MPV競爭白熱化，為什么領頭的還是“傳祺”？丨一句話點評

世家之道，在于傳承，在于創新，更在于傳祺要做沒有里程焦慮的新能源品牌。

2026年過半，當我們反復去提問，中國車市的暗戰何時能停下？殘酷的現實總會告知我們，當競爭從主線市場進入到車市角角落落，企業之間的博弈非但不會減弱，更將圍繞新的話題愈演愈烈。

最新的銷量數據顯示，僅僅是MPV領域，本以為“改朝換代”的事情同樣會發生在這里，可事實上，包括傳祺M8（參數丨圖片）、豐田賽那在內的老牌MPV，均站在了銷量榜的最前端。

你說，這是終端消費市場滯后性所致嗎？很顯然不是，新舊勢力的權力交割，只會出現在產品和需求不匹配的檔口。像MPV市場都快被新車擠爆的細分地帶，誰能始終維持在銷量高位，原因只可能有一個，就是產品本身的與時俱進，愈發深得消費者的認可。

也就是說，別看傳祺M8等車型的發展歷史已經夠長了，在面對打著新能源旗號的對手時，之所以能贏得市場尊重，靠的還是自身的硬實力。

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MPV就是傳祺的立身之本

2026年6月，傳祺M8交出了6075輛的成績單，穩居榜首。而在20萬級以上MPV市場，不只是M8，E8 PHEV也名列前茅。可以說，整個傳祺MPV家族，在MPV市場擁有絕對統治力。

一個自主品牌，用近十年時間在MPV版圖上，硬生生犁出了一片屬于"中國智享MPV世家"的領地——這件事本身，就比單純的月銷排位更值得玩味。

還是那個被反復追問的問題：提起中國智享MPV世家，為什么是傳祺？當電氣化產品大量滲透進MPV市場，又為什么還是是它，最終能把"沒有里程焦慮"做成差異化護城河，并把銷量推到了細分市場頭部？

眾所周知，MPV的生存語境一直都和傳統SUV或是轎車都不太一樣。

盡管當行業談起新能源轉型，言必稱純電、插混、增程三分天下。但很少有人愿意就MPV直面一個樸素事實：中國幅員遼闊，從珠三角到川藏線、從長三角的梅雨季到東北零下三十度的隆冬，純電車的續航折損和補能不確定性，對MPV用戶來說，這就是最大的痛點。

對此，廣汽傳祺給出的解法是：發力混動，不單做選題；面對純電，謹慎對待。結果，在構建中國智享MPV世家時，HEV與PHEV雙線并行，讓"無里程焦慮的新能源"成為底層產品哲學，而非營銷話術。

2026年的廣汽科技日上，廣汽星源動力技術品牌正式發布——涵蓋星源插混（PHEV）、星源超級雙擎（HEV）及星源增程三大動力形式，完成了全域混動技術矩陣的全面升級。

但如果將時間線拉長，早在 2006年，國內混動技術還是一片空白時，廣汽研發團隊從零起步，啃下雙電機串并聯混動系統構型專利壁壘，在國內率先完成DHT開發并量產。

在經過二十年迭代后，廣汽手握400多項核心專利、740多項延伸專利，GMC首創雙電機平行軸串并聯方案獲"世界十佳變速器"，GMC 2.0行星齒輪式串并聯多擋DHT再獲"世界十佳混合動力系統"。反映在M8 HEV上就是，同級唯一的2.0T+兩擋DHT油電混合系統，WLTC綜合油耗6.15L/100km，一箱油續航超1050km。

今年，隨著市場進入純電時代，廣汽傳祺沒有理由不進入這個戰場，只是，對于MPV的未來，傳祺總有自己的堅持。

傳統HEV用戶的槽點，從業者都心知肚明：熄火不能開空調、沒哨兵模式、不能外放電、堵車時發動機頻繁啟停抖嗓門大、久停虧電。

可到了星源超級雙擎這里，廣汽選擇在油混車型上引入5.4kWh高倍率安全電池——這讓一臺不需外接充電的油電混動MPV，擁有了接近純電車型的智能座艙待機能力、更長的電驅行駛比例、更平順的啟停抑制。

油混不再是"省油的燃油車"，而是"不用插樁的半臺電車"。這是傳祺對HEV品類定義的重構：從功能混動向智能混動躍遷。

沒有充電樁依賴，沒有冬天續航腰斬，沒有高速巡航電量告急——這就是傳祺定義的"沒有里程焦慮"。而在MPV領域，傳祺，更是這樣的存在。

作為廣汽集團匠心打造的自主汽車品牌，傳祺歷經多年沉淀與打磨，已然形成獨樹一幟的世家底蘊。那到了今天，不是市場慣性讓傳祺MPV獨占鰲頭，而是源于傳祺自己對于市場趨勢的判斷。

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沒有里程焦慮，造就MPV的熱銷

如今，業內已經將自主豪華MPV和廣汽傳祺劃上等號。

對于一個品牌來說，專注于某一類產品或許會把自己的路走窄了，但那么多年過去了，眼看消費者對于傳祺MPV的認可度不降反增。

2017年傳祺首款MPV車型M8上市，正式開啟中國MPV高端化進程。傳祺在市場發展初期就成為打破價格天花板、在中高端市場里與合資品牌正面競爭的自主品牌。這份底氣，來自于傳祺對產品和文化的自信，和對用戶的尊重。

隨著時間的推移，我們一向認為，當汽車圈濫用"豪華"、"標桿"、"旗艦"，傳祺卻敢把MPV產品線叫"中國智享MPV世家"，在大多數進入MPV市場是抱著掙快錢的姿態，“世家”所意味的是時間沉淀與代際傳承。

而在傳祺品牌的整體發展歷程中，此種有著極強歷史厚重感的產品，是中國品牌得以向上進化的核心推手之一。

銷量層面，月銷數據的穩定只是一方面，迄今為止，傳祺MPV家族累計銷量已突破88萬輛，在15萬級以上中國自主品牌MPV中常年領航。其中，M6累計38個月斬獲10-15萬級燃油緊湊型 MPV銷冠，E8累計23個月蟬聯中型MPV銷冠，M8更是中國品牌豪華MPV累計銷量冠軍、常年穩居20萬+ MPV銷量 TOP3。而深耕十八年，廣汽傳祺全球車主總量也已突破427萬，獲得海內外用戶廣泛信賴。

這些數字的深層含義就是，傳祺在單一細分市場的重視程度，幾乎是全行業少見的。也正由此，廣汽傳祺才能連續三年自主品牌保值率榜首，M8、E8也能分別拿下各自細分市場保值率第一。

上個月，傳祺在首屆用戶大會暨MPV之夜發布了“祺享計劃”， 以「3×3+1美好十分計劃」權益為核心，包括品質“三無憂”、服務“三貼心”和煥新“三優享”三大版塊，涉及全系車型三電及動力總成終身質保、7×24小時超級管家、全場景一鍵免費救援、保養預約享30公里免費上門取送車、廣汽品牌用戶置換額外尊享2000元等權益。進一步促進用戶與品牌的關系，全方位解決用戶買車、用車、養車、換車痛點。

當88萬車主把傳祺MPV開進日常生活，當M8在6月MPV零售榜守在頭部，當星源動力把HEV推進智能機時代、把PHEV的綜合續航頂到1500公里，無論如何，我們都能看到屬于傳祺的真實一面：它不是造一臺參數漂亮的機器，而是讓每一個中國家庭，無慮遠方。

換言之，當行業陷入"唯純電論"或"增程萬能論"的二元對立時，傳祺用HEV+PHEV雙混動矩陣證明：中國市場足夠大，足夠多元，"沒有里程焦慮"本身就是一種高級的產品主張。

說白了，傳祺用產品所構筑的是復購與口碑傳播的用戶資產。MPV是典型的多人決策大宗消費品，一旦某個家庭或企業車隊認可了M8的可靠性與低使用成本，換車時很難向下兼容——這也是為何傳祺MPV用戶基盤滾雪球式擴大，進而反哺終端銷量。

同樣，隨著越7等新產品進入新的門類，或是全新第5代GS4重新進入主流A級燃油車市場，傳祺所希望達成的目的，一定也在這個維度。“把技術變成信任，把信任變成銷量”，就是廣汽傳祺始終如一的精神所向。