都說摸著比亞迪過河，世界級車企真的可復制嗎？

都說時代的一粒沙落在個人頭上就是一桌山，但有的時候，時代的一口氣，同樣能把企業直沖云霄。

今年一月份，比亞迪在2025年首次超越特斯拉，登頂全球純電動汽車銷量冠軍?。

與此同時，比亞迪全年銷量高達460.2萬輛，超越上汽集團拿下了國內銷冠。并且超越通用、福特兩大傳統巨頭，歷史性躋身全球車企銷量前五，打破了持續數十年的全球汽車市場“歐美日（參數丨圖片）”三極格局，讓中國汽車品牌真正站上了全球產業的第一梯隊。

可能是習慣了比亞迪的優秀，對于這個成績，外界并不意外。只不過令人意外的是，在6年前，2020年?乘用車銷量為416,337輛?，同比下滑3.6%，甚至排不進國內乘用車企業銷量的前十。

也正是在這個時候，一場席卷全球的黑天鵝事件給了比亞迪機會。經年累月的封與控把世界割裂成一個個孤島，芯片危機、供應鏈危機、經濟趨勢轉冷……

都說時代的一粒沙落在個人頭上就是一桌山，但有的時候，時代的一口氣，同樣能把企業直沖云霄。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。

比亞迪2021年全年乘用車銷量為?730,093輛?，同比增長75.4%。比亞迪2022年?全年累計銷量為186.85萬輛?，同比增長152.5%。比亞迪2023年全年累計銷量為?302.44萬輛?，同比增長61.9%。

成為中國豐田

事實上，在每一個世界級車企發跡前，幾乎都有著和比亞迪相似的路徑。

即使強如豐田也有著快要倒閉的歷史，甚至一度改旗易幟。直到上個世紀七八十年代，才開始一騎絕塵。

在第四次中東戰爭中，一場覆蓋全球的是有危機讓豐田抓住了資源的有限性，打了一手漂亮的“節能”牌，讓汽車盡可能往節省能源、降低成本的方向上靠。

最終豐田汽車不僅成功在石油危機中打開局面，還化劣勢為優勢，從眾多汽車廠家中脫穎而出，由此獲得了前所未有的發展，從此一發不可收拾。

甚至從90年代開始，豐田還成功攻占了北美市場，和福特通用這兩大巨頭一較高下。

這樣的歷史幾乎就是比亞迪的翻版?，F在已經不少專家給予了“技術全棧自研、供應鏈垂直整合、全價格帶產品布局、對用戶需求的快速響應”，這樣全面而具體的分析，試圖把比亞迪飛黃騰達的這幾年做一個總結歸納。

很可惜的是，在2020年比亞迪銷量不到50萬輛的時候，這樣的聲音微乎其微，也鮮有專家站出來“以資鼓勵”。

只要功成身就，自有大儒為你辯經。

但比亞迪的成功也絕非偶然，早在新能源技術萌芽階段，它就抓住了“插電混動”這條賽道，推出了革命性的DM-i技術。這項技術最大的魅力在于“簡單高效”：單擋設計讓車輛結構更精簡，成本更低，駕駛體驗更平順。像秦PLUS這樣的車型，價格壓到了7.98萬元，月銷量輕松突破2萬輛，成為普通家庭的首選。

特別是在經濟下行的2021年，新能源汽車也處在一個聲量與技術的尷尬期。純電不夠信任，燃油不夠省錢，作為對比能夠帶來巨大的燃油經濟性比亞迪DM-i走到了臺前。

在加之，電池自研、芯片自研、供應鏈垂直整合的過去多年的布局，在“缺芯少電疊加各種斷供”的當下，不受影響的比亞迪脫穎而出，也讓外界重新認識了這家企業。

截至目前，在國內這邊，垂直整合配合供應鏈開放，帶動了四百多家核心供應商進階升級，深圳已經形成萬億規模的新能源產業集群。

巨頭的成功總是抓住了某一次的機會，迅速崛起。一步一個腳印只能穩扎穩打不掉隊，真正要摘下桂冠需要靠飛上去。

成功的可復制性？

在比亞迪推出DM-i之處，包括奇瑞、吉利、長城、長安在內的多家自主品牌走得都是另外一條技術路線——多擋DHT技術。甚至在這條技術路線上推出了不少全新平臺。

這條技術雖然動力強、高速能耗低，但復雜的結構導致成本居高不下。比如吉利銀河L6，價格比秦PLUS高出不少，月銷量卻只有6千輛左右。

2024年比亞迪單擋DM-i車型銷量突破200萬輛，理想、問界等增程式品牌合計銷量超百萬輛，而多擋DHT車型總銷量不足10萬輛。這組數據或許暗示了市場對技術復雜度的天然警惕。

多擋DHT代表了對極致性能的追求，單擋混動和增程式則代表了用戶體驗優先的務實選擇。

2025年，吉利果斷轉身它推出了單擋EM-i技術，并迅速落地到星艦7 EM-i和銀河L7 EM-i兩款SUV上。

這兩款車不僅繼承了比亞迪單擋技術的低成本優勢，還在配置上“加量不加價”。以銀河L7 EM-i為例，頂配版13.58萬元，卻配齊了HUD抬頭顯示、座椅按摩、大容量電池等豪華配置。而同樣的價格，在比亞迪宋PLUS上只能買到低配版。

甚至，在比亞迪的全系車型上，都被友軍開始了細致的對標，比如今年年初剛剛上市的奇瑞風云T8加去年風云T9，基本上就是比亞迪宋Pro和宋Plus的蕪湖版。

除了產品層面，比亞迪“技術魚池+全產業鏈+全球化生態”的模式，已被奉為電動化轉型的圭臬。于是，一個靈魂拷問擺在所有追趕者面前：其他車企，能把比亞迪的路走通并超越嗎？

“到2035年，我們將打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，鑄就世界一流汽車品牌?！痹诒葋喌铣赏醯臅r刻，長安公布了類似的愿景。

并且給出了一條1445的可行性路徑，“1個愿景”、“4大業務”、“4大轉型”、“5個倍增”。

但未來的行業格局，很可能不是一個“新比亞迪”取代舊王，而是一個去中心化的多元生態。

比亞迪將繼續作為全能型巨頭存在，依靠其龐大的生態體系占據最大的市場份額，并持續通過技術普惠定義主流市場的游戲規則。

在產品布局和戰略上可以模仿追趕，但想要成為下一個“比亞迪”，恐怕就只能在深度智能化與下一代能源形式上押注。