北京
周日進行的最終對決中，電動福特超級野馬Mach-E跑出了41.98秒，拿下今年古德伍德速度節爬坡賽最快成績。駕駛這臺車的依然是法國車手羅曼·杜馬斯。這已經是他連續第三年在這里奪冠，也是個人第五次稱霸古德伍德。一臺跨界SUV模樣的電動福特，成了全場最快的存在。
這當然不是一臺普通的野馬。這臺名為超級野馬Mach-E的賽車，最初是為派克峰國際爬山賽而生，去年首次亮相。三周前，杜馬斯剛在“云端之戰”派克峰奪冠，成績是8分18秒202。把這兩場勝利擺在一起看，這臺車的短距離爆發力和高海拔持續輸出都經住了考驗。更直觀的對比來自同場競技的賽車：在古德伍德短爬坡中，杜馬斯比一臺第四代電動方程式賽車還快。丹尼爾·蒂克頓駕駛那臺FE賽車跑出42.46秒，跟超級野馬Mach-E差了將近半秒。燃油機的尊嚴交給誰來守護？答案來自一臺1974年的賽車。
最終對決的第三名是亞歷克斯·薩默斯，他開著一臺1974年的Shadow-Chevrolet DN4 Can-Am運動原型車，跑出46.31秒。這個成績只比第四名快了0.01秒——約翰·克里斯托弗森駕駛的大眾Polo拉力跨界賽車跑出46.07秒，差距肉眼根本分辨不出來。第五名來自全場人氣可能最高的一臺車：特拉維斯·帕斯特拉納帶來的斯巴魯Brataroo 9500 Turbo，成績是46.77秒。一臺改裝到牙齒的老斯巴魯Brat，混在電動賽車和原型車里，照樣跑進前五。
寶馬也把全新M Concept Neue Klasse帶來了古德伍德，這臺概念車預覽了即將到來的純電M3。同場展出的還有兩臺傳奇前作，共同慶祝車系誕生40周年：1986年的E30 M3量產認證特別版，以及限量生產的2011年E92 M3 GTS。一邊是零百加速數據碾壓一切的新物種，一邊是輕量化手動擋的純粹機器。它們同時出現在古德伍德，本身就說明一個事實：速度的評價體系正在分裂。電動車的快，已經從賬面上的馬力數字，變成了實實在在的山路圈速和爬坡成績。而另一邊，有人依然在為46秒的燃油機成績歡呼。誰能代表“快”？這個問題的答案，今年古德伍德給了其中一種。
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