舊是全球最大船舶融資區域，在前40大銀行放貸總量中占比50.4%，放貸金額達1510億美元。亞太及澳大利亞銀行業扭轉2024年的下滑態勢，放貸規模實現8.3%的增長，其中日本銀行在前40大銀行中的市場占比從2024年的22%提升至2025年的26%，美國銀行航運融資資產組合規模同比增長6.7%。
北歐銀行業融資規模大幅回升，2025年放貸總額達262億美元，同比增長16.2%，逆轉了2024年8%的降幅。希臘銀行更是錄得令人矚目的同比37%的增幅，貸款總額從2024年的180億美元增至236億美元，市場份額由6.1%提升至7.8%。相比之下，法國與比利時、荷蘭及德國銀行占比基本持平，但呈現輕微下行趨勢。
根據Petrofin Research的數據，包含本土銀行在內的全球銀行業航運放貸總規模約4250億美元，占全球各類船舶融資總量的60%以上。涵蓋銀行信貸、租賃、出口融資及各類替代性融資渠道的全球船舶融資總規模，初步預估約6800億美元。克拉克森數據顯示，當前全球船隊及手持訂單資產總估值約2.17萬億美元，較上年2.03萬億美元增長7%，對比融資規模與船舶資產價值可以看出航運業不存在過度杠桿問題。
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行業融資環境與轉型態勢
2025年美國相關政策對非銀行航運融資產生了階段性影響，中國籍船舶及通過中國租賃融資的船舶成為重點關注對象，影響了2024年非銀行融資強勁的上漲趨勢，銀行通過再融資與新增融資填補了市場空缺。但隨著美國威脅性限制措施與處罰力度減弱，中國租賃業務迅速恢復增長態勢。
綠色融資層面，參與《波塞冬原則》并開展雙邊貸款的銀行所持投資組合規模已超2000億美元，即便尚未正式加入該原則的銀行，也在依據相關框架計算自身碳排評分。盡管國際海事組織（IMO）在2030年碳減排目標上遭遇了挫折和阻力，航運環保相關投資仍保持增長，但增速略有放緩。雖然參與方為實現脫碳目標付出了艱苦努力，但在2050年零排放目標所需技術及成本方面，業內仍普遍存有疑慮。
總的來看，2025年航運金融在區域分化中實現整體增長。行業競爭加劇使得放貸條件更利好船東，疊加市場行情回暖，船東現金流與流動性持續改善。盡管中東/伊朗地緣政治局勢存在不確定性，但航運融資行業未受顯著負面影響。2025年航運市場回暖、船舶價值穩步上漲，有效推動了全球船舶融資規模的整體攀升。
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