北京
德國某段高速測試路段上，一輛搭載文遠(yuǎn)知行一段式端到端智能輔助駕駛方案的測試車，正反復(fù)驗證彎道跟車與車道保持功能。這是文遠(yuǎn)知行首次公開的L2++智駕業(yè)務(wù)出海現(xiàn)場：以自研核心算法為基座，融合博世車規(guī)級域控平臺及全球化驗證能力，整套方案已在德國、法國、日本等國開展道路測試與適配驗證。而就在本月初，工信部正式發(fā)布國內(nèi)首個針對L2級輔助駕駛的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，擬于2027年1月1日起實施。一出海，一新規(guī)，兩個消息疊在一起，給這條全球化路徑添了一層值得拆解的張力。
積極的一面很清晰。文遠(yuǎn)知行將智能輔助駕駛定位為中國汽車出海的關(guān)鍵競爭力，從其披露的信息看，系統(tǒng)化構(gòu)建全球產(chǎn)品研發(fā)能力與工程驗證體系的動作已經(jīng)鋪開。在國內(nèi)，這套方案同樣經(jīng)受復(fù)雜路況檢驗——過去半年間，搭載該方案的奇瑞星途ES&ET車型連續(xù)六站問鼎中國智駕大賽，并獲得奇瑞汽車、廣汽集團等客戶超30款量產(chǎn)車型定點。這批量產(chǎn)項目積累的工程經(jīng)驗，可以部分遷移至海外適配流程。支持出海的技術(shù)派認(rèn)為，在全球多個市場同步積累場景數(shù)據(jù)，有利于迭代出一個更魯棒的輔助駕駛基座，尤其對于一段式端到端方案而言，場景多樣性本身就是核心資產(chǎn)。
反方擔(dān)憂同樣有據(jù)可循?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》作為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由華為、小米、比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)聯(lián)合起草，填補了L2級組合駕駛輔助系統(tǒng)安全規(guī)范的空缺。新標(biāo)準(zhǔn)對功能安全、預(yù)期功能安全、人機交互等都有細(xì)化要求。這意味著，國內(nèi)智駕方案從研發(fā)、驗證到量產(chǎn)，將面臨更嚴(yán)格的合規(guī)底線。對于正在歐洲和日本做適配的文遠(yuǎn)知行來說，不同市場的法規(guī)差異會被放大：一方面要追趕海外主機廠的驗收節(jié)奏，另一方面不能放松國內(nèi)即將生效的強標(biāo)門檻。如果多線作戰(zhàn)的資源分配不當(dāng)，海外拓展速度可能受影響，甚至拖累國內(nèi)量產(chǎn)項目的交付節(jié)奏。
把兩方信息放在一起看，這種“夾縫感”恰好是智能輔助駕駛走向全球的常態(tài)。文遠(yuǎn)知行作為全球唯一旗下產(chǎn)品同時持有中國、阿聯(lián)酋、新加坡、法國、美國、沙特、比利時、瑞士八國自動駕駛牌照的科技企業(yè)，已在全球12個國家超40個城市落地部署，其多國合規(guī)經(jīng)驗本身就是一套護城河。國內(nèi)強標(biāo)看似增加了短期壓力，但它也將加速行業(yè)洗牌，篩掉那些安全驗證體系薄弱的產(chǎn)品。對于已經(jīng)在多國實際道路完成測試積累的文遠(yuǎn)知行而言，提前適應(yīng)差異化的監(jiān)管環(huán)境，反而會在標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)的新階段里，把先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可信度溢價。出海節(jié)奏未必會明顯減速，只是踩得更實。
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