卡曼 SH-2“海妖”/“超級海妖”

卡曼（Kaman）SH-2“海妖”（Seasprite）直升機在多國海軍中服役了相當長的時間，并有著令人滿意的表現。盡管該機最為人熟知的身份是美國海軍的艦載機，但它的足跡遍布全球。在其服役初期，“海妖”主要執行通用任務，負責搜救落水的飛行員；但在其服役中期，其角色發生了重大轉變，演變為一款反潛獵殺直升機。這款多任務海軍直升機共計生產了約300架，其中許多被改裝或升級為功能更強大、具備多用途作戰能力的其他衍生型號。

雖然它并非家喻戶曉的直升機，但卡曼 SH-2 已經在世界多國海軍中服役，并交出了令人相當滿意的答卷。

研發背景與設計

在卡曼公司為美國空軍（USAF）推出 H-43B 直升機的同時，該公司還在響應美國海軍（USN）于1956年提出的一項招標方案。當時海軍的要求是一款緊湊型多用途直升機，能夠從較小的艦艇上起降。卡曼隨后提交了代號為“K-20”的設計方案參與競爭。最終卡曼勝出，海軍訂購了4架用于評估的預生產型（命名為“YHU2K-1”）以及12架量產型的“HU2K-1”。

由于海軍在發動機配置上舉棋不定，導致該機的后續研發過程較為漫長。這款被命名為“海妖”的直升機最終于1962年正式進入海軍服役。此時，美軍的直升機命名系統發生了改變，對幾乎所有現役直升機（無論是屬于空軍、海軍還是海軍陸戰隊）的編號進行了修訂。因此，HU2K-1 重新命名為“UH-2A Seasprite”，而后續生產的通用型 HU2K-1U 則被稱為“UH-2B”。

“海妖”總體上采用了傳統直升機的布局，擁有四葉主旋翼和三葉尾旋翼。尾旋翼安裝在尾鰭左側，尾翼水平安定面較低地固定在尾鰭上。該機的一個獨特之處在于采用了伺服襟翼（servo flap）控制而非傳統的傾斜盤控制（cyclic control）。其旋翼槳葉擁有鋁制核心，外層包裹有玻璃纖維，主旋翼槳葉可進行手動折疊。

與美國海軍之前和之后的直升機相比，“海妖”的外觀十分獨特。在其帶有窗戶的駕駛艙地板下方，可以看到安裝有傳感器設備的顯眼圓筒狀結構。該機在駕駛艙正前方呈現出一個獨特的短機鼻造型。

一架 YUH-2A 在1963年進行水上試驗。

該機最初采用單臺通用電氣（GE）T58-GE-8B 渦輪軸發動機，最大功率為930千瓦（1250軸馬力）——而4架用于評估的輕型原型機則使用了相同功率的 GE T58-GE-6 發動機。“海妖”的內部燃油容量為1045升（276美制加侖）。

駕駛艙兩側各有一個向后滑動的艙門，其中右側艙門較長，以便乘員進入機艙；左側則配有一個向后滑動的貨艙門。乘員艙緊鄰駕駛艙后方，占據了直升機內部的大部分空間。帶有窗戶的進入門滑開后，可供乘客和專業人員進出。

在后來出現的雙發配置中（于1968年問世），兩臺發動機被高高地安裝在乘員艙上方，分別位于主旋翼基座整流罩的兩側。管狀的發動機艙沿著乘員艙頂部延伸。

UH-2A 配有固定的后輪和可收放的主起落架，每個主起落架均為單輪，并可向前半收進駕駛艙兩側的“頰式”整流罩內。此外，直升機機身兩側的掛架上還可以各掛載一個容量為439升（116美制加侖）的副油箱。

UH-2A 共生產了88架，隨后又生產了102架“UH-2B”型——兩者完全相同，唯獨后者簡化了航電設備。不過，這些 UH-2B 后來根據用戶的預算情況陸續升級了完整的航電系統，最終在外形上與 UH-2A 已無分別。

軍艦甲板上的 UH-2A。“海妖”緊湊的尺寸使其能夠部署在甲板狹窄的軍艦上。

“海妖”最初被用于執行通用、搜索與救援（SAR）任務，而在航空母艦上起飛時，它還承擔著“飛機守衛者”（plane guard）的角色——即在艦載機墜海時負責搜救落水的機組人員。據記載，UH-2A/B 曾參與過越南戰爭，其中部分飛機被用于執行戰斗搜索與救援（CSAR）任務，并在機身兩側的靈活槍架上配備了 M60 7.62 毫米機槍。

在1968年6月18日至19日深夜，一架從導彈巡防艦“普雷貝爾”號（USS PREBLE）上起飛、由海軍中尉克萊德·拉森（Clyde Lassen）指揮的 UH-2A CSAR 直升機，在極其危險的環境下展現出驚人的決心，成功在夜間營救了兩名在北越上空被擊落的 F-4“鬼怪”戰機飛行員。下拉森也因這次在極度危險條件下的無畏救援行動而被授予美國最高軍事榮譽——榮譽勛章（Medal of Honor）。

1963年，美國陸軍開始研制武裝直升機，其最終成果便是洛克希德 AH-56“夏延”（Cheyenne）。由于 AH-56 項目的研發非常耗時，陸軍希望在現有機型的基礎上采購一款過渡型的攻擊直升機。卡曼公司為此參與競標的設計方案是基于 UH-2A 修改而來的“H-2 戰斧”（Tomahawk）。該機型采用了雙下顎槍塔設計，每個槍塔均安裝了兩挺 M60 機槍，全機共計四挺機槍。這些槍塔既可以獨立瞄準不同的目標，也可以聯動射擊同一個目標。此外，H-2 還可以配備靈活安裝的艙門機槍，并在機身兩側各加裝了一對短翼，每個短翼可提供兩個掛架——可用于掛載副油箱，或可容納 7 枚 70 毫米口徑無控火箭彈的火箭發射巢。

1968年7月至1969年3月期間，一架停放在“漢考克”號航空母艦（USS Hancock）上的 UH-2C。

卡曼 H-2“戰斧”，向美國陸軍推薦的攻擊直升機原型機。

美國陸軍對 H-2 留下了深刻印象并曾有意采購，但隨后政策的變動導致這一計劃擱淺。經過重新考量后，陸軍最終選擇了貝爾公司的 AH-1“眼鏡蛇”（Cobra）武裝直升機作為過渡方案，而事實證明“眼鏡蛇”獲得了巨大的成功。具有諷刺意味的是，盡管 AH-56 最終完成了試飛與評估，但它從未進入量產序列，而“眼鏡蛇”則順理成章地成為了美國陸軍的絕對主力。

1964年，在一項陸海兩軍的聯合項目下，一架 UH-2A 被改裝為名為“YUH-2”的高速“復合直升機”測試平臺。該機在機身右側的掛架上安裝了一臺通用電氣 YJ85 渦輪噴氣發動機，可提供 11.1 千牛（1,130 公斤推力 / 2,490 磅推力）的附加動力。在嘗試提升直升機速度時，核心的困難在于旋翼在機身一側向前運動、在另一側向后運動，這會導致旋翼機在速度增加時產生翻滾的傾向。1965年初，YUH-2 加裝了短翼，這有助于在高速飛行時減輕旋翼的載荷。最終，YUH-2 的最大速度達到了 360 公里/小時（225 英里/小時 / 195 節）。YUH-2 純粹是一架實驗機，無意投入量產，該項目隨后于1966年恢復到了常規的 UH-2A 配置。

在美軍之外，卡曼公司也曾多方嘗試開拓海外出口市場，尤其是面向加拿大海軍。然而，由于卡曼公司提出提高售價，加之“海妖”在海上試飛期間的表現未達到該公司的預期，導致加拿大最初的采購意向最終破滅。

在實際服役中，UH-2A/B 表現出動力不足的問題，因此所有現存的該型機都經歷了廣泛的改裝，換裝了雙臺 T58-GE-8B 渦輪軸發動機，由此催生出了幾個全新的衍生型號：

UH-2C：通用直升機，有一百多架改裝為此型號。它們保留了單輪配置的主起落架，而所有其他改裝的雙發版本都將采用雙輪配置的主起落架。

NUH-2C：一架用于各種測試的 UH-2C，后來重新命名為“NUH-2D”。其試驗性改裝包括具備攜帶“響尾蛇”（Sidewinder）導彈的能力，以及令人驚嘆地掛載了“麻雀”（Sparrow）中程空對空導彈。對“麻雀”導彈的測試，似乎是為了探索將直升機作為艦隊特混編隊空中防空平臺的可能性。

HH-2C：戰斗搜索與救援（CSAR）直升機，在下方槍塔中配備了一挺六管 7.62 毫米加特林迷你炮（Minigun），兩側的靈活槍架上各配有一挺 M60 7.62 毫米機槍，并加裝了裝甲防護。該型號還升級了 T58-GE-8F 發動機和四葉尾旋翼。共有 6 架直升機改裝為此型號。

HH-2D：搜索與救援（SAR）直升機，拆除了武器和裝甲，共有 67 架直升機改裝為此型號。

SH-2D：早期的反潛戰（ASW）型號，共有 20 架直升機改裝為此型號。目前尚不清楚是否有部分 UH-2C 被改裝為了其他三種衍生型號。

1972年7月，美國海軍一架經過改裝的卡曼 UH-2C“海妖”（BuNo 147981）在加利福尼亞州莫古角海軍航空站（NAS Point Mugu）附近進行試飛，期間攜帶了一枚 AIM-7“麻雀”導彈。

SH-2D 旨在充當“輕型機載多用途系統（LAMPS）”，其具備以下技術特點：

• 機鼻下方鼓形雷達罩內安裝了加拿大制造的馬可尼（Marconi）LN66 搜索雷達。
• 右側短翼外側（副油箱外部）可掛載一個 AN/ASQ-81 磁異探測器（MAD）“鳥”。
• 左側副油箱位置可掛載一枚尋的反潛魚雷。在不攜帶外部副油箱的情況下，可同時攜帶兩枚魚雷。
• 機身左側安裝有聲納浮標投放裝置。
• 配備電子支援措施（ESM / 無線電輻射源定位與特征識別系統）、煙霧/干擾彈投放器、無線電數據鏈以及戰術導航和控制設備。

“海妖”的駕駛艙由兩名機組人員并排坐位駕駛，并配有冗余控制系統。進入艙門位于前駕駛艙兩側，通過向后滑動門來開啟。一般來說，“海妖”標準編制為三名機組人員，包括飛行員、副飛行員和傳感器系統操作員（SENSO）。其中副飛行員兼任戰術協調員（TACCO）。

LAMPS 這一名稱中的“多功能”（multi-purpose）元素在最初其實有些讓人困惑，因為在早期，它完全是一架針對反潛戰（ASW）任務進行優化的直升機。不過，該機似乎也可以加裝用于救援任務的絞車、擁有腹部吊掛貨鉤，并且其部分反潛系統可能采用可拆卸設計，以便騰出更大的內部貨艙空間或用于運輸人員。SH-2D 的首次海外部署始于1971年。

一架輕型機載多用途系統（LAMPS）的 SH-2F 直升機在1983年飛行時的左下方視角，該機配備了 Mark 46 反潛（ASW）魚雷。

在1972年，兩架名為“YSH-2E”的評估原型機進行了試飛，作為“LAMPS Mk.II”計劃的前奏，該機換裝了 AN/APS-112 雷達和全新的航電設備。不過，這一配置最終并未投入現役，取而代之的是后來被稱為“SH-2F”的“LAMPS Mk.III”配置。

SH-2F 的整體布局與 SH-2D 相似，導致這兩款衍生型號在外形上很難區分，但 SH-2F 在以下方面進行了重大升級：

全新的“101”型旋翼系統：采用了鈦合金槳轂，提供了更高的性能和更低的振動水平，從而使直升機機身具備更高的可靠性，并提升了機組人員的舒適度。

更新的航電系統：特別是安裝了性能經過提升的 LN66HP 搜索雷達。

更高的最大起飛重量：配備了加強型起落架，且后輪可以向前移動，以適應在更小型的軍艦上進行部署。

SH-2F“海妖”的駕駛艙。

該機換裝了 T58-GE-8F 渦輪軸發動機，單臺功率為 1005 千瓦（1350 軸馬力）。在掛載兩個 455 升（120 美制加侖）外部副油箱的情況下，其總燃油容量為 1499 升（396 美制加侖）。其機鼻采用可開啟設計，兩側可以向后折靠，以便于維護內部系統并縮短在甲板上停放時的總長度。

該機型于1973年開始首次部署。隨后，有 104 架早期的“海妖”被升級到了 SH-2F 配置；卡曼公司的生產線也于1982年重新開啟，用于制造 60 架全新的該型直升機。從最初型號直到 SH-2F，“海妖”系列均未進行過出口。

卡曼“超級海妖”（KAMAN SUPER SEASPRITE）

從1983年開始，美國海軍開始接收西科斯基 S-70B“海鷹”（Seahawk）直升機，并將其作為主力機型。隨著“海鷹”的到來，“海妖”的服役生涯似乎已接近尾聲，但在1985年，對其進行現代化升級的努力依然拉開了序幕。

現代化改裝后的“海妖”被視為一款行之有效的武器平臺；此外，“海鷹”當時無法在“諾克斯”級（KNOX）和早期版本的“奧利弗·哈澤德·佩里”級（OLIVER HAZARD PERRY）巡防艦上執行任務。這次升級最大的變化是為“海妖”換裝了動力更強勁、功率達 1412 軸馬力的通用電氣 T700-GE-401/401C 渦輪軸發動機，其原型機“YSH-2G 超級海妖”于1985年4月2日完成了首飛。

“超級海妖”對機身結構進行了修改，以支撐體積更大、動力更強的發動機，這使其外觀比早期的“海妖”顯得更加“強壯”，并且它還采用了復合材料旋翼。“超級海妖”安裝了第二代復合材料主旋翼槳葉（CMRB2），該槳葉集成了長絲纏繞工藝、S級玻璃纖維大梁、玻璃纖維蒙皮、芳綸蜂窩結構核心以及芳綸后緣。

其航電系統也進行了更新。從技術參數上看，SH-2G 的爬升率可達 10.51 米/秒。其最大速度和巡航速度分別為 277 公里/小時和 222 公里/小時。航程為 1000 公里，實用升限為 6217 米。“超級海妖”的最大續航時間可達 5.3 小時。此外，該機還可以加裝一個 600 公斤的救援絞車。

“超級海妖”配備了輕武器和 2.75 英寸口徑火箭彈的掛架。盡管如此，“超級海妖”項目的優先級似乎一直較低，因為“SH-2G”直到1993年才正式投入現役。美國海軍共獲得了 24 架“超級海妖”，其中 6 架為全新制造，18 架由 SH-2F 升級而來。

海軍航空兵預備役部隊曾操作著 16 架“超級海妖”。其中各有一支由 8 架組成的編隊分別部署在加利福尼亞州北島海軍航空站（NAS North Island, CA）的 HSL-84 中隊，以及賓夕法尼亞州柳林海軍航空站（NAS Willow Grove, PA）的 HSL-94 中隊。第94輕型反潛直升機中隊（HSL-94）是一支駐扎在賓夕法尼亞州柳林海軍航空站聯合預備基地的預備役部隊。

自1996年起，“超級海妖”具備了搭載“機載反水雷系統（AMCM）”的能力，可以使用卡曼公司制造的“魔燈”（Magic Lantern）激光探雷系統。SH-2G 的主要任務是反潛戰（ASW）以及反艦監視與目標指示（ASST）。其過往的次要任務包括搜索與救援、垂直補給、醫療撤離、通信中繼、人員運輸、監視與偵察、打擊后損傷評估以及海軍艦炮射擊修正。其武器系統包括兩套搜索儲存系統（聲納浮標和海洋位置標記器）、用于掛載外部副油箱或魚雷的外部武器/儲存掛載系統，以及對抗措施系統。美國海軍最后一架 SH-2G“超級海妖”于2003年從海軍預備役部隊正式退役。

SH-2G“超級海妖”結構剖視圖。

一架保存完好的卡曼 SH-2G“超級海妖”實例。

支持設備與武器裝備

航電系統

駕駛艙 SH-2G 的標準編制為三名機組人員，包括：兩名飛行員和一名傳感器操作員（SENSO）。然而，得益于由卡曼和諾斯羅普·格魯曼（Northrop Grumman，前身為利頓 Litton）導航與控制公司設計的靈活集成戰術航電系統（ITAS），該直升機也可以僅由一名飛行員和一名 SENSO 駕駛。ITAS 系統由雙重任務數據處理器驅動，并使用兩條雙 1553B 數據總線來整合傳感器系統、武器、通信和導航設備。其玻璃座艙（Glass Cockpit）配有四個彩色多功能顯示器和一個全新的中央控制臺，控制臺上有兩個智能顯示單元，簡化了飛行員和 SENSO 的數據輸入流程。

SH-2G“超級海妖”上的玻璃座艙。

超級海妖的對抗措施系統（Countermeasures）

計劃供澳大利亞使用的 SH-2G(A) 配備了諾斯羅普·格魯曼 AN/ALR-93 電子對抗設備、ATK公司的 AN/AAR-47 導彈逼近警告系統、航太系統北美公司（BAE Systems North America，前身為桑德斯 Sanders）的 AN/ALQ-144 紅外干擾機，以及航太系統集成國防解決方案公司（前身為特拉科爾 Tracor）的 AN/ALE-39 雙聯裝箔條/干擾彈投放系統。與此同時，新西蘭采購的 SH-2G 則裝備了諾斯羅普·格魯曼的 LR-100 ESM（電子支援措施）系統。

AAR-47 光學傳感器變流器（OSC），導彈逼近警告系統的組成部分。

傳感器系統

諾斯羅普·格魯曼 LN-66HP 多模雷達：賦予了該直升機反潛戰（ASW）、反艦戰（ASuW）以及反艦監視與目標指示（ASST）的能力。

其他可選用的多模雷達：包括諾斯羅普·格魯曼 LN-66 HP 增強型雷達、航太系統（BAE Systems）“海噴”（Seaspray）雷達，以及泰萊達尼克斯（Telephonics）APS-143 先進搜索雷達，該雷達的探測距離可達 256 海里（約 475 公里）。

新西蘭采購的機型選用了 APS-143 雷達，該雷達配備了可選裝的逆合成孔徑（ISAR）功能。

雷神 AN/AAQ-16 前視紅外（FLIR）系統：同樣可供選用，并配有激光指示裝置。新西蘭的 SH-2G 則裝備了 FLIR 系統公司的 AN/AAQ-22 熱成像儀。

聲納浮標數據傳輸與處理：SH-2“海妖”直升機能夠通過 AKT-22 數據鏈，將聲納浮標采集到的聲學數據傳回其母艦進行處理。

在 SH-2G 上，通過引入計算設備（例如機載的 UYS-503 聲學處理器）實現了自主獵潛能力，可直接用于分析其自身聲納浮標回傳的數據。

諾斯羅普·格魯曼 ASN-150 戰術導航系統（TACNAV）：能夠顯示優化后的戰術圖，并將畫面聯動至母艦或其他反潛作戰平臺。

埃及的裝備配置：埃及采購的 SH-2G(E) 裝備了 L-3 通信公司的 AN/AQS-18A 有源吊放聲納以及數字懸停耦合器。

AN/AAQ-22 熱成像儀。

“魔燈”機載激光探雷系統（Magic Lantern）

SH-2G“超級海妖”是第一款合格搭載卡曼公司制造的“魔燈”機載激光探雷系統的直升機。1996年，美國海軍接收了這套探測系統，并將其安裝在“超級海妖”上以執行機載反水雷（AMCM）任務。“魔燈”吊艙利用藍綠色激光器和電荷耦合器件（CCD）相機來掃射海面，探測范圍可從水面一直延伸到戰艦最深吃水線以下的深度。“魔燈”能夠在現有的 ASN-150 顯示器上提供水雷分類符號和視頻圖像。

從本質上講，“魔燈”是一套基于激光的電老（光電）系統，旨在探測超出美國海軍部署在海上的任何艦船最深吃水深度的水雷。它采用藍綠色激光和六臺相機，能夠同時對六個不同的深度進行成像拍攝。如果激光束被反射，或者在較低深度檢測到陰影，就可以發現水雷。數字圖像上會向操作員顯示出黑點，這意味著該陰影是由其上方的某種物體造成的。無論是通過物體反射光線還是通過陰影成像的物體，都可能是魚類，也可能是水雷，這便進入了下一個階段——計算機會過濾掉所有不符合水雷特征的接觸目標。“魔燈”在數據收集和擴散階段都擁有一種專門用于將水質渾濁度（即所謂的“k因子”）納入考量的機制。

“魔燈”技術大大降低了掃雷艦在執行任務時撞擊水雷的概率。它還將為大中小型水面戰斗艦艇提供自主獵雷的能力。

“魔燈”系統，由卡曼航空航天公司為美國海軍 SH-2G“超級海妖”直升機研制的機載激光探雷系統。

武器裝備

雷神 AGM-65“小牛”（Maverick）

AGM-65“小牛”是一款戰術空對面導彈，旨在執行近距離空中支援和防御打擊任務。該導彈針對包括坦克、防空設施、艦艇、運輸設備和燃料儲存設施在內的各種戰術目標，提供了防區外發射能力和極高的打擊精度。據空軍方面稱，“小牛”在“沙漠風暴”行動中被廣泛使用，其命中率達到了 85%。

外觀與結構：導彈擁有圓柱形彈體，電視制導（電光成像）型號配有圓形玻璃機鼻，而紅外成像型號則配有硫化鋅機鼻。該導彈配有大弦長的三角翼，尾部控制面安裝在載機機翼后端附近。

戰斗部：“小牛”導彈可攜帶兩種類型的戰斗部，均位于導彈中段。一種是錐形裝藥戰斗部，由鼻尖的觸死（觸點）引信觸發；另一種是帶有延時引信的穿甲重型戰斗部，能夠利用其動能在爆炸前穿透目標，后者在對抗大型硬目標時非常有效。

動力與性能：兩種型號的推進系統均為固體火箭發動機，安裝在戰斗部后方。“小牛”的最高速度為 1150 公里/小時（620 節），射程可達 22 公里（12 海里）。

帶有紅外成像和電視制導系統的 AGM-65“小牛”導彈細節。

康斯伯格“企鵝”（Penguin）

“企鵝”是一款由直升機發射的反艦導彈，專為“LAMPS Mk.III”直升機及北約盟國開發。它為海軍水面戰斗艦艇提供了利用反艦導彈應對水面威脅的武器。“企鵝”導彈是一款近程至中程的慣性制導武器，末端采用紅外（IR）尋的導引頭。該導彈由導引頭段、導航與控制段、戰斗部、火箭發動機、四片折疊翼和四片前翼（鴨翼）組成。

“企鵝”能夠在低速和低高度下以一定的重力下落方式發射。

其主要目標是水面艦艇和浮出水面的潛艇。

“企鵝”的核心戰術優勢在于其相對較遠的作戰射程，這使得裝備該導彈的直升機能夠保持在潛在目標的武器射程之外。

“企鵝”導彈飛向目標時采用非直線路徑，并以“發射后不管（fire and forget）”的模式運行，以便在短時間內攻擊多個目標。

從發射器發射時，該導彈重量約為 385 公斤，最高速度可達 1.2 馬赫，射程可達 25 海里（35 公里）。

康斯伯格“企鵝”反艦導彈。

英國航太“海斯庫亞”（Sea Skua / 海鷗）

“海斯庫亞”反面（反艦）導彈在海灣戰爭期間共發射了 12 次，并創下了 12 次全部命中目標的戰績。在海灣戰爭中成功發射“海斯庫亞”后，“山貓”（Lynx）直升機隨后成為了戰艦探測與武器系統不可或缺的一部分，并且可以在保持出其不意的同時，將戰艦的火力投射到極遠的距離。

該導彈在發射時的重量僅為 320 磅（150 公斤），一架“山貓”直升機最多可攜帶四枚“海斯庫亞”，兩側翼掛架各掛載兩枚。

該導彈以高亞音速飛行，射程可達 15.5 英里（24.9 公里）。雖然官方公布的有效射程為 15 公里，但事實證明這一距離可以被超越。

“海斯庫亞”導彈擁有兩個傳感器：由馬可尼防務系統公司制造的半主動雷達導引頭系統，以及由湯姆遜-TRT公司生產的 AHV-7 雷達高度表（該高度表也用于“飛魚”導彈），后者由英國航太防務系統公司在許可下制造。

“海斯庫亞”發射后會以預先選定的高度進入巡航速度，并針對不同的海面狀況設有四種高度調節設置。

AAR-47 光學傳感器變流器（OSC），導彈逼近警告系統的組成部分。（傳感器系統

傳感器

諾斯羅普·格魯曼 LN-66HP 多模雷達為該直升機提供了反潛戰（ASW）、反水面戰（ASuW）以及反艦監視與目標指示（ASST）能力。可選用的替代多模雷達包括：諾斯羅普·格魯曼 LN-66 HP 增強型雷達、航太系統（BAE Systems）“海噴”（Seaspray）雷達，以及泰萊達尼克斯（Telephonics）APS-143 先進搜索雷達，其探測距離達 256 海里（約 475 公里）。新西蘭選用了 APS-143 雷達，該雷達具備可選裝的逆合成孔徑（ISAR）功能。雷神 AN/AAQ-16 前視紅外（FLIR）系統同樣供選用，并配有激光指示裝置。新西蘭的 SH-2G 則裝備了 FLIR 系統公司的 AN/AAQ-22 熱成像儀。

SH-2“海妖”（Seasprite）直升機能通過 AKT-22 數據鏈將聲納浮標的聲學數據傳回其母艦進行處理。在 SH-2G 上，通過引入計算設備（例如機載的 UYS-503 聲學處理器）實現了自主獵潛能力，可直接用于分析其自身聲納浮標回傳的數據。與此同時，諾斯羅普·格魯曼 ASN-150 戰術導航（TACNAV）系統能夠顯示優化后的戰術圖，并將圖像聯動至其母艦或其他反潛作戰平臺。至于埃及，其采購的 SH-2G(E) 則裝備了 L-3 通信公司的 AN/AQS-18A 有源吊放聲納和數字懸停耦合器。

“地獄火”（Hellfire）空對地導彈。

Mk 46魚雷（Mark 46 Torpedo）

Mk 46魚雷是美國海軍輕型反潛魚雷的主力裝備，也是北約的標準輕型反潛魚雷。該型空投魚雷專為攻擊高性能潛艇而設計。

1989年，Mk 46進行了從Mod 5升級至Mod 5A和Mod 5A(S)的改進計劃，大幅提升了其在淺海環境中的作戰性能。

Mk 46的主要性能如下：

**射程：**12,000碼（約11公里）

**最大攻擊深度：**超過1,200英尺（約370米）

**最高航速：**超過40節（約74公里/小時，46英里/小時）

**制導方式：**主動聲吶制導或主/被動聲吶復合制導（Active/Passive Acoustic Homing）。

Mk 46魚雷。

Mk 50魚雷（Mark 50 Torpedo）

Mk 50是美國海軍研制的先進輕型反潛魚雷，主要用于對付高速、深潛型潛艇。

Mk 50可由所有反潛飛機投放，也可通過水面艦艇上的魚雷發射管發射。該型魚雷原計劃作為美國海軍艦隊輕型反潛魚雷，用于取代Mk 46。

Mk 50的主要性能如下：

**射程：**16,000碼（約15公里）

**最大攻擊深度：**超過1,900英尺（約580米）

**最高航速：**超過40節（約74公里/小時）

**制導方式：**與Mk 46相同，采用主動聲吶制導或主/被動聲吶復合制導（Active/Passive Acoustic Homing）。

Mark 50 魚雷。

FN MAG 通用機槍

FN MAG 是一款比利時產的 7.62 毫米口徑通用機槍，由埃斯塔勒國營工廠（Fabrique Nationale，簡稱 FN）的埃內斯特·弗爾維耶（Ernest Vervier）于 1950 年代初期設計完成。該機槍已被超過 80 個國家采用，并在多個國家獲得了授權生產，包括阿根廷、加拿大（定名為 C6 GPMG）、埃及、印度和英國。

MAG Model 60-20 是一款全自動、風冷、氣動（導氣式）式機槍，采用開膛待擊（open bolt）方式發射 7.62x51mm NATO 標準彈鏈。MAG 融合了早期諸多槍械中經過時間驗證的多種設計概念：

閉鎖機構：源自勃朗寧 M1918 自動步槍（BAR）的設計，由 FN 在獲得授權后進行了部分改編生產；

供彈與觸發機構：則借鑒了二戰時期的 MG 42 通用機槍。

MAG 的理論射速為 650–1,000 發/分鐘，最大射程可達 3,500 米（3,828 碼）。

FN MAG 通用機槍。

服役表現與實戰經驗

UH-2“海妖”（Seasprite）直升機投入現役的時間點，恰逢其能夠趕上 1964 年 8 月爆發的北部灣（東京灣）事件。1965 年 3 月，南越政府及軍隊在敵方日益高漲的軍事攻勢威脅下，似乎已處于崩潰的邊緣。鑒于美國在前一年的努力未能阻止北越的行動，林登·約翰遜總統政府隨后決定，必須采取大規模行動來扶持南越政府對抗其北越。正當美國海軍航空母艦上的艦載機編隊出動攔截穿越北越南部和老撾的人員與物資流時，艦隊的其他空中單位也開始行動，以切斷敵人通過海上向南越進行的滲透。

在建立的旨在營救海上或敵占區落水及墜機飛行員的搜索與救援（SAR）體系中，像西科斯基 SH-3“海王”（Sea King）和卡曼 UH-2“海妖”這樣的艦載直升機成為了最核心的組成部分。專門為了執行 SAR 任務而組建的第七海上戰斗支援中隊（HC-7）在日本厚木海軍航空基地成立，由勞埃德·帕蒂默中校（Cmdr. Lloyd Parthyemer）擔任指揮官。HC-7 隨后迅速接管了 UH-2A“海妖”直升機，在南越沿海一帶執行 SAR 任務。

1967 年 10 月 3 日，該中隊執行了首次實戰任務，由蒂姆·梅萊科斯基海軍中尉（Lieutenant Tim Melecosky）駕駛的 UH-2A 直升機展現出了驚艷的性能。當時，梅萊科斯基正在駕駛直升機飛往海防港，期間聽到了有空軍飛機墜毀的消息。一架來自“無畏”號航空母艦（USS Intrepid）的 A-4B“天鷹”（Skyhawk）攻擊機被防空武器擊中，飛行員在距離一艘停泊著的明灰色商船僅 55 米遠的地方跳傘落水。這架“天鷹”戰機來自 VSF-1“戰鷹”中隊（說來奇怪，該中隊在技術上執行的是反潛任務，但“天鷹”戰機本身從未配備過反潛設備，也從未被指派執行過反潛任務），當時正在執行常規的攻擊任務。

正當其他 A-4“天鷹”戰機在空中盤旋提供掩護以保護救援行動時，梅萊科斯基中尉駕駛著他的 UH-2A，貼著海浪在僅 1.5 米的高度超低空飛入海防港。梅萊科斯基利用近海停泊的商船作為掩體，將直升機隱藏在商船后方，從而躲避了北越軍隊的炮火攻擊，因為他深知敵人不敢向這些商船開火。隨后，梅萊科斯基發現了落水飛行員，對方正漂浮在救生圈上并點燃了信號彈。他隨即將直升機飛至飛行員上方，并放下了搜救員。在艱難地通過了商船與救生圈之間危險的淺灘淺泥后，搜救員和“天鷹”戰機飛行員最終被成功拉上了直升機。至此，梅萊科斯基在冒著巨大風險的情況下，成功完成了其所屬中隊的首次戰斗救援任務——而該中隊被賦予的唯一天職正是執行此類任務。

不幸的是，僅僅在一天之后，梅萊科斯基駕駛的“海妖”直升機在執行另一次救援任務時被擊落，他本人也不得不等待別人來救援。美國海軍隨后意識到，單發的 UH-2A 和 UH-2B 衍生型號在海防這類地區執行任務時表現得動力不足且武器過于輕裝，前線需要換裝雙發且武裝更沉重的直升機。隨后，由兩臺 T58 燃氣輪機提供動力的 UH-2C 隨同“小鷹”號航空母艦（USS Kittyhawk，CVA-63）以及第二支救援中隊 HC-1 進駐越南。美國海軍此后訂購了 6 架 HH-2C“海妖”直升機，該機由雙發動機驅動，配備了通用電氣制造的 .30 口徑（7.62 毫米）加特林迷你炮以及其他多項升級，非常適合執行戰斗救援任務。

與此同時，在 1999 年 11 月 6 日，美國海軍最新一艘導彈驅逐艦被命名為“拉森”號（USS Lassen，DDG 82），該艦得名于第一位因在越南戰爭中的英勇表現而被授予榮譽勛章的海軍飛行員。

1968 年 6 月 19 日，克萊德·拉森海軍中尉（Ltjg. Clyde Lassen，時為少尉）曾駕駛一架 UH-2A“海妖”直升機，在敵后戰線后方完成了一次對兩名被擊落飛行員的驚心動魄的夜間救援。當拉森的 UH-2“海妖”直升機在水面上空懸停時，機組人員全神貫注地通過耳機聆聽著來自海岸線的消息。在漆黑一片的地平線之外的某個地方，有兩名海軍飛行員，他們的座機在北越領土深處被擊落。他們的確切位置不得而知，甚至沒有人知道他們是否還活著。他們還沒有與該地區的其他救援飛機取得聯系。

在一段時間內，直升機機組人員除了等待和聆聽之外什么也做不了，自午夜過后不久離開母艦以來，他們一直都是這樣度過的。當時駕駛這架單發 UH-2 直升機的是 27 歲的克萊德·E·拉森中尉，他是導彈巡防艦“普雷貝爾”號（USS Preble，DLG 15）上直升機分隊的負責人。在他的右側坐著他的副駕駛克拉倫斯·L·庫克中尉（Ltjg. Clarence L. Cook），在他們的身后則是兩名機組人員：二級航空電工兵布魯斯·B·達拉斯（Bruce B. Dallas）和三級航空機械兵唐納德·N·西斯特（Donald N. West）。

克萊德·拉森（Clyde Lassen）及其機組人員。

藝術家描繪的 1968 年 6 月 19 日拉森中尉執行救援任務的畫作。

起初看似快速且簡單的搜救行動，最終卻演變成了一場真正驚心動魄的艱巨任務，并足以載入榮譽勛章的英勇史冊。拉森中尉（時為少尉）在午夜過后不久起飛，前往嘗試營救兩名墜機飛行員。他熟練地駕機飛越敵方領土內的陌生絕險地形，向墜機飛行員所在的一座樹木茂密的陡峭山丘飛去。

盡管遭遇了密集的敵方火力壓制，拉森最初仍嘗試在山腳附近的一片開闊地降落；然而由于灌木叢過于茂密，兩名落水飛行員無法徒步到達直升機所在位置。在照明彈的協助下，拉森中尉隨后成功將直升機懸停在兩名飛行員位置上方的兩棵大樹之間。然而，隨著最后一枚照明彈熄滅，現場頓時陷入一片漆黑，直升機撞上了樹木并開始急速俯沖下墜。憑借著超凡的駕駛技術和機動操縱，拉森中尉硬是穩住了直升機并重返該區域飛臨上空。他決心不放棄搜救，并在等待下一輪照明彈投放的期間，不斷向地面上的落難飛行員發出信號以激勵他們的斗志。

在隨后的嘗試再度受挫、且機載燃油嚴重消耗、直升機本身也已遭受重創的情況下，他頂住敵人從未間斷的火力阻擊，悍然發起了又一次降落嘗試。當照明彈的光芒再次消逝時，拉森中尉完全清楚亮燈會徹底向敵人暴露自己的位置，但他依然毅然決然地打開了著陸燈并完成了降落。在這一次驚險萬分的嘗試中，被擊落的飛行員終于成功奔向并登上了他的直升機。在返航飛往海岸線的途中，他遭遇并成功避開了敵方的防空炮火。最終，在機載燃油僅夠維持 5 分鐘飛行的極度驚險狀況下，拉森成功將直升機安全降落在了“朱伊特”號（USS Jouett，DLG-29）導彈巡防艦上。

1966 年 3 月越南部署期間，來自太平洋艦隊 HC-1 中隊 C 分隊（Pacific Fleet Angels）的一架 Kaman UH-2A“海妖”飛機守衛直升機（BuNo 149742）懸停在“小鷹”號航空母艦（USS Kitty Hawk，CVA-63）上空。

1970 年在北部灣上空飛行的 UH-2。

隨著越南戰事的不斷升級，例如在 1965 年的“滾雷行動”期間，“海妖”直升機越來越多地被委以搜救重任。據記載，僅在 1966 年 10 月這一個月內，在 269 名墜機被擊落的飛行員中，以直升機為核心的 SAR 搜救隊就成功救回了 103 名機組人員。

在 1970 年代，將 UH-2 改裝為 SH-2 反潛配置的計劃，為美國海軍提供了首款能夠從航空母艦以外的常規軍艦上起降的專用反潛（ASW）直升機。SH-2 極其緊湊的尺寸使其能夠由那些對大多數直升機而言過于狹小的飛行甲板進行操作；這一關鍵優勢也直接促成了美國海軍在 1980 年代初期決定采購性能更強的 SH-2F 的決策。

隨后，SH-2F 直升機隊被廣泛用于執行和支持波斯灣地區的軍事行動，包括 1987 年 7 月的“摯誠意志行動”（Operation Earnest Will）、1988 年 4 月的“螳螂行動”（Operation Praying Mantis）以及 1991 年 1 月的“沙漠風暴行動”。得益于其配備的對抗措施系統和附加設備，SH-2F 能夠在潛艇威脅常常微乎其微的敵對高風險環境中，有效執行戰斗支援和水面戰任務。

1994 年 4 月，SH-2F 正式從美國海軍現役部隊中退役；這一時間節點恰逢越戰時期遺留的最后一艘“諾克斯”級巡防艦退役，因為該級巡防艦的甲板無法容納用于替代老舊“海妖”的新型且體積更大的 SH-60“海鷹”（Sea Hawk）直升機。1991 年，美國海軍開始接收全新的 SH-2G“超級海妖”；其中 18 架由 SH-2F 改裝而來，另有 6 架為全新生產的 SH-2G。這些直升機被分配給了海軍預備役中隊，其中 SH-2G 于 1993 年在 HSL-84 中隊率先投入操作現役。在 2001 年年中最終退役之前，“海妖”系列總計參與了約 600 次軍事部署，并累積了 150 萬個飛行小時。

搜索與救援（SAR）角色，“海妖”的核心使命之一。

與此同時，在 1960 年，加拿大皇家海軍宣布 HU2K 已被確立為滿足其反潛戰直升機需求的領先機型；當加拿大政府財政部批準從卡曼公司以 1450 萬美元的初始價格采購 12 架直升機時，這一選擇得到了確認。然而，加拿大的采購努力受到多重因素的阻礙，其中包括卡曼公司突然將首批預估價格大幅提高至 2300 美元；與此同時，官員們也普遍擔憂制造商對該機重量和性能指標的預測評估顯得過于樂觀。

作為回應，加拿大海軍委員會決定推遲發出推進采購 HU2K 的批準令，直到美國海軍完成該機型的海上試飛之后再做決定。在隨后的海上試飛過程中，結果正如所料，HU2K 確實存在超重且動力不足的問題；鑒于其低劣的性能表現，HU2K 被判定無法滿足加拿大的使用需求。因此，在 1961 年底，在這場招標中競爭的西科斯基 CH-124“海王”（Sea King）最終被選中，用以履行原定的反潛職責。

在 1990 年代后期，作為向若干海外國家提供援助計劃的一部分，美國決定將美國海軍多余的 SH-2F 剩余物資提供給其他國家。在收到這一提議的國家中，希臘被提供了 6 架，土耳其被提供了 14 架，但他們最終都謝絕了這一提議。

曾考慮引進“海妖”，加拿大隨后決定采購西科斯基 CH-124“海王”。

在“海妖”外銷受阻后，其升級版——“超級海妖”（Super Seasprite）最終成功被數個國家的空中國防力量所采用。1995 年，埃及通過對外軍售協議（FMSA）計劃簽署了購買 10 架 SH-2G 供埃及海軍使用的合同，這些直升機是由已退役的美海軍 SH-2F 升級而來。埃及訂購的這批機型配置與美海軍的“超級海妖”相似，攜帶了用于反潛戰的吊放聲納和數字懸停耦合器。此外，埃及還獲取了若干架 SH-2F 作為備件庫存。埃及訂單的交付始于 1997 年，并于 1998 年全部完成。2006 年，埃及在一次海上事故中損失了一架“超級海妖”。

2005 年 8 月，埃及空軍向卡曼公司提供了一份價值 530 萬美元的合同，用于現代化改裝兩架 SH-2G(E)“超級海妖”直升機，并包含再增加兩架的選購權。兩架經過升級的 SH-2G(E) 直升機于 2009 年 2 月交付。此次升級包括加裝數字自動飛行控制系統（DAFCS）、FLIR 前視紅外系統、健康與使用監測系統（HUMS）、ALE-47 對抗措施裝置、APN-194 雷達高度表以及 AHS-1000 姿態航向參考系統（AHRS）。

與此同時，澳大利亞和新西蘭均在 1997 年決定引進“超級海妖”，但兩國的采購目的卻截然不同。1990 年代初期，澳大利亞海軍已在“阿德萊德”級（Adelaide）巡防艦上操作 S-70-B“海鷹”直升機，雖然該級巡防艦是基于美海軍的“奧利弗·哈澤德·佩里”級建造的，但它們都擁有經過擴建的飛行甲板以容納“海鷹”。全新的“安扎克”級（Anzac）巡防艦同樣可以操作“海鷹”直升機，但隨著當時提出建造一款新型 1350 噸級巡邏艦（OPV）以替代“弗里曼特爾”級（Fremantle）巡邏艇的計劃，澳大利亞海軍急需一款體型更小的直升機來擴展兩款戰艦的作戰半徑。

1995 年 10 月，澳大利亞正式發出了采購 14 架新直升機的招標申請，到 1996 年 3 月，有兩款候選機型進入了最終考量，即韋斯特蘭“超級山貓”（Westland Super Lynx）和卡曼“超級海妖”。由于預算問題，最終擬采購的數量被削減至 11 架。與該項目深度掛鉤的，還包括采購康斯伯格“企鵝”Mk 2 導彈，作為所選直升機的主要武器系統。

埃及海軍的“超級海妖”。

1997 年 1 月，澳大利亞國防部正式簽署了一份價值 6.67 億澳元的合同，用于采購 11 架由舊款 SH-2F 重新制造而來的“超級海妖”直升機。澳大利亞為其定制了一套雄心勃勃且基本全新的航電系統，這使得其訂購的“SH-2G(A)”與所有其他“超級海妖”衍生型號有著實質性的巨大差異。

然而在隨后的發展中，隨著馬來西亞最終于 1997 年退出該項目，澳大利亞與馬來西亞合作的離岸巡邏艦項目宣告流產。由于這一取消，當時外界普遍認為負責采購“超級海妖”的“SEA 1411 項目”也將受到波及而隨之終止。然而事實并非如此，首架直升機的交付仍于 2001 年 1 月準時開始，其余 10 架直升機也于 2007 年 2 月前全部交付完畢。

澳大利亞的 SH-2G(A) 裝備了由諾斯羅普·格魯曼公司制造的 ITAS 數字自動飛行控制系統以及“企鵝”反艦導彈。SH-2G(A) 于 2003 年 10 月被臨時接收投入過渡服役。2001 年 2 月 28 日，第 805 中隊在諾拉（Nowra）重新組建，負責操作這款新型直升機。然而，直升機的機組編制隨后被視為一個棘手問題：原本由飛行員、觀察員/戰術協調員和傳感器操作員組成的標準三人編制，被縮減為僅有兩人，后兩個角色被合并，同時飛行員被賦予了額外的兼顧任務。

“超級海妖”的采購和引進服役過程還深受技術、人事和政治問題的困擾。2002 年，時任海軍司令拒絕批準對該直升機的臨時接收，但這一決定隨后被國防部長推翻，其中 8 架“海妖”隨后被臨時接收，作為過渡時期的教練直升機配置。受限的飛行訓練于 2003 年 11 月展開，并于 2004 年 5 月在“安扎克”級巡防艦上啟動了一等飛行測試。2004 年底，“海妖”獲得了澳大利亞軍事認證，但隨后由于對直升機自動飛行控制系統的擔憂，該認證于 2006 年 5 月被撤銷。由于發現飛行控制系統和 ITAS 軟件存在嚴重漏洞，該直升機隨后于 2006 年 5 月被無限期停飛（grounded）。

一項針對該項目的審查于 2006 年 5 月展開。到 2007 年 5 月，皇家澳大利亞海軍（RAN）仍決定繼續推進該項目，而不是去尋找替代直升機。然而在 2008 年 3 月 5 日，隨著新一屆政府的當選，皇家澳大利亞海軍最終正式宣布取消該項目。已經接收的直升機隨后被退回給卡曼公司，以便可能出售給其他潛在客戶，由此產生的任何利潤將由卡曼公司和澳大利亞政府共同分享。隨后，第 805 中隊于 2008 年 6 月 26 日正式解散。

左：正在離開悉尼港的“超級海妖”。右：在新建南威爾士州南海岸上空飛行的卡曼 SH-2G(A)“超級海妖”。該項目最終被認定是一次失敗的嘗試。

卡曼公司隨后將 8 架原本屬于澳大利亞的二手“超級海妖”轉手賣給了新西蘭。順帶一提，在外界針對 SH-2G(A) 項目的諸多普遍抱怨中，使用二手回收直升機機身曾是焦點之一，但在實際操作中，這本身其實完全沒有問題。事實證明，新西蘭在操作中就沒有遇到類似的困擾。

新西蘭最初訂購了 5 架“SH-2G(NZ)”，用于在“安扎克”級巡防艦上操作，以取代老舊的韋斯特蘭“黃蜂”（Westland Wasp）直升機。兩架來自美國海軍的二手 SH-2F 被作為過渡時期的臨時解決方案提供給新西蘭。這批過渡機型由被稱為“新西蘭皇家空軍第 3 中隊海軍支援飛行隊”（No. 3 Squadron RNZAF Naval Support Flight）的海空軍聯合人員負責操作與維護，隨同“安扎克”級巡防艦服役，直到 5 架全新的 SH-2G(NZ)“超級海妖”艦隊交付完畢。所有這批交付給新西蘭的直升機均為全新制造的機體。

2005 年 10 月，新西蘭海軍的空中力量元素被正式移交給位于奧克蘭威努派（Whenuapai）的新西蘭皇家空軍第 6 中隊。據記載，SH-2G(NZ) 曾被派往東帝汶執行任務。新西蘭皇家海軍（RNZN）在兩艘“安扎克”級巡防艦、兩艘“保護者”級（Protector）離岸巡邏艦以及多用途戰艦“坎特伯雷”號（HMNZS Canterbury）上全面操作這款直升機。

與此同時，“超級海妖”系列的新衍生型號——SH-2G(I)“海妖”，曾于 2008 年 9 月在羅馬尼亞布加勒斯特舉行的黑海防務與航空航天展覽及會議上首次公開亮相。

新西蘭海軍的“超級海妖”。與新西蘭皇家空軍的“超級海妖”相比，它們相對而言沒有遇到像澳大利亞那樣飽受抱怨的諸多技術問題。

波蘭海軍所屬的 SH-2G“超級海妖”直升機。

曾考慮引進“超級海妖”（Super Seasprite），印尼海軍（TNI AL）最終決定采購 AS565 MBe“黑豹”（Panther）直升機。

2012 年 6 月，卡曼（Kaman）公司獲得美國國務院授權，開始與新西蘭政府就銷售 SH-2G(I)“超級海妖”直升機展開談判。隨后，該公司于 2013 年 5 月與新西蘭國防部簽署了一份價值 1.2 億美元的合同，購買 10 架 SH-2G(I)“超級海妖”直升機。這批機型被重新命名為“SH-2G(I)”，用以取代原有的 SH-2G(NZ)，其中 8 架投入現役，其余 2 架用作備件。

該銷售協議還包括提供備件、全動模擬機系統以及最初由澳大利亞采購的“企鵝”反艦導彈。這些直升機采用了“玻璃座艙”配置，配備了 4 個多功能顯示器和 2 個數據輸入顯示器，座艙整體兼容夜視鏡。其他航電系統包括泰萊達尼克斯（Telephonics）AN/APS-143 搜索雷達、前視紅外（FLIR）成像轉塔、衛星通信（satcom）鏈路、Link 11 數據鏈、GPS 導航系統以及防御性對抗措施系統。

第一架 SH-2G(I) 直升機于 2014 年 4 月進行了首飛，并于 2014 年 12 月被新西蘭國防軍（NZDF）接收。交付工作定于 2015 年中期全部完成。這些直升機未來似乎還會接受進一步升級，以確保其能持續服役至 2030 年以后。

與此同時，2014 年 11 月，最初訂購的 4 架 SH-2G(NZ) 被出售給了秘魯海軍，目前正由加拿大通用動力公司（General Dynamics Canada）進行翻新。合同范圍還包括對第 5 架 SH-2G 直升機提供作戰支持。

另外 4 架前美國海軍的 SH-2G 則被移交給了波蘭，作為波蘭購買兩艘前美海軍二手“奧利弗·哈澤德·佩里”級（Oliver Hazard Perry-class）巡防艦的組成部分——這兩艘巡防艦分別被命名為“塔德烏什·科修斯科將軍”號（ORP General Tadeusz Ko?ciuszko）和“卡齊米日·普瓦斯基將軍”號（ORP General Kazimierz Pu?aski），得名于曾在美革命戰爭（美國獨立戰爭）中并肩作戰的波蘭冒險家。這些直升機裝備了 7.62 毫米口徑的 PK 通用機槍，安裝在柔性支架上。

SH-2G 還可以配備以下武器：

• 紅外成像或電視制導的雷神 AGM-65“小牛”導彈；
• 紅外成像的“企鵝”導彈；
• 雷達制導的“海斯庫亞”（Sea Skua）導彈；
• 激光制導的“地獄火”（Hellfire）導彈。

在魚雷方面，SH-2G 可以使用 MK-44、MK-46 和 MK-50 魚雷，并且兼容多種歐洲制造的反潛戰（ASW）武器。新西蘭海軍的 SH-2G 已經裝備了埃斯塔勒國營工廠（FN）生產的 MAG-58M 7.62 毫米機槍，以滿足緊急作戰需求，搭載該武器的“超級海妖”首次作戰部署于 2008 年 5 月進行。

與此同時，據 2011 年報道，印尼海軍（TNI AL）曾計劃引進 11 架 SH-2G“超級海妖”直升機（其中 6 架為反潛/AKS版本）。按照計劃，擬采購的 11 架“海妖”直升機將被部署在擁有直升機甲板的印尼海軍軍艦（KRI）上。然而，這一計劃最終未能實現，因為印尼海軍決定改為采購 AS565 MBe“黑豹”直升機，該采購項目已被列入 2015-2019 年印尼國家軍力戰略規劃（Renstra TNI）中。

SH-2F“海妖”（Seasprite）基本技術特征

常規參數

機組人員：3人（飛行員、副駕駛/戰術協調員 (TACCO)、傳感器操作員 (SENSO)）

載客能力：在安裝 LAMPS 系統時可搭載 1 名乘客和 1 具擔架；拆除聲納浮標發射器后可搭載 4 名乘客和 2 具擔架

長度：38 英尺 4 英寸（11.68 米），在機鼻和旋翼槳葉折疊狀態下

高度：13 英尺 7 英寸（4.14 米），至旋翼頭頂端

空重：7,040 磅（3,193 公斤）

最大起飛重量：12,500 磅（5,670 公斤）

最大超載起飛重量：13,300 磅（6,000 公斤）

燃油容量：內油箱 396 美制加侖（330 英制加侖；1,500 升）；副油箱 120 美制加侖（100 英制加侖；450 升）

動力裝置：2臺通用電氣 T58-GE-8F 渦軸發動機，每臺功率 1,350 軸馬力（1,010 千瓦）

主旋翼直徑：44 英尺 0 英寸（13.41 米）

旋翼總面積（掃過面積）：1,520.53 平方英尺（141.262 平方米），包含 4 葉主旋翼和尾旋翼

性能參數

最大速度：143 節（165 英里/小時，265 公里/小時），在海平面高度

巡航速度：130 節（150 英里/小時，240 公里/小時）

航程：367 海里（422 英里，680 公里），最大燃油狀態下

續航時間：5 小時（掛載 2 個外部副油箱）

實用升限（巡航高度）：22,500 英尺（6,900 米）

有地效懸停升限（Hover ceiling IGE）：18,600 英尺（5,700 米）

無地效懸停升限（Hover ceiling OGE）：15,400 英尺（4,700 米）

爬升率：2,440 英尺/分鐘（12.4 米/秒）

武器裝備

掛載點：2個，位于機身兩側的短翼/掛架站

導彈：非美軍型號可攜帶多種導彈，包括 AGM-65“小牛”導彈（常用于反艦角色）和專用反艦導彈

魚雷：2枚 Mk 46 或 Mk 50 型反潛（ASW）魚雷

航電系統

LN 66HP 雷達

改進型戰術導航和通信套件

翻譯與增補內容來源自以下參考資料：

《卡曼直升機》版本 1.0.1 / 2020年7月1日 / 作者：格雷格·戈貝爾（Greg Goebel） 網址：http://www.airvectors.net/avkaman.html

海軍技術網（Naval Technology）：“SH-2G‘超級海妖’反潛直升機”

環球防務網（GlobalSecurity）：“SH-2‘海妖’直升機” 網址：https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/uh-2.htm

《河內空戰（行動中的越戰）》精裝版 – 1988年1月1日 《河內空戰（行動中的越戰）》精裝版，作者：羅伯特·F·多爾（Robert F. Dorr），1988年1月1日出版；第 88-89 頁

澳大利亞皇家海軍官網：“卡曼 SH-2G(A)‘超級海妖’直升機” 網址：https://www.navy.gov.au/aircraft/kaman-sh-2ga-super-seasprite

海軍源流網（NavSource）：“SH-2‘海妖’直升機” 網址：http://www.navsource.org/archives/01/57s4.htm

軍事工廠網（Military Factory）：“卡曼 SH-2‘海妖’ / ‘超級海妖’艦載反潛戰（ASW）直升機（1962年）” 網址：https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=279

海之力量網（Seaforces）：“卡曼 SH-2G(I)‘超級海妖’直升機” 網址：https://www.seaforces.org/marint/New-Zealand-Navy/SH-2G-Super-Seasprite.htm

印尼航天（PTDI）新聞：“反潛（AKS）版 AS565 MBe‘黑豹’：海軍航空兵第 400 飛行中隊第三代反潛直升機”，作者：朗加·巴斯瓦拉·薩維亞（Rangga Baswara Sawiyya） 網址：https://www.indonesian-aerospace.com/news/detail/645_as565+mbe+panther+versi+aks%2C+helikopter+antikapal+selam+generasi+ke-3+skuadron+udara+400+penerbal

雅加達軍事網（JakartaGreater）：“印尼海軍的‘海妖’：被邊緣化的直升機”；2012年4月23日 網址：https://www.google.com/amp/s/jakartagreater.com/926/memilih-helikopter-seasprite-yang-tersisih/%3Famp

維基百科：“卡曼 SH-2‘海妖’直升機” 網址：https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kaman_SH-2_Seasprite

泰國軍事與亞洲地區網（thaimilitaryandasianregion）：“SH-2G‘超級海妖’反潛直升機（澳大利亞）”，作者：nonothai 網址：https://www.google.com/amp/s/thaimmilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/08/14/sh-2g-super-seasprite-anti-submarine-helicopter-australia/amp/

雷達教程網（Radartutorial）：“AN/APS-143 雷達” 網址：https://www.radartutorial.eu/19.kartei/08.airborne/karte029.en.html

維基百科：“AGM-65‘小牛’導彈” 網址：https://en.m.wikipedia.org/wiki/AGM-65_Maverick

維基百科：“‘海斯庫亞’（Sea Skua）導彈” 網址：https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sea_Skua