長安的“出海”，是中國汽車最深的一次“根系生長”

當(dāng)國內(nèi)車市的“價(jià)格戰(zhàn)”從年初打到盛夏，利潤薄得像一張紙時(shí)，一個(gè)更殘酷的戰(zhàn)場正在海外悄然成型。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新揭曉的半年報(bào)顯示，1-6月，我國汽車出口509.6萬輛——這是中國汽車出口史上首次在半年度叩開“500萬輛”大關(guān)。數(shù)字看似光鮮，卻掩蓋不了一個(gè)行業(yè)共識(shí)：純粹的整車貿(mào)易“撿錢”時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。歐盟的關(guān)稅大棒、東南亞的本地化生產(chǎn)紅線、南美的能源結(jié)構(gòu)壁壘，正將中國車企推向一場從“賣出去”到“扎下根”的生死大考。

面對這場生死大考，競爭重點(diǎn)已經(jīng)從出口了多少輛車變成了“能否建立全球經(jīng)營與抗風(fēng)險(xiǎn)能力”。換句話說，單一的貿(mào)易型出口在進(jìn)入下行階段，海外本地化生產(chǎn)和全球化體系建設(shè)，正在成為真正拉開企業(yè)代差的隱形鴻溝。

在這場全球化躍遷中，頭部的分化已經(jīng)初現(xiàn)端倪。一眾車企中，最值得關(guān)注的是，長安汽車這類正在完成從“整車出海”向“產(chǎn)業(yè)出海”“生態(tài)出海”跨越升級(jí)的玩家。

拼產(chǎn)能：海外屬地建廠，從產(chǎn)品輸出到產(chǎn)業(yè)扎根

出海下半場，產(chǎn)能屬地化是突破貿(mào)易壁壘、站穩(wěn)海外市場的基礎(chǔ)底氣。區(qū)別于傳統(tǒng)車企輕資產(chǎn)的出口模式，長安汽車堅(jiān)持“把工廠建到核心市場、建到對手腹地”，以重資產(chǎn)深耕實(shí)現(xiàn)長效發(fā)展。目前，長安已在德國、英國、意大利、泰國、墨西哥等多國布局10余家海外分子公司，落地22個(gè)海外制造基地，年產(chǎn)能達(dá)35萬輛，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球129個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)建成1.9萬余家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建起覆蓋生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的完整海外產(chǎn)業(yè)布局。

扎實(shí)的屬地化產(chǎn)能布局，為長安海外銷量的持續(xù)爆發(fā)筑牢根基。數(shù)據(jù)顯示，長安海外銷量從五年前的10萬輛攀升至63.7萬輛，五年年均增速高達(dá)50.4%，累計(jì)海外銷量突破280萬輛；2026年上半年，長安海外銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到40.2萬輛，同比增長35.1%，增長勢頭穩(wěn)健。

銷量增長的背后，是長安海外產(chǎn)能體系的全面成熟。2025年5月，長安泰國羅勇工廠正式全面運(yùn)營，成為品牌首個(gè)海外新能源整車生產(chǎn)基地，全面輻射東南亞及歐洲右舵車市場，補(bǔ)齊了東南亞新能源產(chǎn)能短板；2026年3月，長安巴西工廠順利投產(chǎn)，巴西總統(tǒng)盧拉親臨投產(chǎn)儀式，標(biāo)志著長安在核心海外市場實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、研發(fā)、服務(wù)的全體系落地，真正實(shí)現(xiàn)“本地研發(fā)、本地生產(chǎn)、本地供應(yīng)、本地服務(wù)”的深度融合模式。

這一模式徹底顛覆了中國汽車傳統(tǒng)的單一產(chǎn)品出口模式，以自主技術(shù)、成熟產(chǎn)業(yè)體系、本土化品牌為核心，深度融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈，搭建起穩(wěn)定、可持續(xù)的海外發(fā)展格局，為中國車企全球化深耕提供了可復(fù)制、可落地的全新方案。

拼技術(shù)：從全球同步適配到全球原生+區(qū)域定制

隨著海外市場競爭升級(jí)，汽車出海的產(chǎn)品邏輯迎來重構(gòu)。過去多數(shù)車企采用“國內(nèi)研發(fā)、海外微調(diào)、全球同步上市”的模式，依托國內(nèi)成熟車型適配海外市場。但不同國家和地區(qū)在能源結(jié)構(gòu)、消費(fèi)偏好、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、使用場景上差異顯著，同質(zhì)化的適配型產(chǎn)品，早已無法滿足屬地化高端需求，難以在海外市場形成核心競爭力。

基于行業(yè)痛點(diǎn)與市場需求，長安汽車率先革新產(chǎn)品研發(fā)邏輯，將出海模式從“全球同步適配”升級(jí)為“全球原生+區(qū)域定制”。摒棄“國內(nèi)車型簡單改款出海”的粗放模式，從研發(fā)源頭錨定不同區(qū)域的差異化需求，打造定制化產(chǎn)品體系，精準(zhǔn)匹配各地市場。針對東南亞用戶偏好高離地間隙、經(jīng)濟(jì)混動(dòng)車型的需求，針對性優(yōu)化產(chǎn)品配置；貼合歐洲市場嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)與操控需求，打磨產(chǎn)品性能；適配中東高溫極端工況，強(qiáng)化整車耐熱、穩(wěn)定性能，形成精細(xì)化的“菜單式”定制能力，達(dá)到真正意義上的全球化車企水準(zhǔn)。

巴西市場的落地成果，是長安區(qū)域定制化技術(shù)實(shí)力的最佳印證。作為全球乙醇燃料核心產(chǎn)銷國，巴西超85%的在售車型均為靈活燃料汽車。針對當(dāng)?shù)鬲?dú)特的能源結(jié)構(gòu)，長安巴西工廠首期產(chǎn)品全面適配本土市場，覆蓋燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)等多元?jiǎng)恿π问剑荡钶d自主研發(fā)的靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可兼容汽油、乙醇及任意比例混合燃料，完美契合巴西能源使用場景。

強(qiáng)大的全球研發(fā)體系，是長安定制化技術(shù)落地的核心底氣。目前，長安在全球31個(gè)國家搭建研發(fā)布局，組建超2.4萬人的國際化技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)協(xié)同、資源互通，持續(xù)為全球用戶輸出高效、安全、智能的出行產(chǎn)品。2026年7月9日，長安第四代CS55PLUS在沙特阿拉伯達(dá)曼正式上市，搭載王牌藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)。該技術(shù)打破豐田“以油為主”的傳統(tǒng)混動(dòng)路線，開創(chuàng)“油電并重、智慧交融”的全新混動(dòng)模式，憑借更優(yōu)的節(jié)能表現(xiàn)、更智能的動(dòng)力體驗(yàn)，為全球用戶提供高品質(zhì)混動(dòng)解決方案，彰顯中國智造的技術(shù)優(yōu)勢。

與此同時(shí)，長安自主研發(fā)的“天樞領(lǐng)航”駕駛輔助系統(tǒng)，依托端到端核心技術(shù)與多模態(tài)大模型打造，將于2026年下半年實(shí)現(xiàn)大批量裝車，進(jìn)一步夯實(shí)品牌全球化產(chǎn)品競爭力，助力中國汽車技術(shù)在國際市場持續(xù)突圍。

拼生態(tài)：不只建廠落地，更深耕屬地全維度生態(tài)

如果說產(chǎn)能、技術(shù)是車企出海的硬核實(shí)力，那么屬地化生態(tài)運(yùn)營就是決勝下半場的軟實(shí)力核心。基于全球化長期布局，長安汽車依托“海納百川”計(jì)劃2.0，確立長期化、本地化、體系化、ESG一體化四大海外運(yùn)營原則，從團(tuán)隊(duì)、服務(wù)、品牌、社會(huì)責(zé)任多維度深耕屬地市場，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品落地”到“生態(tài)扎根”的全面升級(jí)。

人才屬地化是生態(tài)深耕的核心基石。按照戰(zhàn)略規(guī)劃，未來三年長安海外團(tuán)隊(duì)規(guī)模將突破4600人，本地員工占比超70%，同時(shí)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)人數(shù)超15000人。通過本土化人才招募、培養(yǎng)與任用，深度融入當(dāng)?shù)匚幕①N合本土市場需求，從外來企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)責(zé)任的本地企業(yè)公民，破解跨國經(jīng)營的文化與管理壁壘。

服務(wù)體系屬地化是守住品牌口碑的關(guān)鍵。針對行業(yè)早期海外售后滯后、備件不足導(dǎo)致的口碑崩塌問題，長安確立“無備件，不銷售”“無服務(wù)，不海外”的硬性準(zhǔn)則，將備件儲(chǔ)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)前置，優(yōu)先完善海外屬地售后服務(wù)體系，把用戶口碑作為長期核心資產(chǎn)經(jīng)營，徹底解決海外用戶購車、用車后顧之憂。

品牌屬地化升級(jí)同步提速，打破海外市場認(rèn)知壁壘。2026年6月，長安汽車正式成為葡萄牙國家足球隊(duì)全球官方合作伙伴，借力頂級(jí)體育IP搭建跨文化溝通橋梁，貼合歐洲本土用戶審美與消費(fèi)習(xí)慣，快速打通歐洲市場認(rèn)知通道，加速品牌在高端海外市場的滲透，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“品牌出海”的進(jìn)階。

2026年是中國汽車從“走出去”邁向“走進(jìn)去”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折之年。汽車出海上半場，行業(yè)比拼的是市場增量、出口速度和規(guī)模紅利；而下半場，賽道核心切換為體系能力、深耕耐力與生態(tài)壁壘。

隨著關(guān)稅壁壘、碳排放規(guī)則、地緣文化差異等行業(yè)挑戰(zhàn)持續(xù)加劇，依賴簡單貿(mào)易紅利的粗放式出海模式終將被淘汰。以長安汽車為代表的頭部車企，堅(jiān)持長期主義，將產(chǎn)能、技術(shù)、人才、品牌、服務(wù)全方位扎根海外本土，搭建完善的全球化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，正在搶占汽車出海下半場的核心主動(dòng)權(quán)。未來，中國汽車品牌想要站穩(wěn)全球頂級(jí)賽場，唯有堅(jiān)持屬地深耕、技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)共建，以體系實(shí)力重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

編輯 楊娟娟

校對 王心

圖/企業(yè)供圖