捷達首款純電轎車M6亮相，軸距接近B級，或9月上市

距離4月北京車展官宣全面電動化不到3個月，捷達（參數丨圖片）首款電車M6就登上工信部新車目錄。按照規劃，M6將在9月份正式上市，將瞄準入門級電車市場。關于價格，業內普遍預測捷達M6售價在9-12萬元之間。

盡管產品推進節奏迅猛，但M6并非倉促的 “油改電” 產物，而是基于捷達自研的新能源專屬架構——捷思架構打造，該架構根植于大眾原生新能源CMP平臺。作為 品牌電動化的首款作品，捷達選擇了自己最具用戶根基的緊湊型轎車賽道，這正是捷達品牌起家的核心品類。

定位緊湊型純電轎車的M6，車身長寬高分別為4806/1895/1500mm，軸距達到2820mm，尺寸規格已逼近B級車，越級空間將成為其核心競爭亮點。橫向對比來看，零跑B01軸距為2735mm、埃安RT軸距為2775mm、秦PLUS EV軸距為2718mm；而售價更高一點的MONA M03的軸距為2815mm，M6的軸距參數具備明顯優勢。

造型層面，M6也徹底跳出了現款燃油車的設計風格，封閉式前臉搭配狹長楔形大燈，下包圍配備主動式進氣格柵；車身側面采用溜背線條，搭配半隱藏式門把手，輪圈提供17英寸與18英寸兩種規格，整體風格更貼合純電車型的主流審美與空氣動力學需求。

動力與電池方面，目前M6提供高低功率兩個前置前驅版，低功率電機峰值功率113kW，高功率版本達145kW；電池將采用中創新航的電池。

智能化配置上，捷達選擇了本土化合作路線。智駕方案由大眾CARIAD與地平線的合資公司酷睿程提供，支持高速與城區NOA領航輔助駕駛，以及全場景自動泊車；座艙接入火山引擎生態，搭載包括豆包在內的多個大模型，支持OTA持續迭代升級。這種德系基礎架構+中國智能方案的組合，是當前合資品牌電動化轉型的主流路徑，既守住了整車調校與安全標準的底線，又能通過本土供應商快速補齊智能化短板，兼顧品質與效率。

需要指出的是，捷達的電動化節奏在主流合資品牌中已屬偏晚，但捷達本身品牌認知比較高，唯一不確定性是消費者對捷達電車的接受度需要時間建立。

M6的加速落地，本質是捷達燃油車主陣地持續承壓下的必然選擇。1991年，一汽-大眾將捷達引入中國市場，這款緊湊型轎車憑借皮實耐用、維修成本低廉的特性迅速成為國民家轎，2016年創下年銷34.84萬輛的巔峰紀錄，并于2019年正式升級為獨立品牌。經過多年產品迭代，捷達已形成VA3、VS5、VS7、VA7、VS8組成的產品矩陣，覆蓋轎車與SUV兩大品類，主攻15萬元以下大眾消費市場。

在獨立之后，捷達銷量呈波浪式下滑趨勢，特別是受到新能源沖擊，其2025年全年銷量已降至11.8萬輛。

隨著新能源汽車滲透率持續攀升，全燃油的產品結構已無法支撐捷達守住品牌基本盤。尤其捷達主力產品集中在10萬元以內價格帶，而該價位段5月的新能源滲透率已突破67%。轉型勢在必行，必須加速進行。而在純電與插混時代，捷達的皮實耐用、高性價比的標簽，其實同樣有吸引力。

為支撐電動化轉型，捷達已完成大刀闊斧的組織架構重構。今年1月，一汽-大眾捷達汽車科技（四川）有限公司在成都正式落地，品牌運營主體從長春西遷至成都。股權結構上，一汽-大眾持股約73.31%，成都捷龍重振汽車科技有限公司持股26.69%，后者由四川省、成都市、經開區三級國資基金共同出資組建。依托成都的產業生態與政策支持，捷達從單一品牌運營主體，升級為覆蓋研發、生產、供應、銷售全價值鏈的一體化獨立運營企業。

在組織權限層面，捷達被授予了更多面向市場的研發與快速決策權。過去捷達的產品引進高度依賴大眾全球體系，改款與本土化研發流程冗長、響應緩慢。獨立運營后，捷達既能銜接德國大眾的全球技術資源與中國一汽的成熟供應鏈體系，又能主導開發貼合本土需求的智能電動車，快速響應中國市場的需求變化。

M6只是捷達電動化轉型的開篇。按照長期規劃，2028年前捷達將投放4款新能源車型：除今年上市的M6外，2027年將推出純電SUV與插電混動SUV各一款；2028年再投放一款純電車型，最終形成轎車+SUV、純電+插混的全品類產品矩陣。捷達的目標是，到2030年實現年產銷40-50萬輛。這意味著四年內品牌銷量需翻四倍，從目前捷途銷量下滑的趨勢來看，這一增長動力幾乎全部來自新能源車型。

對大眾在中國市場而言，捷達電車落地將填補其在入門級電車市場的空白。目前南北大眾與大眾安徽，雖然有多款產品，但均主打15萬元以上中高端市場。用大眾汽車集團（中國）董事長貝瑞德的話說，捷達的電動化轉型，目的是讓集團“實現對新能源汽車主流細分市場的全面覆蓋”。