河南
很多人這兩年刷新聞，總能刷到“中國新能源車產能過剩”“卷成紅海賺不到錢”這類說法，說得多了，好像大家都默認這事是真的。可全球頂級財經媒體彭博社最近曝出的觀點，直接把不少人的固有認知砸得稀碎：中國新能源車不是產太多了，反而產太少了。這話聽著是不是特別反常識？別著急扣軟文帽子，咱們慢慢嘮。
2016年的時候，國內賣的一百輛汽車里，有九十九輛都是傳統燃油車，那時候找電氣化的影子，也就車里的點煙器和給手機充電的USB插頭。放到今年，傳統燃油車的市場占比已經跌到36%了，整個賽道早就換了天下。
要是還抱著燃油車時代的老黃歷算總產能，那說過剩確實沒毛病，可要是單拎新能源車的產能出來說，完全是另一回事。國內頭部車企的純電品牌，產能利用率直接干到了95%，造出來的車基本剛下生產線就被提走，根本沒庫存積壓。反觀傳統燃油車品牌，差不多有一半的產能都閑在那兒開工不足。
有個國際大牌車企，2023年的總產能做到了170萬輛，可預計2025年的銷量還不到產能的三分之一，閑下來的這些產能，全都是燃油車的產能。彭博社的報道說得挺扎心，這不是什么本土品牌排擠外資，就是外國車企的產品線更新速度，跟不上中國消費者的需求變化了。中國消費者沒拒絕外國車，只是拒絕買外國的燃油車而已。
不少人看到這兒肯定要抬杠，燃油車加好油就能跑，為啥非要換電車？咱們就拿最近發布的蔚排V9X家庭版舉例，這款車標價差不多5萬美元，標配了基于VLA大模型的輔助駕駛功能。這套系統和老款輔助駕駛不一樣，體驗提升特別大。
說直白點，司機直接說語音口令就能控制車輛，想要開快一點、靠邊停車、遠離旁邊的大貨車，直接說就行，人機交互的效率比手動操作高太多。它還搭載了AI原生智能體，能自動調節車內座椅、開關車窗，這些功能全靠電力傳輸和通信指令才能實現。傳統燃油車要么根本沒法加裝這些配置，要么加裝完成本高到根本沒法量產賣。
不說電車用電比用油省錢的優勢，光這些智能化配置，傳統燃油車就徹底跟不上節奏。燃油車想要做智能化，天生就有繞不開的死穴，硬件架構就不支持，硬改只會得不償失。歐洲不少政客到現在還沒醒悟，可業內的明白人都門兒清。
不然他們也不會一邊嘴上喊著不著急發展新能源車，一邊急急忙忙搞貿易壁壘攔中國的新能源車。說白了就是自己產不出來足夠有競爭力的產品，又怕中國車把自己本土市場搶了，只能搞點小動作擋著。這種小心思，明眼人一眼就能看明白。
再看咱們的出口數據，數據永遠不會說謊。今年5月，中國新能源車出口直接同比增長了一倍還多，在現在全球貿易整體不景氣的大環境下，能跑出這么猛的增速，只能說明國外對咱們電車的需求真的旺盛到超出預期。他們自身的產能跟不上，借不住這么大的市場需求，只能靠從中國進口。
目前咱們國家的純電產能大概是1500萬輛，加上混動產能總共有2500萬輛左右。很多人對這個數字沒概念，給大家掰掰，咱們國內一年的汽車總銷量大概就在2000萬輛，全球一年的汽車總銷量更是超過9000萬輛。這么一對比，國內的純電產能真的算不上多，反而還有不小的缺口。
說來說去就能搞明白，中國新能源車根本不存在什么產能過剩，反而產能擴張的速度還趕不上市場需求增長的節奏。那些天天喊著產能過剩的人，大多還在用燃油車時代的老眼光看現在的行業格局，根本沒看到行業早就換了天。思路沒轉過來，得出的結論自然不對。
現在就是新技術替換舊技術的大浪潮，趨勢擺在這兒，誰也擋不住。跟不上變化的玩家，不管之前地盤有多穩，名氣有多大，終究會被市場淘汰。現在卷的都是落后的燃油車產能，符合需求的新電車產能，別說過剩，遠遠不夠搶呢。
參考資料：新華社 中國新能源汽車產業發展觀察
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