聽“三沙2號”船長宋偉講述“生命航線”的故事

承天下之商·擔(dān)海上之險

"三沙2號"是海南省三沙市的重要行政與民生保障船，主要承擔(dān)物資運輸、人員接送、應(yīng)急救援及海上執(zhí)法支持等綜合任務(wù)，是維護(hù)南海島礁運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵海上力量。作為大型交通補給船，首要任務(wù)是解決西沙、中沙、南沙等島礁的“最后一公里”補給難題，可以說是南海"生命航線"。

這條"生命航線"的掌舵人叫宋偉。集美大學(xué)畢業(yè)，無限航區(qū)一等船長，2016年7月進(jìn)入三沙市船務(wù)管理局，2025年獲"全國交通運輸系統(tǒng)先進(jìn)工作者"。但清瀾人更記得的是2019年8月20日那個傍晚——"三沙2號"從清瀾港首航，清瀾海事"海巡11201"在航道口護(hù)航，三沙海事還專門開了綠色通道，把船舶登記法定7個工作日壓到3個工作日辦結(jié)，就為保障首航準(zhǔn)點。

▲ 宋偉親自指揮靠泊

Part 01

永樂平臺那47分鐘

是他第一次在西沙"出名"

宋偉常跟人說，他從小在長江邊長大，考集美航海是想"駛向遠(yuǎn)海"。畢業(yè)后跑過環(huán)球、東南亞、中日韓，手上中國和外國的無限航區(qū)一等船長證書都有。2016年去三沙工作，是真心想"以專業(yè)報國"。

真正讓他被西沙記住的，是2018年8月那次"永樂平臺1"的事。

平臺移交期間失控，上千噸鋼鐵巨物在大風(fēng)和水流里像脫韁野馬，直沖島礁。觸礁的話，1個億多的直接損失不說，島礁生態(tài)毀了更是大事。當(dāng)時平臺還沒交付三沙，責(zé)任沒劃清，沒人愿意接這個燙手山芋。

宋偉沖上去了，接過指揮權(quán)。47分鐘，他調(diào)船艏、協(xié)調(diào)3臺不同位置的推力裝置，硬把平臺從"死亡軌跡"里拽回來。中船集團(tuán)702所專家后來評價："教科書級應(yīng)急處置。"

記者問他哪來的膽子，他回了那句后來被交通運輸部官網(wǎng)原封收錄的話："平臺雖未交付，但腳下這片海，永遠(yuǎn)姓'中國'。"

▲宋偉在進(jìn)行航行瞭望

Part 02

廣船國際那5個月

他為毫厘較真

2019年3月，宋偉帶著4個同事扎進(jìn)廣州廣船國際，當(dāng)"三沙2號"監(jiān)造組組長。

8000噸級、128米長、22節(jié)航速、抗風(fēng)10級、400客位、航區(qū)遠(yuǎn)海——這些參數(shù)后來大家都背熟了，但沒人知道監(jiān)造那5個月他跟船廠拍過多少次桌子。

"海上定位精度差1米，后果都可能天差地別。我們要始終保證船舶航行安全自主可控，絕不能受制于人。"——這是宋偉的原話，面對不合理的設(shè)計、施工、布局，他據(jù)理力爭，船廠、船級社、設(shè)備商、材料供應(yīng)商，他一個個協(xié)調(diào)。

2019年8月，"三沙2號"下水。廣船國際的人在交船儀式上感慨："這是廣船有史以來穩(wěn)性最好的滾裝客船。"

▲ 宋偉監(jiān)造“三沙2號”

Part 03

8月20日首航那晚

清瀾港的桅燈送了他一程

首航是2019年8月20日18:00清瀾港起錨，21日7:30靠永興，一夜186海里。

出港前，清瀾海事"海巡11201"在航道口等著——這是護(hù)航。三沙海事把登記流程從7個工作日壓到3個，也是為了這一班。

宋偉站在駕駛臺翼橋上，能看見海巡艇的桅燈在港池口閃。他后來說："'三沙2號'是三沙設(shè)市后第二艘大型客滾，跟'瓊沙3號''三沙1號'輪流開，給駐島人員更好服務(wù)"——這話是首航當(dāng)天新華社記者的錄音。

船上有老乘客說："上船還怕暈，結(jié)果坐了幾小時一點沒暈，感覺真不錯。"宋偉笑著解釋：船身比"三沙1號"長了5米，高度降低、吃水增加，穩(wěn)性更強。

Part 04

2024年那次對峙

雷達(dá)上多出來一個點

2024年南海某海域，"三沙2號"執(zhí)行專項任務(wù)。雷達(dá)上突然冒出一臺外籍公務(wù)船，航跡詭異。

宋偉沒聲張，操船、避讓、對峙，一套動作下來，船回來了，任務(wù)也閉環(huán)了。部下事后問怕不怕，他還是那句："人在船在，國在心中。"

《中國水運報》2025年11月那篇《萬里海疆寫傳奇》里寫他："從投身海洋的少年，到打造'三沙2號'的工匠，再到直面外籍船只挑釁的守疆人，用30年航程書寫傳奇。"

我們常說，船長是船舶的靈魂。而在三沙航線上，這個靈魂必須同時裝著兩張圖：一張是精準(zhǔn)的海事海圖，另一張是祖國的主權(quán)版圖。

宋偉船長在面對失控平臺時的那句“這片海，永遠(yuǎn)姓中國”，以及在廣船監(jiān)造時對精度的“錙銖必較”，其實詮釋了一名中國海員最深沉的愛國方式——不是空洞的口號，而是把每一次操舵、每一次監(jiān)造、每一次面對挑釁時的堅守，都化作捍衛(wèi)藍(lán)色國土的基石。

▲ 宋偉獲“全國交通運輸系統(tǒng)先進(jìn)工作者”表彰

中國航海日，當(dāng)我們仰望星空，看到的不僅是宇宙的浩瀚，更是像宋偉這樣千千萬萬海員在驚濤駭浪中為我們撐起的萬家燈火。他們把“國”字刻在了船頭，把“家”字留給了身后。我們在陸地上習(xí)慣了快遞的次日達(dá)，卻很難想象海員們在186海里的風(fēng)浪中，為了一封信、一株菜苗、一面國旗所付出的艱辛。他們的世界，常常是單調(diào)的駕駛臺、悶熱的機(jī)艙和望不到頭的海平面。但也正是這份常人難以忍受的寂寞，鑄就了海員群體特有的堅韌與忠誠。海員，不僅是職業(yè)，更是一種擔(dān)當(dāng)。謝謝你們，勇敢的遠(yuǎn)航者！

來源：清瀾海事局

編輯：陳明川

審核：黃少俊