廣東
7月11日，新建合浦至湛江高速鐵路（簡稱“合湛高鐵”）廣東段首個現澆梁順利完成澆筑。這標志著由國鐵廣州局深圳工程建設指揮部代建，中鐵三局負責實施的廣東段橋梁工程進入上部結構施工階段。
合湛高鐵廣東段正線全長約76.6公里，設計時速350公里，線路途經廉江、遂溪等地，接入湛江西站。此次澆筑的首孔32米簡支箱梁，梁高3米，寬12.6米，全長31.4米，位于湛江特大橋，共澆筑混凝土超270立方米，使用的鋼筋重量超過60噸。橋梁周邊分布農田、河溝等，表層為超6米厚軟土，承載力差，給支架搭設與線型控制帶來嚴峻考驗。
針對常規滿堂支架搭設后易因軟土不均勻沉降而影響結構穩定性的難題，指揮部組織參建單位，結合現場地質條件開展多維度技術經濟比選，最終選用XT300超級貝雷桁架搭設現澆支架。
該方案將桁架配套豎向承重立柱的底座直接布設于剛度、承載力充足的成品橋梁承臺之上，依托承臺堅實的結構受力性能，從受力源頭規避軟土地基沉降引發的支架失穩隱患，免去大范圍軟基換填加固施工。
相比傳統普通貝雷梁，XT300超級貝雷桁架承載力更高、結構整體性更強、裝配式拼裝施工更便捷，在壓縮地基處理所產生的物料、機械及人工開支、降低造價的同時，也從源頭上杜絕了沉降誘發的支架變形與傾覆風險，全方位夯實現澆施工安全管控基礎。
為確保首孔現澆梁順利澆筑，深圳工程建設指揮部組織參建單位落實前期準備、過程管控及資源保障。澆筑前，督促施工單位落實專項技術交底，圍繞模板支護、鋼筋綁扎、混凝土配合比優化、連續澆筑及梁體養護等關鍵工序制定專項方案，并細化人員分工、責任到人。同時對測量放樣、支架搭設、模板安裝、鋼筋綁扎等工序逐一落實質量檢查與安全驗收。
澆筑中，施工單位負責人、技術負責人、安全員及試驗員全程旁站，監理單位全程旁站，嚴格監控混凝土坍落度與擴展度等指標。現場調配經驗豐富的班組與性能優良的設備有序作業，確保澆筑連續均勻。建設者輪班連續作業，最終實現混凝土一次性連續澆筑完成。
合湛高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中的包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分。項目建成通車后，將打通廣西北部灣與廣東粵西地區的快速客運通道，大幅縮短湛江與北海、合浦等城市的時空距離，推動兩廣區域交通互聯互通、經濟協同發展，助力粵西地區融入北部灣城市群發展格局。
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文圖：見習記者 彭宇軒 通訊員 許艾湖 吳偉君
編輯：劉涵
審核：趙岳 袁也
監制：曾佳梅
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