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大家好,歡迎觀看【山海點評】7月10日下午,第9號臺風"巴威"逼近臺灣周邊海域,風高浪急。三艘日本海上保安廳公務船,"寒梅"號、"竹富"號和"伊良部"號并未選擇就近返回琉球群島的安全母港避風,反而南下駛入臺灣海峽。
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在北、中、南三點呈縱向布局,7月11日,臺風"巴威"風雨最強時段到來,三艘船已在臺海完成部署。
臺風天船只避風可以理解,但日本這次的操作處處透著刻意。三艘船均隸屬于琉球群島的海上保安廳管區,那里有成熟的避風港,地理位置近、安全性能好。
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"寒梅"號配屬第10管區鹿兒島海上保安部,"竹富"號和"伊良部"號隸屬第11管區石垣海上保安部。
以石垣港為例,該港三面環山,港內水深條件優越,是歷經多次臺風考驗的天然避風良港,無論從哪個角度看都是避險的最佳選擇。但它們卻舍近求遠,頂著臺風帶來的狂風巨浪,反而主動靠近臺風影響核心區域,一頭扎進了海峽水道。
更令人警惕的是三艘船的部署位置,"寒梅"號駐守臺海北端苗栗外海,一度航行至臺灣淡水河口外海僅27海里處;"竹富"號直接駛入澎湖周邊水域,緊盯臺海中部核心航道;"伊良部"號部署在恒春半島南部海域。
三船由北至南縱向排布,恰好覆蓋臺灣海峽三大核心航道的全部關鍵節點,彼此間隔約60至80海里,恰好形成一套完整的海上監控鏈條。這不是隨機避險船只的扎堆停靠模式,而是典型的"監察陣位"部署,其意圖昭然若揭。
從航海常識來看,臺灣海峽水道狹窄,平均寬度僅約180公里,臺風過境時狹管效應會持續放大海面風浪,對大型艦艇來說并非理想避險區域。
正常躲臺風大家都知道要選安全的地方避一避,可日本這幾艘船偏偏反常規操作,頂著風險最大、條件最差的區域開過去,還很“巧”地分散到了臺海三個重點位置。借口避風?這話壓根站不住理
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“寒梅”號是日本春光級的主力船,2024年下水的,2026年初才拴上編號歸隊該艦實際排水量達6742噸,是日本海上保安廳現役第二大船型,能帶兩架EC225這種中大型直升機。
“寒梅”號的火力也不差艦頭裝了個“博福斯”40毫米艦炮,前面的艦橋和機庫頂上還各架了一門6管20毫米小鋼炮,武裝得挺周全。
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"竹富"號和"伊良部"號均屬國頭級大型巡視船,標準排水量約1500噸。該型艦配備減搖鰭裝置,船尾有可起降大型直升機的飛行甲板,主要武器為艦艏1門20毫米6管艦炮和高壓水炮。三艦均隸屬日本海保針對釣魚島方向組建的所謂"釣島專屬警備"力量。
三艘船從母港出發后,沒有分散避險,也沒有就近停靠,而是以間隔數十海里的縱向隊形協同南下,部署到各自陣位后幾乎同時下錨。這一系列動作分工明確、節奏統一,顯然經過了周密計劃與協調,絕非臨時起意的避險行為。
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這套以"躲避臺風"為幌子的試探,日本早已反復使用。2022年9月,臺風"軒嵐諾"影響巴士海峽期間,日本海上保安廳至少8艘巡邏艦陸續進入臺灣海峽。
2023年5月,臺風"瑪娃"來襲,3艘日本海保艦艇從臺灣海峽北部向南航行并完成穿越。同年8月,"杜蘇芮"和"卡努"雙臺風來襲,6艘日艦再次闖入。
2024年10月,臺風"山陀兒"逼近臺灣南部海域時,日方再次出動多艘巡視船以"躲避臺風"為名進入臺灣海峽活動。2026年這次,更是變本加厲。
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臺風年年來,為何日本巡邏艦前些年不到臺海"避風"?為何臺風來臨之前不返回母港?為何各類型巡邏艦成群結隊地來,還要執意穿越臺海并分兵布陣?答案不言自明,避風是假,試探是真。
日方想把這種非法進入臺海的行為通過不斷重復操作"慣例化""常態化",為日后更進一步的軍事政治介入埋下伏筆。
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面對日方的挑釁操作,中國的反應迅速而明確。船還沒到臺海,咱這邊就行動了,2502和2504兩艘海警船7月8號就從浙江舟山出發了,9號下午準時趕到了澎湖海域,踩點相當準。
據臺方監測,我海警船一路伴隨監視。海警2502直接頂上去,跟日方“竹富”號在澎湖外海杠上了,兩艘船離得特別近,近到連對方的舷號都看得清清楚楚。中方處置從容果斷,徹底封堵住日方的試探空間。
外交層面,中方迅速亮明態度。中國政府通過外交渠道向日本提出嚴正交涉與抗議。
中國外交部發言人明確表示,臺灣海峽水域分別為中國的內水、領海、毗連區和專屬經濟區,中國對臺灣海峽享有主權、主權權利和管轄權,不存在所謂的"國際水域"。
中方直接表態,不接受借“避風”搪塞,實則搞政治挑釁那一套,說白了就是,別打著避風的幌子,干些危害中國主權安全的事。日方則反駁稱不接受中方抗議。無論日方如何辯解,中方的立場一以貫之、清晰有力。
從行動到言辭,中國傳遞了一個清晰的信號:臺海主權不容試探。無論風多大、浪多高,敢來試探的船,絕不會占到任何便宜。
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近年來,日本公務船對臺海的敏感操作并不少見,"躲避臺風""設備故障"等借口屢屢出現。臺海的風浪,它們到底是不是真怕,答案并不難猜。天災是偶然,人為布局則是答案。臺海的主權旗幟,必須始終牢牢立在那里。
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