84億元車聯網產業背后，大連為何押注AI汽車這場新“戰爭”？

從軟件產業積累到智能汽車生態布局，一座工業城市正在尋找下一增長曲線

文｜中國自主汽車網

汽車產業正在迎來一次深刻變化。

過去100多年，汽車行業競爭的核心圍繞發動機、變速箱、制造體系以及供應鏈能力展開。一家汽車企業能否建立競爭優勢，往往取決于其制造效率和產業規模。

但人工智能、大模型和智能駕駛技術的發展，正在改變汽車產業的競爭規則。

未來汽車不再只是機械產品，而是融合軟件、算法、數據和人工智能能力的智能終端。汽車產業的競爭，也正在從傳統制造能力競爭，轉向智能化能力競爭。

7月16日，第27屆海外學子（大連）創業周“創變者·無界分享會——AI+產業發展對接會”在大連舉行。來自汽車產業、人工智能、軟件技術、高校科研、投資機構等領域的百余名代表共同探討AI與智能網聯汽車融合發展的新趨勢。

這場活動釋放出的重要信號是：智能汽車正在成為汽車產業下一階段競爭的重要方向，而擁有軟件產業基礎的大連，也正在尋找新的產業突破口。

從軟件產業積累，到智能汽車時代的新機會

為什么大連能夠進入智能網聯汽車賽道？

答案并不是簡單依靠汽車制造，而是過去多年形成的軟件產業基礎。

隨著汽車智能化發展，軟件正在成為汽車產業的重要組成部分。自動駕駛依賴算法，智能座艙依賴軟件，車輛服務依賴數據，未來汽車競爭的核心能力，很大程度上取決于軟件和智能技術能力。

大連過去幾十年積累的軟件產業優勢，正在迎來新的應用場景。

目前，大連高新區車聯網產業規模已經達到84億元，從業人員約2萬人，產業覆蓋智能座艙、車載軟件、域控制器、通信系統等多個方向。同時，全國智能網聯軟硬件前十大供應商中，有7家在大連高新區布局研發機構。

這些數據說明，大連正在形成自身特色的智能汽車產業路徑。

相比單純擴大制造規模，大連更希望依托軟件、人才和技術積累，進入汽車智能化產業鏈的重要環節。

智能座艙，正在成為汽車AI時代的重要入口

在智能汽車競爭中，自動駕駛一直是行業關注焦點，但對于消費者而言，智能座艙可能是最直接感受到人工智能變化的場景。

過去，汽車座艙主要承擔信息顯示、娛樂和基礎交互功能。

未來，隨著大模型技術進入汽車，座艙將逐漸成為人與人工智能連接的重要入口。汽車不僅能夠響應用戶指令，還可能通過數據理解用戶習慣，根據不同場景提供更加主動的服務。

一汽紅旗數字座艙技術總監兼系統領域負責人劉明月在活動中提出，汽車產業正在從傳統機械工程體系向具身智能方向演進。

未來汽車不僅是交通工具，也可能成為人工智能進入現實世界的重要載體。

這意味著，汽車企業未來競爭的不只是配置數量，而是誰能夠創造更好的智能體驗。

AI汽車真正的挑戰，是技術如何轉化為用戶價值

當然，AI進入汽車產業并不意味著競爭已經結束。

目前行業面臨的最大問題，并不是有沒有人工智能技術，而是技術能否真正解決用戶需求。

智能駕駛是否安全，智能交互是否自然，軟件升級是否能夠持續提升體驗，這些才是市場最終檢驗的標準。

過去幾年，不少企業推出大量智能化功能，但消費者最終關注的仍然是實際使用體驗。

汽車不同于普通電子產品，它需要面對復雜道路環境和長期使用場景。因此，未來智能汽車競爭的關鍵，不是誰擁有更多概念，而是誰能夠通過數據積累、算法優化和產品迭代不斷提升用戶價值。

智能汽車競爭，最終是產業生態競爭

智能汽車的發展，不可能依靠單一企業完成。

它需要人工智能企業提供技術支持，需要軟件企業提供開發能力，需要高校培養專業人才，也需要資本推動創新項目落地。

此次活動現場，中科創達與大連理工大學簽署智能網聯汽車產學研聯合培養合作項目；艾福億維與大連海創鼎盛基金簽署合作意向，推動產業咨詢與資本結合。

這些合作背后，體現的是智能汽車產業生態正在形成。

未來，一個城市的競爭力，不只是擁有多少企業，而是能否形成技術創新、人才培養和產業應用之間的良性循環。

大連正在尋找智能汽車時代的新位置

汽車產業正在進入新的發展階段。

過去，中國汽車企業競爭的是制造能力；今天，競爭的是智能化能力；未來，競爭的可能是產業生態能力。

對于大連而言，AI+智能網聯汽車提供了一次產業升級機會。

但真正決定未來的，不只是產業規劃，而是能否把軟件基礎轉化為技術優勢，把人才資源轉化為創新能力，把科研成果轉化為產業價值。

汽車正在重新定義。

過去，汽車競爭的是速度和性能。

未來，汽車競爭的是智能和進化能力。

AI正在改變汽車產業，而大連正在嘗試成為這場產業變革中的重要參與者。