北京
新京報貝殼財經訊（記者林子）一輛沒有司機的車自己駛入停車位，一臺仿生軟臂從側方探出，流暢地取下充電槍、開蓋、插入充電槍、啟動充電，整個過程無人干預。新京報貝殼財經記者近日在北京亦莊國際生物醫藥園的萬勛機器人智充站看到這一幕，目前這個公共自動充電場站已適配130余款車型。
在萬勛科技舉辦的自動充電機器人業務戰略發布會上，萬勛科技聯合創始人魏瀛接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，現在有自動駕駛功能的車，充電還需要人下車操作，“最后一公里”尚未打通。萬勛科技推出“柔韌充”自動充電通用服務引擎和核心產品，同一套技術底座，可以適配公共充電站、礦區無人卡車、家庭私家車位等多種場景的自動充電需求。
機械臂給車自動充電，人不需要下車。新京報貝殼財經記者 林子 攝
談及機器人自動充電節約的成本，魏瀛介紹，我國許多礦區在海拔5000米的山區，利用電動無人礦卡作業，這些車里沒有司機，但在充電時還需要專門聘人在現場插拔充電槍。再例如Robotaxi（無人駕駛出租車）和無人配送車，也需要在充電環節由人來操作。無人化運營的“最后一公里”補能環節，正是自動充電機器人的用武之地。機器人自動充電就能幫公司節約用工成本、保障人員安全。
對于不同市場，魏瀛認為，礦區、港口等自動駕駛專用場景多為低速封閉區域，且無人化程度最高，需求最緊迫；公共場站則需要配合“十五五”規劃交通基礎設施升級改造的節奏。家用場景則要等自動駕駛技術更普及、用戶習慣逐步建立后才會放量，“一旦釋放，會是百億級市場。”
魏瀛提到，公司即將推出全球首款與特斯拉車機系統打通的家用車自動充電機器人，計劃2027年1月啟動全球上市。在雨雪、降溫等極端環境下，車主不用下車就能實現充電。該產品具有價值空間，而且自動充電如果能在設備端降本，“運營方先收回前期的設備投入，服務費下調只是時間問題。”
發布會上，魏瀛反復強調這款柔韌機器人和傳統剛性機器人的差異：傳統自動充電方案多采用協作型機械臂，材料太硬，停車角度不同、風吹車晃、人員走動，就可能出現卡槍、夾手、劃傷車的風險。萬勛科技使用具有材料柔性和氣體可壓縮性等多重柔性的仿生肌肉柔性結構，具備0.000秒無極容差應變特性，不傷車、不夾手。
萬勛科技不只想做設備供應商，還希望在行業標準未定之前，通過自營場站積累運營數據和行業話語權。魏瀛坦言：“我們現在不得不做運營，否則就沒辦法了解場景、了解客戶需求，但萬勛最終的定位不是充電運營公司。在自動充電這個新興賽道，行業標準尚屬空白，誰先跑通商業模式、積累足夠數據，誰就有機會參與甚至主導團標制定。萬勛目前已在參與團標制定，并計劃發布白皮書。”
編輯 楊娟娟
校對 盧茜
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