新勢力月銷“4萬輛”，告別燒錢時代？

圖片由AI生成

新勢力的月銷量正逐步跨越4萬輛的“分水嶺”，改寫著自身處境與行業(yè)格局。小鵬汽車交付新車40126輛，蔚來汽車交付新車40597輛，鴻蒙智行交付50624輛，零跑汽車全球交付93376輛。從6月新勢力銷量來看，已有多家企業(yè)突破了4萬輛門檻。從曾經(jīng)的月銷2萬輛、3萬輛到如今4萬輛，頭部新勢力所用時間越來越短，這標(biāo)志著新勢力已經(jīng)來到了規(guī)模決勝的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

更重要的是，月銷突破4萬輛這一標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，也意味著新勢力正在告別過去靠融資輸血、單品爆量維持運(yùn)營的模式，跨過了單車成本的盈虧平衡點(diǎn)，競爭邏輯也從“故事營銷”轉(zhuǎn)向全體系能力的比拼。

01

有望告別“燒錢模式”

在新勢力的成長過程中，月銷量在一定程度上反映了企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。6月銷量作為新勢力上半年的重要“期中考卷”，正是部分新勢力快速成長的真實(shí)寫照。

“部分新勢力月銷突破4萬輛，意味著這些企業(yè)的發(fā)展逐漸走到了規(guī)模決勝的標(biāo)志性拐點(diǎn)，燒錢時代也將隨之成為‘過去式’。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，按照此前行業(yè)共識，如果年銷50萬輛就有可能實(shí)現(xiàn)盈利，月銷4萬輛就是盈利的“門檻”。客觀來看，實(shí)現(xiàn)月銷4萬輛也反映了新勢力綜合競爭力的提升，如果能持續(xù)保持這一水準(zhǔn)或繼續(xù)向上增長，就有望徹底終結(jié)虧損，實(shí)現(xiàn)盈利。

從過往數(shù)據(jù)來看，新勢力只有月均銷量達(dá)到4萬輛以上，才能擺脫燒錢虧損，成功“上岸”盈利。2025年，零跑汽車交付59.66萬輛，同比增長103.1%，位居中國新勢力銷量榜首，同年也首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈?！坝纱丝梢?，月銷4萬輛的確是新勢力的‘一道坎兒’?！碧旖虼髮W(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德表示，持續(xù)保持月銷量超4萬輛并不容易：一方面，當(dāng)前市場上新能源車型的種類和價格區(qū)間都日益擁擠和重疊，新勢力依靠差異化優(yōu)勢拉動銷量增長的難度越來越大；另一方面，面對智能化、電動化的技術(shù)競爭，新勢力不僅需要投入大量資金開展關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和新車型設(shè)計(jì)，還要投巨資拓展人形機(jī)器人、低空飛行器、算力芯片、智駕AI模型開發(fā)等相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，投入成本持續(xù)攀升。2025年零跑汽車研發(fā)投入42.9億元，同比增長47.9%；同年小鵬汽車全年研發(fā)投入94.9億元，同比增長47%；理想汽車當(dāng)年研發(fā)投入113億元，其中AI相關(guān)投入占比近50%。在這種情況下，新勢力車企只有持續(xù)保持較高月銷量，才能走出燒錢時代。

02

改寫賣車虧損局面

此前，多數(shù)新勢力月銷量長期在2萬~3萬輛區(qū)間徘徊，靠融資輸血、單品爆量維持運(yùn)營，邁過月銷量4萬輛的門檻，將為其帶來一系列改觀。

在姚春德看來，規(guī)?；瘮偙⊙邪l(fā)、供應(yīng)鏈、營銷成本的效益將逐漸顯現(xiàn)。以往新勢力需要投入大量資金開發(fā)新技術(shù)、新車型，研發(fā)成本高且集中，單車分?jǐn)偟难邪l(fā)成本也就更高。但隨著銷量規(guī)?；?，同樣的研發(fā)成本分?jǐn)偟礁嘬囕v上，同時部分研發(fā)成果可以復(fù)用，研發(fā)效率提升，單車研發(fā)成本會大幅降低。

姚春德表示，月銷超4萬輛后，零部件大規(guī)模采購讓新勢力在供應(yīng)鏈中擁有更強(qiáng)議價權(quán)，供應(yīng)商為拿到大額訂單，往往愿意在價格上作出讓步。據(jù)悉，某新勢力提升銷量后，與電池供應(yīng)商重新談判供應(yīng)價格，通過長期合作協(xié)議和大規(guī)模采購承諾，成功將電池采購成本降低10%~15%，對降低單車成本作用顯著。同時，在整零協(xié)同層面，通過長期戰(zhàn)略合作，車企與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)、共享技術(shù)成果，也能實(shí)現(xiàn)大幅降本。此外，優(yōu)化供應(yīng)鏈縮短運(yùn)輸距離、減少零部件庫存積壓，也會降低供應(yīng)鏈物流成本和庫存成本。

此前新勢力銷量不高時，“賣一輛虧數(shù)萬元”是業(yè)內(nèi)常態(tài)，月銷量超4萬輛之后，有望逐漸擺脫這一困境。一方面價格競爭壓縮了新勢力的利潤空間，部分新勢力為吸引消費(fèi)者，推出中低端車型搶占市場，但總銷量不高，難以覆蓋成本；另一方面，新能源汽車的“配置戰(zhàn)”愈演愈烈，AI大模型上車，智能駕駛、語音交互、手勢交互等新功能不斷增加，這些都會推高新勢力的研發(fā)和造車成本。只有達(dá)到月銷量的規(guī)?；?，才能攤薄單車成本，提升單車?yán)麧櫬?，擺脫“賣一輛虧數(shù)萬元”的困局。

“4萬輛以上的月銷量，還能提高新勢力的產(chǎn)能利用率，實(shí)現(xiàn)降本增效?！辈茭Q提出，新勢力銷量較低時，往往產(chǎn)能利用率不足，和其他因素共同推高了單車成本，難以實(shí)現(xiàn)盈利。隨著新勢力月銷量站上規(guī)模化分界線，產(chǎn)能利用率隨之提升，而規(guī)?；a(chǎn)可以提高生產(chǎn)效率，降低單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本。此外，規(guī)模化帶來的營收增長，也是新勢力改變盈利狀況的重要基礎(chǔ)，盈利能力增強(qiáng)后，也能進(jìn)一步提升新勢力車企的整體盈利水平。

03

全體系能力成比拼焦點(diǎn)

眼下，新勢力的成長路徑正在發(fā)生一系列變化。以往靠營銷故事突圍的時代已經(jīng)結(jié)束，如今的市場環(huán)境下，比拼的是全體系能力，這也意味著未來低質(zhì)低效產(chǎn)能將加速出清。

“所謂全體系能力，是一個涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、供應(yīng)鏈等各個環(huán)節(jié)的綜合性能力體系，各個環(huán)節(jié)緊密關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。”姚春德談道。在新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新日新月異，新勢力需要持續(xù)投入大量資金和人力資源開展研發(fā)，不斷推出新技術(shù)與新產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車日益增長的需求。

銷售環(huán)節(jié)是新勢力與消費(fèi)者直接接觸的窗口?！安粩鄤?chuàng)新商業(yè)模式，也是體系化能力比拼的重要組成部分。”在曹鶴看來，新勢力車企通過創(chuàng)新商業(yè)模式，依托銷售策略、銷售網(wǎng)絡(luò)以及銷售團(tuán)隊(duì)構(gòu)建新優(yōu)勢，能夠助力自身更好推廣產(chǎn)品，提升市場份額。部分新勢力通過建設(shè)線下體驗(yàn)中心，搭建線上銷售平臺、用戶交流平臺等，為消費(fèi)者提供了便捷的購車體驗(yàn)與交流渠道，既可以及時收集用戶對產(chǎn)品的意見反饋，也有利于提升品牌知名度，拉動產(chǎn)品市場銷量。同時，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)、快速的響應(yīng)速度以及良好的用戶體驗(yàn)，能夠讓消費(fèi)者在購車和用車過程中直觀感受到新勢力車企的服務(wù)能力與水平，同樣是體系化能力的重要支點(diǎn)。

隨著市場競爭格局、消費(fèi)者需求變化，低質(zhì)低效產(chǎn)能產(chǎn)出的產(chǎn)品難以滿足市場需求，會逐步丟失市場份額。而綜合實(shí)力不斷提升的頭部新勢力，憑借強(qiáng)大的全體系能力，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、銷售服務(wù)等方面擁有明顯優(yōu)勢，能夠更好適應(yīng)市場變化，滿足消費(fèi)者需求，從而在市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位，進(jìn)一步擠壓低質(zhì)低效產(chǎn)能的生存空間。推動低質(zhì)低效產(chǎn)能出清、開展兼并重組，可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源的重新優(yōu)化配置，有助于優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，提高行業(yè)集中度，推動資源向具備全體系能力優(yōu)勢的頭部企業(yè)集中，促進(jìn)頭部企業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)而提升整個行業(yè)的競爭力，以及行業(yè)整體的產(chǎn)品銷量和利潤率。

隨著市場進(jìn)一步成熟，競爭不斷加劇，新勢力將迎來新一輪洗牌和整合?！霸诋?dāng)前市場競爭日益激烈的環(huán)境下，全體系能力對新勢力車企的生存和發(fā)展起著越來越重要的作用?！辈茭Q表示，隨著市場競爭加劇和消費(fèi)升級趨勢演進(jìn)，消費(fèi)者對新能源汽車的要求越來越高，不僅關(guān)注產(chǎn)品的性能和價格，更注重產(chǎn)品的品質(zhì)、服務(wù)和智能化水平。只有具備全體系能力的新勢力企業(yè)，才能在各個環(huán)節(jié)滿足消費(fèi)者需求，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，從而在市場競爭中立于不敗之地，獲得更高銷量。

“全體系能力強(qiáng)與不強(qiáng)，正在成為新勢力車企應(yīng)對市場變化和風(fēng)險、體現(xiàn)企業(yè)競爭力的重要標(biāo)志?！币Υ旱抡J(rèn)為。

文：趙建國 編輯：郭晨 版式：李沛洋