燃油費(fèi)漲價(jià)，逼出一批「囤機(jī)票」的中產(chǎn)？

文/饃王

編輯/章魚

坐飛機(jī)的成本，又要漲了。

4月1日，國航、南航、廈航、中聯(lián)航等多家航司發(fā)布公告，調(diào)整國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。自2026年4月5日（含）起銷售的客票：

800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣60元；

800公里以上航段，每位旅客收取人民幣120元。

新價(jià)格的兩個(gè)航段，分別比原有價(jià)格高出了50和100元。

漲幅接近5倍。

準(zhǔn)備趁春天出去散心的朋友紛紛破防。原本以為自己只是沒有春天，燃油費(fèi)再這樣漲下去，下個(gè)春節(jié)都沒著落了。

于是，在遠(yuǎn)方戰(zhàn)火徹底燒著自己的錢包之前，最懂省錢的網(wǎng)友：

已經(jīng)開始囤全年機(jī)票了。

最懂省錢的人，已經(jīng)開始囤機(jī)票了

在大家普遍的認(rèn)知里，燃油費(fèi)一直是機(jī)票里的“零頭”。

從去年12月到今年4月之前，國內(nèi)的燃油費(fèi)長期處于低位：在800公里上下分別收取20元和10元/每人。蚊子腿級別的開銷，花出去不僅不心疼，還有種“打賞”的美感。

然而，燃油費(fèi)漲價(jià)后，一切都變了。

據(jù)《南方周末》采訪，一位家在深圳的消費(fèi)者原計(jì)劃一家七口從重慶轉(zhuǎn)機(jī)飛往新疆伊寧旅行，其中兩段航程都超過800公里。

如果在4月5號之后買票，全家往返就要多支出2800元燃油費(fèi)。

面對這種質(zhì)變漲幅，原先還在懷疑漲價(jià)真實(shí)性的朋友們終于坐不住了，紛紛開始在漲價(jià)前的最后窗口期打包“囤”機(jī)票。

比較穩(wěn)健的朋友出手就是八張票，趕緊敲定直到五一的所有行程。

等待下一個(gè)燃油費(fèi)調(diào)價(jià)窗口再做后續(xù)打算。

〓圖源小紅書用戶@FatZong

而行事比較激進(jìn)的朋友大手一揮，一口氣買入14張機(jī)票，承包了自己十一之前的全部旅行計(jì)劃。

手筆之大，用兩副牌玩斗地主都湊不出這么長的順子。

這種做法看著激進(jìn)，其實(shí)十分聰明。

只要是10月之前燃油費(fèi)不跌回10元、20元，這樣買都是穩(wěn)賺不虧。

〓圖源小紅書用戶@芙拉泡泡

有朋友因?yàn)楸粐鴥?nèi)航司的燃油費(fèi)嚇到，想轉(zhuǎn)投國外航司，看看有沒有反應(yīng)滯后的航線可以薅一把羊毛。

結(jié)果，發(fā)現(xiàn)自己身在福中不知福。

因?yàn)閲獾暮剿荆瑵q得更離譜。

韓國的大韓航空4月份將國際單程航班的燃油附加費(fèi)上調(diào)至4.2萬韓元（約合人民幣191元）至30.3萬韓元（約合人民幣1383元）之間。

其中飛往紐約、芝加哥、華盛頓和多倫多等長途航線上，附加費(fèi)上漲了3.1倍，達(dá)到30.3萬韓元。

盡管目前漲幅不高，可業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，5月份的燃油附加費(fèi)可能會推高至50萬韓元（約合人民幣2282元）。

越南航空，更是維持航線都產(chǎn)生了困難。

根據(jù)越南通訊社3月27日的報(bào)道，越南航空從4月1日起停飛七條國內(nèi)航線；越捷航空計(jì)劃在4月將總運(yùn)力削減約18%；越竹航空從4月起將每日航班量減半，集中保障核心航線。

而越南航空公司計(jì)劃在2026年第二季度每月削減約700至1700對航班（一對航班表示一次往返航班）。

〓圖源小紅書用戶@mykinkisaarma

此外，本輪燃料價(jià)格上漲周期中，新西蘭航空業(yè)宣布取消約1100個(gè)航班，影響約44000名乘客。

北歐航空也公布了大規(guī)模削減航班計(jì)劃，來保證盈利不進(jìn)入赤字。

可以說，這輪漲價(jià)周期中，全世界都沒有幸免。

千盼萬盼到春天想出去玩散散心的朋友們多想一怒之下，來一次不計(jì)成本的瘋狂。可突然來臨的成本差距，只能讓臆想中的勃然大怒變成了社交平臺上的勃然小怒。

有人提兩箱牛奶就想去霍爾木茲海峽給兩邊調(diào)解一下：都是兄弟，非較這勁干啥？

還有朋友急得只想違背物理法則。

汽車都新能源普及了，你這飛機(jī)這么高科技不能插兩個(gè)充電寶起飛嗎？

一片漲價(jià)的哀號聲之中，人們關(guān)于燃油費(fèi)的疑問也越來越多：

燃油附加費(fèi)，到底是怎么算的？

機(jī)建燃油，到底是交給誰的？

目前全球飛機(jī)用的燃料，絕大多數(shù)都是一種叫“航空煤油”的高純度燃油。它雖然看起來無色透明，但燃燒起來每公斤可以產(chǎn)生的能量比汽油多近10%。

2月末以來，霍爾木茲海峽航運(yùn)受限疊加中東地緣沖突升級，全球油氣供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致國際原油價(jià)格一路沖高。

而原油，正是航空煤油的原料。

成本貴了，產(chǎn)品自然要漲價(jià)。

航油占國內(nèi)航司總運(yùn)營成本的約三成，其價(jià)格波動(dòng)直接擠壓航司盈利空間。

因此向旅客收取燃油費(fèi)，就是航司用于對沖成本壓力的手段。

縱觀歷史，本輪調(diào)整后的燃油費(fèi)價(jià)格，其實(shí)并不是歷史上最高的時(shí)期。

燃油費(fèi)的歷史高位出現(xiàn)在2022年7月的國際油價(jià)大漲期。

那時(shí)候國內(nèi)航司燃油費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)曾一度達(dá)到800公里以下100元、以上200元。

兩個(gè)航段的費(fèi)用比現(xiàn)在還高20元。

如果非要說有什么值得欣慰的事，那么只能是：

今年的國際油價(jià)處于近年高位，但燃油費(fèi)漲價(jià)幅度卻低于2022。

更有趣的是，燃油費(fèi)的歷史其實(shí)只有26年。

國內(nèi)航司的燃油費(fèi)是從2000年才開始起征的，當(dāng)時(shí)是直接按機(jī)票比例收取 10%—25%。

2004年，民航局放開票價(jià)上浮25%，單獨(dú)的燃油費(fèi)取消，合并在機(jī)票中一起算了1年。

2009年，為了讓國內(nèi)航空煤油價(jià)更好地和國際油價(jià)協(xié)調(diào)，民航局和發(fā)改委重新設(shè)定了一套完整的燃油費(fèi)規(guī)則。

首先，他們按照當(dāng)時(shí)的國際油價(jià)設(shè)置了一個(gè)“基準(zhǔn)油價(jià)”。

如果國際油價(jià)低于這個(gè)設(shè)置基準(zhǔn)，就說明采購成本低于預(yù)算，那么航司應(yīng)該停收燃油附加費(fèi)。

這套收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一直沿用到如今。

2015年，因?yàn)閲H油價(jià)升高，基準(zhǔn)油價(jià)還隨著國際油價(jià)上漲上調(diào)至5000元/噸。而且2015年2月—2018年5月，因?yàn)?/strong>航油成本低于5000元/噸，國家曾經(jīng)停收過一段時(shí)間的燃油附加費(fèi)

是的，就算是如今的“刺客”，也有曾經(jīng)溫柔的一面。

說完燃油費(fèi)，我們再來說說機(jī)票的定價(jià)邏輯。

其實(shí)在旅客看起來像“黑匣子”一樣不透明的機(jī)票里，也是有一套嚴(yán)謹(jǐn)且互相制約的定價(jià)邏輯的。就像人們在買票時(shí)，能看到基建和燃油費(fèi)的附加項(xiàng)目一樣，我們付給航司的機(jī)票錢，在航司自己看來是分成若干個(gè)細(xì)分項(xiàng)目的：

燃油費(fèi)、基礎(chǔ)票價(jià)、選座費(fèi)、行李逾重費(fèi)、餐食等，機(jī)票里的這些項(xiàng)目是航司拿到手的部分。

而除此之外，他們還要從票錢中分出起降服務(wù)費(fèi)、停場費(fèi)、旅客過港服務(wù)費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)等給機(jī)場還有空管維持盈利。

作為乘客，我們總覺得機(jī)票漲跌莫名其妙難以預(yù)測。

可事實(shí)上，看似陰晴不定的價(jià)格背后，總是多個(gè)體系同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的精密運(yùn)算的結(jié)果。

燃油費(fèi)漲價(jià)，旅客為什么“破防”？

其實(shí)大家對燃油漲價(jià)的反應(yīng)這么大，某種程度是因?yàn)椋?/p>

今年春天，計(jì)劃出門旅游的人越來越多了。

本來就是旅游旺季的清明假期，又和春假重疊在了一起，6天連休的盛況形成了一種類似寒暑假的旅游熱點(diǎn)。

出門踏春、假期研學(xué)、抽空度假.....給點(diǎn)由頭就能出門玩一趟的網(wǎng)友們是絕對不會放過任何一個(gè)假期的。

根據(jù)文化和旅游部公布的數(shù)據(jù)，近年清明節(jié)假期全國國內(nèi)出游人數(shù)呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢。

2024年清明節(jié)假期全國國內(nèi)旅游出游1.19億人次，按可比口徑較2019年同期增長11.5%。

2025年清明節(jié)假期全國國內(nèi)出游1.26億人次，同比增長6.3%。

綜合文化和旅游部數(shù)據(jù)、酒店業(yè)及出行平臺預(yù)測，2026年清明節(jié)假期（4月4日-4月6日）全國國內(nèi)出游人次預(yù)計(jì)在1.28億至1.32億之間，同比增長約2%-5%。

也正因此，在旅游中能鉆的空子已經(jīng)越來越少：

假日撿漏機(jī)票越來越少、旺季機(jī)票價(jià)格越來越持平。

景區(qū)各家餐廳的飯、各個(gè)商鋪的商品越來越像。

〓圖源小紅書用戶@車到山前有仙女

而火熱一些的旅游區(qū)（比如三亞），即使遠(yuǎn)遠(yuǎn)走到隔壁村里吃飯，發(fā)現(xiàn)價(jià)格也跟人山人海的海邊一樣。

整個(gè)旅游業(yè)似乎都在進(jìn)入一種“全防御”的狀態(tài)。

從下飛機(jī)的那個(gè)瞬間起，旅游的過程正在變得越來越正規(guī)化、秩序化的同時(shí)，也變得越來越“無懈可擊”。

明碼標(biāo)價(jià)、有條不紊的旅游自然是充滿樂趣的。

但對于很多很多旅行老炮來說，在出游前挑出性價(jià)比最高的交通方式、淘寶似的找到市井小店、跟隨當(dāng)?shù)厝巳谌氡镜厣罘绞?.....這些充滿隨機(jī)性、當(dāng)時(shí)不知結(jié)果的選擇，很多年后回看往往是記憶最深的部分。

而這些也正是如今的旅行中正在消失的部分。

當(dāng)一切都變得可以計(jì)算，人們對成本的感知就變得前所未有的敏銳。

在以前，多出的一兩百塊錢或許能被旅行中的“意外驚喜”所抵消；

但現(xiàn)在，每一頓飯、每一張門票都成了可以預(yù)見的固定支出。

燃油費(fèi)的漲價(jià)，自然顯得格外刺眼。