北京
1998年，Jeep大切諾基Limited 5.9車型橫空出世。這臺由克萊斯勒時代設計和生產的旗艦SUV，往機艙里塞進了一臺強勁的5.9升V8發動機，一舉創造了當時MotorTrend測試過的最快SUV紀錄，0到60英里加速僅需6.8秒。它徹底改寫了SUV性能的規則手冊。
這條高性能路線后來被2018款大切諾基Trackhawk推向了極致。據Jeep官方說法，Trackhawk是當時所有媒體測試過的量產SUV中最快、最強勁的存在。那臺機械增壓6.2升V8能爆發出707馬力、645磅英尺扭矩，0到60只需3.5秒，極速沖到180英里每小時。但實話實說，Jeep玩V8的歷史，可比這兩臺車早得多。在1998款5.9升Magnum V8之前，Jeep就提供過5.2升Magnum V8和同架構的4.7升PowerTech發動機。再往前推，當它還屬于Kaiser Jeep International的時候，品牌甚至靠著早年與別克的關系，拿來了別克的V8。那臺綽號"悍將"的350立方英寸（5.7升）V8，在1968到1971年間裝備在角斗士和瓦格尼上，輸出230馬力、350磅英尺扭矩。
夾在Kaiser時代和克萊斯勒時代之間的，正是AMC掌權的17年。這家汽車制造商不僅推出了全球最受歡迎的幾款Jeep，還在那些年里前后拿出了四款V8發動機來驅動它們。先說清楚第一臺AMC V8的情況。Kaiser與Jeep的聯姻財務上起起伏伏，最后幾年根本沒資源自研發動機，這才找別克買了那臺悍將V8。但在此之前，Kaiser其實就已經用過AMC的327立方英寸V8了，原因一模一樣。這臺機器叫"民兵團V8"，從1965年款中途開始裝進瓦格尼和J系列卡車。1966年的Super Wagoneer還能選裝四腔化油器版本，輸出達到270馬力。也就是說，在AMC收購Jeep大約四年半之前，Jeep已經在用AMC的發動機了。
到1970年AMC正式接手Jeep時，手里其實已經備好了新一代V8。這是一臺304立方英寸的機器，1972年款裝在瓦格尼和J系列卡車上，數據是210馬力、310磅英尺。這臺304還進了CJ系列的產品序列，只是輸出被調低到150馬力、245磅英尺。今時今日看這些數字可能不覺得什么，但放在那個昏昏沉沉的馬拉斯加時代初期，往短軸距四驅SUV里塞一臺大V8，無疑是運動感爆棚的驚喜。當時唯一能做到這一點的，只有福特Bronco，而它那臺302立方英寸的發動機，比Jeep的競品少了11馬力和20磅英尺扭矩。
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