北京
7月11日，楚能汽車研究院試制中心總裝車間里，一臺沒有懸掛任何品牌標(biāo)識的工程調(diào)試車，緩緩駛下產(chǎn)線。這是楚能汽車首臺ET車的下線現(xiàn)場。從電池到整車，這家在新能源電池行業(yè)已占據(jù)一席之地的公司，終于把汽車業(yè)務(wù)從圖紙推向了實(shí)車驗(yàn)證階段。
按行業(yè)慣例，ET車即工程調(diào)試階段的設(shè)計驗(yàn)證車輛，核心任務(wù)是驗(yàn)證制造工藝、工裝和全工裝件的性能。楚能這臺ET車將全面覆蓋電子架構(gòu)、三電、智能座艙、智能駕駛、底盤、熱管理等核心系統(tǒng)，為后續(xù)量產(chǎn)車的性能表現(xiàn)和工藝優(yōu)化提供第一手實(shí)測數(shù)據(jù)。它之所以能在短時間內(nèi)問世，與研究院里那條柔性數(shù)字化試制產(chǎn)線分不開。這條產(chǎn)線配備了七軸高精KUKA焊接機(jī)器人、自動化總裝合拼夾具等高節(jié)拍裝備，能實(shí)現(xiàn)多車型混線高精度焊裝、整車裝配和多維度下線檢測一體化，從白車身制造到整車下線全流程閉環(huán)。
將時間撥回到去年6月，業(yè)內(nèi)就有消息稱湖北楚能新能源已悄悄組建汽車業(yè)務(wù)部門，團(tuán)隊(duì)規(guī)模過百人。彼時外界多持觀望態(tài)度，畢竟電池供應(yīng)商“越界”造車并不稀奇，但成功者寥寥。楚能的底氣在于，它身后是一張相當(dāng)齊整的資源拼圖：自有的110GWh電池產(chǎn)能，全國排名前五的經(jīng)銷商集團(tuán)戰(zhàn)略伙伴，以及高達(dá)300余家的4S店網(wǎng)絡(luò)。董事長本人也被業(yè)內(nèi)人士形容為堪比段永平的“超級牛散”，供應(yīng)鏈、渠道、資金可謂一應(yīng)俱全。
有關(guān)楚能首款車型的定位，IT之家此前在報道中引述接觸過項(xiàng)目人士的說法稱：“第一款車可能會瞄準(zhǔn)問界M5，做增程SUV，長期車型規(guī)劃里增程和純電都有?！比舸搜詫賹?shí)，意味著楚能沒有從微型電動車這類低門檻市場切入，而是直接瞄準(zhǔn)中高端增程SUV這個當(dāng)前增速最快的細(xì)分賽道。增程路線既能發(fā)揮其電池自供的成本優(yōu)勢，又能借助現(xiàn)有經(jīng)銷商渠道快速鋪開。而長遠(yuǎn)來看，增程與純電雙線布局，也為其留下了以后切換動力路線的空間。
首臺ET車下線，是楚能從電池巨頭走向整車玩家邁出的關(guān)鍵一步。當(dāng)渠道、產(chǎn)能和資本都已到位，剩下的工程驗(yàn)證和測試將決定這輛車最終能否跑進(jìn)主流消費(fèi)市場。對于一家成立不久便要挑戰(zhàn)成熟品牌的造車新入局者來說，接下來的實(shí)車驗(yàn)證節(jié)奏，會比下線儀式本身更值得關(guān)注。
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