浙江
最近，某品牌倒車影像延時20秒引發(fā)熱議。
倒車影像延遲20秒，絕非技術(shù)瓶頸，而是設(shè)計倒退。
掛入倒擋，屏幕黑屏，需苦等20秒方才跳出影像。
將此歸咎于系統(tǒng)加載慢，但這純屬避重就輕。
追溯傳統(tǒng)燃油車時代，雖然芯片性能低下，但倒車影像何以能實現(xiàn)“秒開”？
核心在于物理架構(gòu)的合理性。
彼時，車機娛樂系統(tǒng)、車輛行駛系統(tǒng)、倒車影像、行車記錄儀等輔助功能，由各自獨立的芯片和系統(tǒng)分別控制。
掛入倒擋，影像信號直連屏幕，完全繞開車機系統(tǒng)，路徑極短，響應(yīng)極快。
反觀當(dāng)下，新能源車企為了迎合所謂的“科技感”，大搞“集成化”。
其本質(zhì)，是將原本各司其職的芯片強行捏合，搞所謂的艙駕一體，把所有功能堆砌進(jìn)一塊中控大屏，由同一套芯片和系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度。
于是，掛倒擋不再是簡單的電路通斷，而是要先喚醒車機系統(tǒng)，等系統(tǒng)跑完開機自檢，再調(diào)取影像信號。
這還只是初步集成化后，倒車影像掉鏈子。
將來真的徹底完成艙駕一體，車機死機重啟是否會影響車輛駕駛是一個值得商榷的問題。
這種“集成化”打著技術(shù)進(jìn)步的幌子，實則是赤裸裸的降本手段——省去了獨立的控制芯片，縮減了線束。
代價不僅是由此帶來的嚴(yán)重延遲，更是極其高昂的維修成本。
過去倒車模塊損壞，幾百元更換小件即可；
如今“大鍋飯”式的集成架構(gòu)下，哪怕只是某個微小功能的損壞，也必須整體更換車機主板，維修費用動輒數(shù)千上萬。
消費者為車企的“降本”買了單，還要為其冠名的“智能化”唱贊歌，何其荒謬。
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