四川
已經確定了，根據“十五五”規劃綱要，海南將成為中國歷史上第一個全面禁售燃油車的省份，盡管日期確定在2030年左右，但其蘊含的政治意義不可小覷，那些依舊押注燃油車，不愿進行電動化和自動化轉型的西方車企，前途晦暗不明。
觀察者網援引《澳大利亞金融評論報》7月10日報道，面對汽車行業日趨激烈的競爭，勞斯萊斯篤定自己會在未來繼續勝出。勞斯萊斯全球銷售與品牌總監朱利安·詹金斯告訴媒體，公司品牌有著長達122年的歷史積淀，消費者更看重品牌背后的身份象征。
所謂的身份象征，大家應簡單地理解為產能的稀缺性成就了產品的高溢價權，而那些錢多得沒處花的人，就喜歡找這種獵奇感，從而滿足自身的虛榮心。可話說回來，勞斯萊斯充其量是一款家用代步車，與搭載激光雷達，可執行自動駕駛、自動泊車功能的華為尊界根本不可同日而語。
數據最有說服力！
問界、尊界等華為系汽車上市不足三年，就已經締造了單車售價超十萬，年銷量超過10萬的工業奇跡。與之形成鮮明對比，勞斯萊斯2025年的銷量繼續下滑，只在5000輛左右。個中情況很難用一句話解釋清楚，但有一點可以肯定，隨著新能源汽車加速普及，以生產燃油車為主的車企最終將接受現實。
這里著重強調一下海南計劃在2030年左右推出的燃油車禁售令，因為它將成為壓倒西方車企的最后一根稻草。
后果一：中國將會有更多省份響應海南，對燃油車堅決說不。
一旦中國市場形成新能源車全面取代燃油車的共識，相信德系車、日系車、韓系車、美系車將徹底失去生存土壤。畢竟中國是全球最大的汽車消費市場，每年的汽車銷量接近3000萬輛。如此龐大的市場和西方車企無緣，對西方造成的打擊可想而知。
后果二：西方開始吞下“苦果”。
歐盟對于是否加速汽車轉型猶疑不決，一會提出2035年禁售燃油車，一會又搞出所謂的碳排放激勵法案，一會在工會的鼓動下，對本土車企延遲開發電動汽車睜一只眼閉一只眼。在不斷的拉扯和內耗中，西方或將錯過分食新能源汽車發展的歷史紅利。
后果三：西方車企被動跟隨中國的腳步。
值得一提：部分西方車企開始與中國成立合資公司，旨在利用中國成熟的產業鏈，助推自身轉型。但這種合作并非西方想要的，原因在于電池、電機、電控技術都握在中國手里，西方車企很多時候扮演陪跑的角色。
后果四：中西在局部脫鉤斷鏈，中國玩中國的，西方玩西方的。
牛姐提醒大家注意：當前新能源汽車在中國市場的滲透率接近50%，意味著每賣出2輛汽車，就有一輛搭載動力電池。如果不出所料，可能不到10年，燃油車就會在中國被邊緣化。這話絕非危言聳聽，因為中國少油、富煤的資源稟賦決定著中國必須走汽車電動化新型賽道。
而同期的美歐日韓依舊在電動化的道路上蹣跚學步，以為自己有著燃油車生產百年技術底蘊，就將新入局者不放在眼里，其結果必然是聰明反被聰明誤。
給勞斯萊斯等車企一些建議：汽車本質上是電子產品，需要實時更新，鮮有消費者會花天價為情懷買單。這種感覺就像柯達和諾基亞，當年興盛一時，就因為未能及時轉型，導致自己被歷史邊緣化乃至淘汰。
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