北京
本田正式確認，夏休后的荷蘭大獎賽將成為阿斯頓馬丁F1車隊本賽季迎來的首個動力單元升級節點。本田賽道總經理兼總工程師折原新太郎在比利時站前瞻中透露：“我們還有兩場比賽就會帶來新引擎。”這意味著在贊德沃特的比賽周末，綠色賽車將搭載升級后的動力單元出戰，也是本田利用ADUO規則獲得的針對性升級機會。
折原進一步解釋，當前規格的引擎仍有關鍵數據需要積累，尤其是能量部署策略，將直接服務于蒙扎等擁有長直道的賽道。談及斯帕賽道，他指出能量管理將是所有制造商面臨的考題：“直道上如何釋放MGU-K動力需要仔細考量，這里的能量回收相當有限，即便考慮整條賽道的長度也是如此，這讓我們必須拿出正確的部署方案。”他還提醒，斯帕多變天氣將成為額外變數。銀石站全程干地，而比利時極可能首次迎來真正的濕地比賽條件，“任何情況都可能發生”。
對阿斯頓馬丁而言，這次升級來得正當其時。上半賽季車隊表現跌入谷底，綠色賽車在絕大多數比賽中只能與新軍凱迪拉克在隊尾纏斗。阿隆索僅憑摩納哥站一場混亂至極的比賽拿到1個積分——當時距離比賽結束還有8圈，他還排在第14位。在銀石的兩場排位賽中，阿隆索與斯特羅爾雙雙墊底，落后最快的凱迪拉克超過1秒，距進Q2的淘汰線更是有2秒以上差距，比利時和匈牙利的前景同樣蒙上陰影。
本田的動力單元在現行的ADUO機制中被認定為圍場最弱，因此恰好獲得了“額外研發與升級機會”，此次荷蘭站引入的新引擎正是這一機制的產物。然而，即便動力單元獲得補強，阿斯頓馬丁的現實目標仍受制于預算帽和空氣動力學測試的限制。車隊已公開將大量資源傾斜至2027款賽車，本賽季追趕中游車隊已不大可能。折原也坦言，現階段最重要的是將能量部署的發現帶入后續比賽，為更長遠的競爭力積累數據。
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