銷量不斷下滑，新一代理想L6來了，這波能救場嗎？

理想汽車的2026上半年，過得不太痛快。

曾經(jīng)的新勢力銷冠，如今被擠到了第三名。上半年累計(jì)交付約19.35萬輛，同比下滑5.1%。作為對(duì)比，零跑以近36萬輛的成績一騎絕塵，差距拉到了16萬輛左右。更扎心的是，理想汽車的市值從2023年高點(diǎn)蒸發(fā)了超過七成。

就在這樣的背景下，新一代理想L6 Ultra來了，售價(jià)24.98萬元。

要知道，理想L6曾是該品牌最走量的車型之一，巔峰時(shí)期月銷超2.7萬輛，后面隨著競品的激烈競爭以及產(chǎn)品要換代的原因，今年它的銷量也大不如前了。6月僅賣了915輛，同比暴跌81.6%，那新一代車型能否改變理想的現(xiàn)狀呢？

不得不說，看到配置表的第一反應(yīng)，就是理想確實(shí)下了血本。

這次新車有兩個(gè)很大的升級(jí)點(diǎn)。首先電池從36.8度直接干到51度，WLTC純電續(xù)航也從182公里蹦到234公里，CLTC能達(dá)到300公里。這是什么概念？意味著平時(shí)在城區(qū)上下班通勤，基本一個(gè)禮拜不用充電，比之前的續(xù)航有了顯著提升。

智駕方面更狠。全系標(biāo)配理想自研的馬赫M100芯片，芯片算力1280TOPS，同時(shí)還有激光雷達(dá)，能使用城區(qū)NOA。對(duì)比一下，老款Pro版連城市NOA都跑不了，只有MAX版本才能解鎖完整的城區(qū)智能輔助駕駛。而現(xiàn)在還能選雙M100套裝拉到2560 TOPS + 4顆激光雷達(dá)，和50萬級(jí)別的新一代L9“同代同芯”。20多萬的車，就能給到50萬級(jí)旗艦同款智駕芯片，放在去年想都不敢想。

更離譜的是沒漲價(jià)。畢竟從成本來講，碳酸鋰價(jià)格一直在漲，而芯片也因?yàn)锳I的影響成本在不斷上升。可理想愣是扛住了，還是24.98萬的售價(jià)。

這樣看來，新一代理想L6 Ultra是不是超級(jí)有誠意？但很多人也納悶，成本一直在上漲，但它卻沒漲價(jià)，這樣怎么賺錢。所以仔細(xì)看的話，你會(huì)這車也有明顯的“舍”。

比如說沒給800V高壓平臺(tái)，用的還是400V。雖然靠把電流拉到500多安實(shí)現(xiàn)了5C快充，可與行業(yè)里那些800V車型比還是有本質(zhì)差別，這點(diǎn)是沒得杠的。而且增程器也沒換，還是老款那臺(tái)L2E15M的1.5T，沒有升級(jí)到新一代L9用的L3E15CA。

除此之外，本來理想全系都有的Nappa真皮座椅，L6砍了。本來理想全系都有的外后視鏡防眩目，L6也砍了。而i6有的空懸，L6如預(yù)期一樣還是沒有。至于L9當(dāng)時(shí)吹的具身智能三件套（線控轉(zhuǎn)向、EMB、800V主動(dòng)懸架），L6也是一個(gè)都沒搭載，選都沒地方選。所以整體來看，新一代理想L6 Ultra也是精打細(xì)算的。

那問題來了，新上市的它還會(huì)受到消費(fèi)者追捧嗎？目前看來，它的銷量前景肯定還是不錯(cuò)，只不過想要回到巔峰還是比較困難。

一方面來看，增程賽道的整體紅利正在消退。今年上半年，增程車的銷量暴跌了17%，這是因?yàn)楫?dāng)純電的主流續(xù)航都能隨便干到五六百公里、超充樁遍地開花時(shí)，增程那點(diǎn)“沒焦慮”的優(yōu)勢正在被稀釋，所以它正在急速降溫。

另一方面來看，競品之間的競爭也非常激烈，零跑被戲稱“半價(jià)理想”，C系列把大空間、大彩電做到了15萬級(jí)，搶走了最敏感的入門人群。問界M7（參數(shù)丨圖片）的鴻蒙座艙加華為智駕，也直接分流了大量的用戶。曾經(jīng)，理想L系列靠著“移動(dòng)的家”迅速收獲了市場，可當(dāng)越來越多的產(chǎn)品都在堆“冰箱彩電大沙發(fā)”，理想的的差異化越來越薄。

總而言之，新一代理想L6 Ultra的產(chǎn)品力并不差，但想靠它把理想拉回曾經(jīng)的巔峰還是難度不小。畢竟增程這塊蛋糕，紅利在退潮不說，甚至分的人還越來越多，長久下來只會(huì)越來越困難。而理想如果不加速純電轉(zhuǎn)型，光靠L6這一劑猛藥，怕是治不了根，也擋不住潮水的

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