俄國航空：1936年——DB-3遠程轟炸機

DB-3遠程轟炸機（蘇聯）

“簡要概述：由S·V·伊留申設計的蘇聯雙發遠程轟炸機DB-3。這是第一款早在1941年就對柏林實施了轟炸的蘇聯轟炸機。”

1933年1月，在以維·魯·門任斯基命名的航空工廠（即門任斯基航空工廠）成立了輕型飛機試驗制造中央設計局，并任命謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申為該設計局局長。同年10月，伊留申向航空工業總局提交了一份關于研制一種高速遠程轟炸機的建議書，這一項目后來發展成為著名的**DB-3（ДБ-3，遠程轟炸機3型）**轟炸機。

DB-3轟炸機的結構設計

該項目獲得批準，并于1934年中期開始建造試驗機，其代號為ЦКБ-26。該機的顯著特點是采用了專門設計的、展弦比較小且帶有雙凸弧型剖面的翼型。機翼內的密封隔艙則直接被用作燃油箱。

炸彈艙的設計也打破了傳統。用于掛載10枚100公斤炸彈的彈載卡式掛架，被安裝在沿飛機對稱軸線布置的加強隔墻兩側。這種設計使得制造出橫截面尺寸極小的機身成為可能。

DB-3遠程轟炸機

在機身下方的三個外部掛架上，可以掛載一枚重達1000公斤的炸彈或魚雷，以及兩枚500公斤的炸彈。當該機作為前線轟炸機使用時，其最大炸彈載荷可達2500公斤。動力裝置選用的是一款經濟型、體積和重量都相對較小的M-85風冷發動機（功率為760馬力）。

得益于完美的空氣動力學設計、合理選擇的機翼與機身幾何參數，以及安裝了最優功率的發動機，該機在試驗中展現出了在當時堪稱優異的飛行性能：在3250米的高度上，其最大速度達到了390公里/小時。

在對項目進行了微調改動后，第二架試驗機ЦКБ-30問世。它于1936年春季成功通過了所有試驗，并以“DB-3”的代號被工農紅軍空軍（ВВС РККА）采納裝備。

在此期間，ЦКБ-26試驗機于1936年創造了數項載重500公斤、1000公斤和2000公斤升空的國際飛行高度紀錄，并在1937至1939年間完成了三次遠程不著陸飛行。

蘇聯DB-3B遠程轟炸機

DB-3轟炸機的服役與實戰表現

1937年，第一批常規生產的 DB-3 開始進入轟炸機航空兵部隊服役，并從1938年起開始裝備海軍航空兵。一線飛行員對其良好的可控性、出色的飛行性能以及簡便的起降操作給予了肯定。不過，該機在飛行中的穩定性不足同樣引起了人們的注意。

DB-3 的戰火洗禮發生在1939年。當時有24架遠程轟炸機被移交給了中國空軍。它們在對抗日本軍隊的行動中，從質的層面上提升了中國航空兵的進攻潛力。其中尤為成功的行動是一個 DB-3 編隊對漢口空軍基地的空襲，在此次行動中成功摧毀了敵方的64架飛機。

到了1940年代初，作為工農紅軍遠程航空兵主力轟炸機的 DB-3 已經非常落后，以至于提出了用新型號進行更換的問題。盡管如此，裝備有 DB-3 和 DB-3G（注：應為DB-3F之誤或特定海軍型號改型）的遠程航空兵和海軍航空兵部隊，從戰爭爆發初期起就積極參與了對敵方交通線的轟炸。早在1941年6月24日夜間，它們就對但澤和柯尼斯堡的軍工目標實施了轟炸，并從6月25日起開始對敵方機場展開空襲。

從7月1日至8月18日，黑海艦隊航空兵由3至6架 DB-3 和 Pe-2 轟炸機組成的小型編隊，開始系統性地對普洛耶什蒂的油庫實施白晝空襲。此后，夜間轟炸改由單機編隊的 DB-3 來執行。

DB-3 技術參數

國家： 蘇聯
類型： 遠程轟炸機
生產年份： 1936年
機組人員： 3人

發動機： 2臺M-87A發動機，每臺950馬力

最高速度： 439公里/小時
實用升限： 9,600米
航程： 3,800公里

空重： 無資料
最大起飛重量： 9,450公斤（正常起飛重量7,445公斤）

翼展： 21.44米
機長： 14.22米
機高： 無資料
機翼面積： 無資料

武器裝備：

• 3挺7.62毫米**ShKAS（施卡斯）**機槍；
• 最大載彈量2,500公斤（正常載彈量1,000公斤）。

1941年8月8日夜間，在葉·尼·普列奧布拉任斯基（Е.Н.Преображенского）上校的指揮下，來自波羅的海艦隊航空兵第一魚雷機團的一個由15架 DB-3T 飛機組成的編隊，從波羅的海的埃澤爾島（Эзель，現名薩雷馬島）起飛，對柏林實施了打擊。由于飛行航程極遠，每架飛機的炸彈載荷被限制在800公斤以內。在此后的行動中，DB-3 還執行了轟炸港口、布設水雷封鎖線，以及利用炸彈和魚雷摧毀敵方艦船的任務。

在戰爭初期，蘇聯指揮部被迫將遠程航空兵的 DB-3 飛機作為前線轟炸機使用，以消滅敵方正在推進的機械化部隊。在敵方掌握空中優勢的情況下，這些轟炸機在白天且沒有戰斗機護航的狀態下執行任務，蒙受了慘重的損失。因此，在隨后的行動中，DB-3 僅在夜間被用于轟炸敵軍集結地、機場和交通線。該型飛機還被用于執行戰略偵察以及牽引軍用運輸滑翔機的任務。

在常規生產的過程中，該機型不斷得到改進，并換裝了功率更強的發動機。所有衍生型號的 DB-3 總計建造了 1528 架。

蘇聯DB-3B遠程轟炸機及ЦКБ-30試驗機方案

DB-3 轟炸機衍生型號

ЦКБ-26（CKB-26）：試驗型高速遠程轟炸機。該機在氣動布局上為雙發低單翼飛機。機身采用木質結構，前段和中段由 5 毫米厚的膠合板蒙皮覆蓋，后段和尾部的蒙皮則由 2.5 毫米厚的單板粘接而成。機翼和水平穩定翼為金屬材質。 根據技術任務書的要求，該機設計為三人座。駕駛艙仿照 I-16 戰斗機的樣式，配備了可滑動艙蓋和艙后流線型整流罩。設計方案中規劃的防御武器在實際中并未安裝。 ЦКБ-26 于 1935 年夏天進行了首飛。在 1936 至 1937 年間，試飛員 В·К·科基納基（V.K. Kokkinaki）駕駛該機創造了數項國際紀錄。他也是蘇聯國內首位駕駛雙發飛機完成“涅斯捷羅夫翻滾”（即“內筋斗”）的飛行員。

ЦКБ-30（CKB-30）：試驗型原型機。該機在建造時結合了 ЦКБ-26 的飛行測試結果，并進行了微調改動，完全滿足了紅軍空軍的要求。 機上安裝了軍用戰機所必需的設備和防御武器：領航員艙內配有一挺安裝在移動式半炮塔裝置上的 ШКАС（ShKAS）機槍；此外，在設備齊全的無線電通信員兼機槍手艙內的機背炮塔和機腹“匕首”式槍位上，還各配有一挺 ШКАС 機槍。該機采用全金屬結構。 1936 年春季，該機成功通過測試，并被推薦投入大批量量產，成為了日后常規量產型 DB-3 轟炸機的正統原型機。

客運型 DB-3 的一種變體方案

DB-3（量產型）：常規生產型號。于 1936 年 8 月正式被紅軍空軍采納裝備，并在沃羅涅日和莫斯科的航空工廠投入量產，隨后不久也在共青城工廠投產。該機換裝了 M-85 發動機（760 馬力）。在 7000 公斤的標準起飛重量且內彈艙掛載 1000 公斤炸彈的情況下，該機在 4500 米高度的最大速度可達 400 公里/小時，航程為 3100 公里。最大炸彈載荷為 2500 公斤（其中 1500 公斤為外部掛載）。武器裝備包括三挺 ШКАС（ShKAS）機槍，總備彈量為 2500 發。

ЦКБ-30“莫斯科”號（"Moskva"）：為了執行不著陸跨大西洋飛行而改裝的常規量產型 DB-3 飛機。領航員艙和駕駛艙的常規設備被更換為更先進的儀表。拆除了所有武器裝備，取而代之的是在炸彈艙和無線電員/機槍手艙內布置了加裝的副油箱；此外還對控制系統進行了改進，并換裝了新型發動機。為了確保飛機在迫降水面時具備漂浮能力，機身前段內部安置了一個由涂膠布制成的充氣氣囊，機翼內則設置了密封的凱松（箱式）油箱。 1939 年 4 月 28 日 4 時 19 分，“莫斯科”號飛機騰空而起。在 В·К·科基納基（V.K. Kokkinaki）和 М·Х·戈爾季延科（M.Kh. Gordienko）的駕駛下，該機在 22 小時 56 分鐘內以 348 公里/小時的平均時速飛越了 8000 公里。最終在惡劣的天氣條件下，以收起起落架的方式迫降在加拿大圣勞倫斯灣的米斯科島（Miscou）沼澤地中。

DB-3“烏克蘭”號（"Ukraina"）：與“莫斯科”號飛機類似，旨在創造新的女子閉合航線及直線飛行距離世界紀錄。該項目于 1940 年開始工作，后因戰爭爆發而中斷。1941 年 10 月，該機被重新改裝回常規轟炸機使用。

DB-3b（量產型）：常規生產型號。從 1937 年開始，由于起飛重量的增加，常規量產型飛機開始換裝新型的 M-86 發動機，其起飛功率有所增加（由 M-85 的 760 馬力提升至 950 馬力）。這改善了飛機在低空環境下的飛行性能。1938 年，常規量產型 DB-3 進一步換裝了配有可變距螺旋槳的 M-87A 發動機（950 馬力），這使得飛機在中空的速度特性得到了大幅提高。 除了用于其首要的轟炸任務外，DB-3b 轟炸機還被改裝用于執行空降作戰。1939 年，軍方研制出了一種全金屬空降吊艙，其側座可容納 10 名攜帶個人武器的士兵。 在野戰條件下，該吊艙可由地勤人員借助機身下方的三個外部炸彈掛架懸掛在飛機下方。空降兵在登機時進入吊艙，并在空中通過尾部的雙扇艙門跳傘離開。如有必要，空置的吊艙也可以被直接拋棄。 在 1939 至 1940 年間，軍方還研制出了用于機身下方炸彈掛架的外部懸掛裝置，用于運輸并傘降 45 毫米火炮、120 毫米迫擊炮、帶邊三輪的摩托車以及總重達 1000 公斤的各類武器彈藥。

DB-3T（魚雷機）：于 1937 年研制成功的岸基海軍改型。該機的設備允許其使用兩種類型的魚雷進行攻擊：一種是直航式魚雷，用于低空（從 30 米高度）瞄準投放；另一種是在目標航線上執行閉合圓周循環的魚雷，用于高空投放。 除了在外掛架上攜帶魚雷或水雷外，DB-3T 的內彈艙還可以裝載重達 1000 公斤的炸彈。該機也被用于執行遠程戰略偵察任務。該型號進行了大批量常規生產。在 1939 至 1940 年間，蘇聯海軍組建了布雷魚雷航空兵部隊，其核心主力便是 DB-3T 飛機。

DB-3TP（水上魚雷機）：試驗型水上飛機。該機是專為北方艦隊和太平洋艦隊研制的，因為直到 30 年代末，這兩個艦隊還沒有準備好可供陸基 DB-3T 駐扎的岸基機場。DB-3TP 是將常規生產的、裝備 M-86 發動機的魚雷機，直接安裝在來自 TB-1P 飛機的“Ж”型浮筒上改裝而成。 在此之前，技術人員稍微加強了機翼的受力構架以及中翼與機身的對接節點。機上安裝了與 DB-3T 相同的武器裝備。工廠聯合試驗與國家試驗于 1938 年 6 月至 9 月在塞瓦斯托波爾進行。盡管 DB-3TP 通過了測試并被推薦裝備海軍航空兵，但它最終并未投入大批量常規生產。

ЦКБ-54（CKB-54）：遠程轟炸機護航機。于 1938 年 3 月在常規量產型 DB-3 的基礎上研制而成。該機的特點是擁有強大的武器裝備：領航員艙內的機槍和機槍手的背部炮塔均被更換為 ШВАК（ShVAK）機炮；同時，取消了常規的艙口 ШКАС 機槍，改為在旋轉整流罩內的樞軸裝置上安置了一挺配有專用瞄準鏡的遠程操縱機槍。為了操作這套遠程機槍裝置，機組中專門增加了一名第四成員（射手）。 由于在飛行中旋轉機腹下的機槍裝置時，會導致飛機穩定性惡化，并伴隨有機器向兩側偏航以及高達 10° 的傾斜，因此在 1939 年春天，該機取消了這套裝置，改為安裝兩挺側舷 ШКАС 機槍。該機雖然通過了測試，但由于當時國家已針對雙發高速護航戰斗機展開了招標，該機最終未能投入大批量常規生產。

ЦКБ-30“莫斯科”號（"Moskva"）

DB-3LL（飛行實驗室）：用于對不同剖面形狀機翼的空氣動力學特性進行研究的試驗機。這些被測試的翼段以不同的迎角（攻角）垂直安裝在機身上方。

DB-3UPS：用于進行科學研究的試驗機。該機在炸彈艙內安裝了一臺配有專用壓縮機的 ЗиС-101А（ZIS-101A）發動機（功率 116 馬力），用于通過機翼表面的特制縫隙，對機翼上表面的附面層（邊界層）氣流進行吸流控制。 該機換裝了具有全套增升襟翼機構（全機械化）的新型機翼。在 1941 至 1943 年飛行試驗期間進行的研究表明，該技術能有效增加飛機的升力并降低其著陸速度。