北京
你有沒有想過，一套在中國擁堵路況下練出來的輔助駕駛，放到德國不限速高速或者日本右舵窄路上，還能不能正常工作？文遠知行給出的答案有點直接：7月13日，這家自動駕駛公司首次公開了旗下L2++智能輔助駕駛業務的出海進展，用一套自研的一段式端到端方案，在德國、法國和日本同步開始了道路測試與適配驗證。
這套方案的核心邏輯，是把感知、預測、決策、控制四個環節全部塞進單個AI大模型里，形成一條從頭到尾的數據通路。這樣做的好處在于，系統不再把路況理解成“先看見、再判斷、再行動”的流水線，而是讓模型直接輸出可執行的駕駛指令。文遠知行的說法是，單一模型能更高效地理解人、車、路之間的關系，減少模塊間傳遞時的誤差累積，讓場景理解能力和陌生路況的適應能力同時往上走。
在技術落地上，文遠知行拉上了博世這個全球一級供應商。博世提供車規級域控平臺和覆蓋多國的驗證測試體系，文遠知行則把自家算法注入進去，組合成一套可以推向海外車廠的完整方案。目前，搭載該方案的測試車已經在德國高速、法國密集環島、日本右舵左行環境中跑了起來，同時還在中東特殊氣候條件下進行驗證，試圖把“一套代碼適配多國”變成現實。
出海不只是技術適配，還得摸清當地用戶的駕駛偏好。文遠知行正在聯合多家汽車制造商，研究不同市場對輔助駕駛的功能期待。比如在德國，用戶更關注高速巡航的穩定性；在日本，則要重點應對狹窄道路和靠左行駛的交互邏輯。這些研究最終會反哺到功能組合的設計上，讓同一套方案在不同地區都能提供符合當地習慣的體驗，而不是簡單地把國內版本翻譯一下就往外出。
就在海外測試跑起來的同時，這套方案在國內的實戰成績也成了其出海底氣的一部分。過去半年，搭載該方案的奇瑞星途ES和ET車型，連續六次在中國智駕大賽中拿下分站第一。此外，奇瑞汽車和廣汽集團等客戶已經對這套方案下了超過30款量產車型的定點，意味著后續規模化上車正在推進。從賽場連冠到車企下單，這段國內經歷給文遠知行的商業化變現能力提供了實打實的佐證。
一場從中國市場走向全球的智駕能力遷移正在加速。文遠知行一邊在德法日搭建海外驗證體系，一邊把國內高強度復雜路況下磨出來的算法和工程經驗往外帶，試圖證明一套一段式端到端方案可以勝任多元交通環境。這種“一次開發、多國部署”的思路，或許正在重新定義智能輔助駕駛出海的門檻。
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