北京
參考消息網(wǎng)7月13日報道 英國《金融時報》網(wǎng)站7月9日發(fā)表題為《歐洲的“中國沖擊”論以偏概全》的文章，作者是馬丁·桑比。文章摘編如下：
毋庸置疑，歐洲眼下對中國感到恐慌。柏林似乎在慢慢接受這樣一種觀點(diǎn)，即“中國沖擊2.0”即將摧毀德國工業(yè)。大眾汽車表示或?qū)⒉脺p10萬個工作崗位，并關(guān)閉在德國的4家工廠。正是在這一大背景下，歐盟委員會和歐盟成員國正在緊鑼密鼓進(jìn)行政治謀劃，以制定新的對華戰(zhàn)略。
人們?nèi)菀讓⒋蟊娖嚨膲南?dāng)作德國乃至整個歐洲工業(yè)狀況的寫照。但這么做顯然不明智。歐洲領(lǐng)導(dǎo)人面臨追逐所謂“中國威脅”幻象的危險。眼下歐盟領(lǐng)導(dǎo)人對中國的懊惱可以簡單地表述為“我們從他們那里買的東西越來越多，他們卻什么也不從我們這買”。
歐盟汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，歐盟進(jìn)口汽車總量保持穩(wěn)定。換言之，進(jìn)口的中國車的競爭力正在超越歐盟市場上的其他進(jìn)口車，沒對歐盟產(chǎn)汽車產(chǎn)生影響。
過去一年間，分析公司加維卡爾公司就歐中經(jīng)濟(jì)關(guān)系發(fā)表了一系列研究報告，對主流說法進(jìn)行了糾正。例如，包括汽車在內(nèi)，歐盟從中國進(jìn)口的商品出現(xiàn)增長，不過從其他國家的進(jìn)口（包括汽車）有所下降，剛好抵消了前者。
加維卡爾公司的分析師錫德里克·格梅爾說，自2019年12月以來，歐盟的進(jìn)口總額僅增長了4%。對歐盟生產(chǎn)商來說，這并非是削弱歐洲工業(yè)的不可持續(xù)的進(jìn)口洪流，實(shí)際上更多是進(jìn)口滲透，只不過來源國的構(gòu)成發(fā)生了變化。
格梅爾的報告還強(qiáng)調(diào)了其他幾個重要事實(shí)：歐盟進(jìn)口額占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例與新冠疫情前持平。也就是說，這對歐盟生產(chǎn)商的國內(nèi)市場并未構(gòu)成威脅。
那么歐盟的出口市場呢？嗯，歐盟的出口保持得很好。實(shí)際上，如果忽略十年來能源貿(mào)易的波動，歐盟的總體貿(mào)易順差還是十分強(qiáng)勁的。
格梅爾的研究顯示，歐盟出口商享有定價權(quán)：雖然出口量保持穩(wěn)定，但出口單位價值仍在上升。
歐洲工業(yè)的現(xiàn)狀并不能說明歐洲工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)正面臨致命競爭危機(jī)。它看起來更能佐證歐洲在技術(shù)和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行自我更新、正在成功轉(zhuǎn)向高附加值生產(chǎn)。
耐人尋味的是，即使是比其他任何行業(yè)更易引發(fā)政策辯論的電動汽車業(yè)，也存在這一普遍模式。
與新聞所描述的相反，歐盟是一個不斷增長的電動汽車凈出口者。與其他商品一樣，歐盟出口昂貴，進(jìn)口卻便宜。歐盟電動汽車出口單位價值約為進(jìn)口單位價值的兩倍。
大眾汽車可能遇到了問題。或許德國也有問題——盡管這一問題有諸多本土原因。但不應(yīng)依據(jù)個別案例引發(fā)的恐慌來制定歐洲戰(zhàn)略。（編譯/文怡）
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