6萬元上激光雷達的零跑，會擠死誰？

文/喬伊

此前守在這個6萬-8萬元價格區間的主流代步車型會直面銷量與市場期待的雙重壓力

前幾天，零跑正式發布了A05s的官圖。

說實話，圖片不重要，產品也不算經驗。但一個很重磅的信息是，零跑直接將激光雷達、城市NOA整套高階智駕功能，一口氣打包放進了5萬-8萬元的，入門代步車區間內。

根據我在線上看到的信息來分析，目前長續航激光雷達高配車型，預估售價為7.89萬元。說實話，這個價格估出來，已經很嚇人了。但更嚇人的是，零跑這一把的激光雷達單獨選裝，只需要2980元。

就目前的時間段來看，在這個價格區間內，比亞迪海鷗（參數丨圖片）、五菱星愿牢牢把持入門純電銷量榜單，行業默認低價代步車只能簡化智能硬件，帶激光雷達的高階智駕在前年還是高端車型的配置。直到去年，廣汽豐田的鉑智和零跑才把它們帶到15萬元左右的價格區間。

而這一把，零跑整個把智駕的地板給砸透了。可以說，這一次高端感知硬件下探至六萬價位，絕對不只是一款新車的配置內卷，而是徹底改寫A0級純電賽道的定價、自研、品牌分層邏輯。

所以，現在我們可能會想搞清楚的是，這次必然會帶來技術下放風暴的產品亮相，究竟會擠壓哪些車企的生存空間，又會重塑怎樣的市場格局呢？

賽道內卷徹底升級，行業門檻重新拉高

一個不可否認的事實是，原先的高端科技零部件的價格下探，必然是因為車企的自研體系達到了非常嚴格的成本控制。

所以，零跑A05s敢于下放激光雷達，核心依托的就是整個企業65%自研零部件比例。在這個比例中，三電、智駕域控自主開發，依靠規模化攤薄硬件成本。這是我們看到零跑越來越卷，且產品硬件堆得越來越高的核心原因。

而這個殺手锏，事實上就將進一步把入門市場價格戰進入無緩沖階段。

在這個必然到來的新技術成本嚴控的沖擊下，那些擁有成熟品牌溢價的車企，將可能不可避免地陷入兩難境地：跟進搭載激光雷達，意味著整車成本大幅上漲，原有定價體系需要重構，利潤持續縮水；而如果選擇不跟進，入門車型僅保留基礎視覺輔助，配置差距會被無限拉大，年輕代步用戶會持續流失，等于拱手讓出銷量最大的入門細分市場。

當然，如比亞迪這樣已經把天神之眼幾乎做到全覆蓋，自研自產比例比零跑更高的企業來說，如果想要做到如零跑這樣的堆料，其實也并不是無法實現的問題。

與此同時，行業競爭核心從外觀、續航比拼，轉向自研自產能力的硬實力較量。

也就是說，除了比亞迪、吉利這樣的體系化完成度很高的車企之外，往后其它車企想要守住入門市場，必須搭建完整自研體系，單純依賴第三方供應商采購整套智駕方案的品牌會遭遇巨大沖擊。

我在說的是，原本第三方雷達、智駕方案商原本依靠中端車型穩定出貨，如今入門小車批量搭載低成本雷達，整車廠自研方案替代外采，供應商的訂單規模與議價空間都會不可避免地快速收縮。

除此之外，對于同樣走低價高配路線、自研程度較高但還沒有高到一定程度的的自主品牌而言，這次零跑的激光雷達下放下放也是全新考驗。

跟隨零跑同步下放激光雷達，需要投入巨額研發與量產資金；維持現有配置標準，又會在終端形成明顯產品代差。因此，如何平衡成本與配置，成為擺在所有平價車企面前的現實難題。

更重要的是，站在高端品牌視角來看，情況同樣很棘手。

比如，長期布局30萬以上高溢價車型的品牌，核心優勢本是完整高階智駕配置，如今六萬小車也能選裝激光雷達，高低端車型之間的功能差距不再明顯，但二者的價格鴻溝持續拉大。

盡管說激光雷達的線束越來越多，探測圖像越來越清晰這一點跟低價激光雷達有著天然的代差。但如果我用幾萬塊錢，買到一臺能用的，配置激光雷達的車型產品，顯然是非常可以接受的。

毫無疑問，未來走高端路線，配置激光雷達的車型，依靠智能硬件打造的產品價值標簽將很有肯能被弱化。因此，品牌溢價邏輯將會受到直接沖擊，這是所有向上突圍車企都需要接下來直面的市場環境變化。

零跑與普通消費者各得紅利

說完了必然受到影響與沖擊的，自然也要提一下肯定會因此得利的。

毫無疑問，零跑的這場技術下放，最大的受益者分為兩部分，其一是主動掀翻規則的零跑；其二則是是預算有限的入門代步購車群體。

對零跑自身而言，A05s毫無疑問將很可能成為撬動全年百萬臺銷量目標的關鍵抓手。

2026年零跑新車投放節奏密集，A10小型SUV搭配A05s純電轎車，形成轎車+ SUV雙線平價產品矩陣，精準填上了5萬-8萬元價格區間純電轎車空白。與此同時，憑借激光雷達帶來的差異化競爭力，零跑有希望從比亞迪、五菱手中搶奪大量入門用戶，快速拉高整體產銷規模。

此外，零跑必然還會將這類車型同步布局歐洲海外市場，海外新能源爆發的增量進一步攤薄研發成本，規模優勢持續放大，為品牌成長為更大體量車企打下基礎。

盡管入門車型毛利率偏低，無法貢獻高額利潤，但龐大的用戶基數將可能分攤品牌前期研發投入，帶動中高端車型持續走量，形成良性產品梯隊循環。

而對于入門級普通消費者來說，只要整車品控、智駕軟件體驗穩定，這次技術下放無疑是重大利好。

過去五六萬代步車只能滿足基礎通勤，夜間、暴雨等復雜路況依靠純視覺方案存在感知短板；如今花不到三千元就能選裝激光雷達，城市NOA、記憶泊車等高階功能全部開放，日常擁堵通勤、窄路泊車的駕駛壓力大幅降低。

自此之后，入門電車不再只是簡單代步工具，安全與智能體驗向十幾萬車型靠攏。由此而帶來的，已經被車企喊了好幾年的智駕平權，將真正落到所有人都能夠得著的“地”上來。

不論是對于零跑，還是普通消費者，這都是個好消息。

分化時代正式到來‘

很顯然，零跑A05s把激光雷達推入六萬元價格區間，不只是一次短期營銷造勢，而是拉開了入門純電市場深度分化的序幕。

未來，市場會清晰分成兩條路線：具備高自研比例、能控制硬件成本的車企，依靠高配低價持續搶占入門份額；缺少自研能力、依賴品牌溢價的車企，要么被迫加碼智能硬件壓縮利潤，要么退守小眾細分賽道。

與此同時，整條新能源產業鏈也會隨之調整。第三方智駕供應商必須同步壓縮硬件價格、優化方案，否則會持續丟失汽車廠商的采購訂單；而國產激光雷達廠商則依靠海量小車訂單進一步規模化降本，形成正向循環。消費者不再需要為高階智能付出高額溢價，低價代步車智能化會成為行業標配。

短期來看，此前守在這個6萬-8萬元價格區間的主流代步車型會直面銷量與市場期待的雙重壓力，入門市場價格與智能軍備競賽毫無意外地會持續加劇。

而從長期維度來看，零跑依靠A05s拿下入門市場增量，沖擊今年他們給自己定下的百萬輛銷量目標，應該不是難事。同時，他們也給全行業樹立了全新競爭范本。

這場由A05s激光雷達所引發的場變革，最終會倒逼整個新能源產業完成技術普惠與產能重構。

當然，后續肯定還會有跟上的車企。這倒讓我們對未來汽車能便宜成什么樣子，配置能堆倒怎樣的高度，起了更強烈的好奇心了。