6月汽車廠商價值傳播指數

比亞迪領跑、零跑突圍：2026年6月汽車廠商價值傳播指數（AVCI）核心榜發布

TOP50擴展榜同步啟動，汽車企業的競爭正在從“賣了多少”轉向“增長、產品與市場價值能否形成閉環”。

6月的中國車市，看起來回暖了，又沒有真正輕松下來。

乘聯分會數據顯示，2026年6月國內狹義乘用車零售達到160.2萬輛，環比增長6.1%，但同比仍下降23.2%；新能源狹義乘用車零售100.7萬輛，新能源滲透率達到62.8%。燃油車份額則降至37.2%，市場呈現出總量承壓、結構分化和新能源主導進一步強化的特征。

銷量環比回升，壓力卻沒有消失。

比亞迪依舊站在月度零售榜首，吉利緊隨其后；長安、一汽-大眾、奇瑞和零跑組成競爭激烈的第二集團。與此同時，部分車企銷量仍然可觀，但產品投放節奏開始放緩；另一些企業市場規模尚未進入頭部，卻依靠密集上新和較強增長迅速抬升行業存在感。

當市場進入存量競爭，只看銷量，已經很難解釋企業之間的全部差距。

基于此，中國自主汽車網正式發布2026年6月汽車廠商價值傳播指數（Automotive Value Communication Index，簡稱AVCI）核心榜，并同步啟動汽車廠商AVCI TOP50擴展榜建設。

這張榜并不否定銷量。

它要觀察的是：一家車企的市場表現、歷史積累、產品投放和增長狀態，能不能真正形成相互支撐的價值閉環。

2026年6月汽車廠商價值傳播指數（AVCI）核心榜

注：6月廠商零售數據采用乘聯分會國內狹義乘用車廠商零售口徑。官方榜單顯示，比亞迪、吉利、長安、一汽-大眾、奇瑞、零跑、上汽大眾、廣汽豐田、特斯拉中國和鴻蒙智行位列6月零售前十。

比亞迪730.2分登頂，但第一名也沒有“安全區”

比亞迪以730.2分位列6月汽車廠商AVCI核心榜第一。

它的優勢并不神秘。

6月國內零售224478輛，市場規模繼續領先；過去連續周期積累的歷史表現保持高位；與此同時，大唐EV（參數丨圖片）、騰勢N8L閃充版、領匯M9等產品動作，為其產品活躍度提供了支撐。

市場、歷史和新品三項同時站穩，這是比亞迪當前最難被復制的能力。

很多企業可以在一個月里推出一款熱門新車，也可能通過價格調整短期拉高銷量。但要把供應鏈、品牌矩陣、產品投放和終端規模同時組織起來，難度完全不同。

不過，730.2分不意味著比亞迪已經進入“安全區”。

6月比亞迪國內零售同比下降36.2%。即便仍然牢牢占據榜首，高基數、產品更新壓力和頭部市場競爭也已經真實存在。

過去，增長能夠掩蓋很多問題。

現在，頭部企業同樣需要回答：每一款新品到底解決了什么問題？不同品牌之間如何避免定位重疊？規模優勢還能否持續轉化為用戶選擇？

第一名仍然是第一名。

但今天的第一名，已經不能停下來。

吉利只差17.3分，真正強的是產品矩陣

吉利汽車以712.9分位列第二，與比亞迪相差17.3分。

從銷量看，吉利6月國內零售173227輛，與比亞迪仍有明顯距離。但在產品活躍度方面，吉利是本期核心榜中動作最密集的企業之一。

吉利熊貓勇士版、領克08 EM-P 230超長續航Max、銀河星艦7 EV遠航家、smart精靈#6 EHD、帝豪i-HEV智擎混動，在一個月內覆蓋微型純電、家用轎車、插混SUV、電混轎車等不同市場。

這已經不是一款爆款單獨作戰。

而是一套產品矩陣同時進入不同價格帶爭奪用戶。

吉利當前最明顯的優勢，是產品覆蓋范圍廣、技術路線豐富、市場反應速度快。但產品越多，管理難度也越高。銀河、領克、吉利主品牌和smart之間如何形成清晰邊界，避免產品價格和用戶定位相互擠壓，將決定這套矩陣究竟是合力，還是內部消耗。

至少在6月，吉利證明了一件事：

它不僅在追趕銷量，也在爭奪產品價值表達的主動權。

第三名到第六名只差8.2分，真正慘烈的競爭藏在中間

長安、奇瑞、一汽-大眾和零跑分別位列第三至第六。

四家企業的AVCI指數，從683.9分到675.7分，最大差距只有8.2分。

這意味著，第二集團的座次遠沒有銷量排名看起來那么穩定。

長安汽車依靠98690輛的市場規模以及深藍S07相關產品動作，暫居第三；奇瑞雖然6月銷量排名第五，卻憑借較高的歷史表現和密集的產品投放，AVCI排名上升至第四。

瑞虎8冠軍家族、捷途自由者系列和山海T1四驅版等產品，讓奇瑞在家用SUV、方盒子和插混市場同時保持存在感。

一汽-大眾則出現了相反的錯位。

其6月銷量81012輛，位列零售榜第四，但在AVCI核心榜中排名第五。邁騰PHEV、探岳L PHEV帶來了產品動作，可當市場已經進入長續航、高智能和低價格門檻競爭階段，合資品牌面對的問題早已不是“有沒有插混”，而是“為什么用戶應該選擇你的插混”。

銷量可以守住基本盤。

但只有銷量，很難自動建立新能源時代的新敘事。

零跑同比增長61.1%，這匹黑馬已經不滿足于“性價比”

零跑汽車以675.7分位列第六。

單看排名，它還沒有進入前五；但看增長狀態，零跑可能是6月核心榜里最值得關注的企業之一。

零跑6月國內零售達到72376輛，同比增長61.1%，是官方零售前十中少數實現同比明顯增長的廠商之一。

新款C10、C11、C16集中更新，D99又試圖向更高階家庭用車市場延伸。零跑不再只是依靠一款車或者一個價格段獲得增長，而是在建立從中型SUV到大型家庭產品的連續梯隊。

過去提到零跑，人們很容易想到“配置高、價格低”。

但性價比是一把雙刃劍。

它能夠迅速拉動銷量，也可能讓品牌長期被鎖定在低價格認知中。零跑接下來真正需要證明的，是能否把價格優勢轉化為產品體系、服務能力和品牌價值。

6月的結果已經給出了積極信號。

但從“賣得快”走向“站得穩”，仍然需要更長時間。

廣汽豐田超過上汽大眾，新品節奏開始影響綜合位置

6月官方銷量榜中，上汽大眾以62800輛位列第七，廣汽豐田以60359輛位列第八。

到了AVCI核心榜，兩者的位置發生了變化。

廣汽豐田以623.8分排名第七，上汽大眾以615.0分位列第八。

廣汽豐田6月擁有鉑智3X騎士版、2027款賽那SIENNA等產品動作；上汽大眾當月沒有進入統一統計口徑的主要產品事件，產品活躍度因此沒有獲得加分。

這并不意味著廣汽豐田已經全面超過上汽大眾。

它說明的是：當企業銷量接近時，新品節奏、技術表達和用戶討論度，已經足以改變當月的綜合價值位置。

銷量是一張結果表。

產品動作更像是一張未來預告。

只有把兩張表放在一起看，企業所處的位置才更完整。

鴻蒙智行反超特斯拉，歷史積累仍然會改變排名

特斯拉中國6月國內零售52920輛，位列銷量榜第九；鴻蒙智行零售50624輛，位列第十。

但在AVCI核心榜中，鴻蒙智行以597.4分排名第九，特斯拉中國以582.5分位列第十。

鴻蒙智行完成反超，主要來自更高的歷史表現和增長勢能。

這正是AVCI與單一銷量榜不同的地方。

一個品牌過去積累的用戶認知、技術標簽和市場討論能力，會持續影響當月價值。但歷史優勢也不是永久有效的。如果企業連續缺少清晰的新品、技術動作和傳播主題，過去積累的勢能同樣會被逐步消耗。

任何品牌都不能一直依靠舊故事。

特斯拉不能，鴻蒙智行同樣不能。

6月真正的差距，不是誰第一，而是誰更完整

比亞迪第一，吉利第二。

這個結果并不令人意外。

真正值得關注的，是長安、奇瑞、一汽-大眾和零跑之間不斷縮小的分差，是廣汽豐田和上汽大眾之間因產品節奏形成的位置變化，也是鴻蒙智行和特斯拉之間銷量與綜合價值的錯位。

這些變化都在說明一件事：

中國車市的競爭，正在從單一規模競爭，進入綜合能力競爭。

未來企業不僅要比誰賣得更多，還要比誰能夠持續推出有辨識度的產品，誰能讓歷史品牌積累轉化為今天的用戶選擇，誰能把產品、傳播、渠道和市場真正連成一條線。

銷量仍然重要。

但只有銷量，已經不夠了。

6月汽車廠商價值傳播指數（AVCI）核心榜，是這個月的一張體檢表；即將推出的TOP50擴展榜，則會把這張體檢表覆蓋到更廣泛的市場主體。

有人依然強大，卻已經感受到壓力。

有人規模尚未進入第一集團，卻正在快速逼近。

還有人過去積累深厚，但必須盡快找到新的產品敘事。

車企之間真正的差距，從來不是一夜之間突然拉開的。

它是在一個又一個月里，慢慢積累出來的。

**數據來源說明：**2026年6月廠商零售及乘用車市場數據參考中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的《2026年6月廠商銷量排名快報》。該機構注明，相關數據基于月報表初稿，零售是指經銷商向國內用戶銷售的數據。(cpcaauto.com) AVCI指數依據中國自主汽車網歷史指數數據庫、6月廠商零售數據及當月產品事件資料測算。

本指數僅作為汽車品牌價值傳播與市場綜合表現的學術與行業研究參考，不構成任何投資或購車建議。