從物理到智能，解讀賽力斯“安全4.0”智能安全體系

我對問界汽車安全設計的“特別關注”，源于我2025年年中創作《一本書讀懂新能源汽車安全》的過程中無意搜索到的“賽力斯智能安全”。

彼時，那張“以場景定義安全”的智能安全總覽圖讓我非常印象深刻，碎片化的安全技術被整合匯編成了一套覆蓋用車全場景的系統化架構。

在隨后見縫插針書籍創作的過程中，我也會有意無意特別關注問界旗下新品在安全性方面的新設計。從問界M9（參數丨圖片）一體化壓鑄的玄武車身，到電池包在極限測試中“不起火、不爆炸”的表現，再到隱私安全、健康座艙這些正在被重新定義的“隱形安全防線”——關注得越多，疑問就越多：賽力斯自己的安全底牌究竟是什么？它們的安全技術體系到底有多深厚？

2026年北京車展期間，我受邀與賽力斯汽車副總裁龔建勇進行了閉門交流，在這個過程中，一些縈繞已久的疑問終于有了答案……

01、賽力斯的安全底座

安全，對一輛汽車來說有多重要？

賽力斯集團董事長（創始人）張興海對汽車安全曾經有過這樣的表態：降低安全隱患是汽車產業一個永恒的奮斗目標，安全也是驅動汽車技術演進和行業發展的核心動力。

過去十年，汽車產業變革的主線是電動化和智能化，而兩者的核心交匯點之一恰恰是安全。電池化學不穩定催生了全新的熱失控防護體系，輔助駕駛算法的不確定性又倒逼出感知冗余和功能安全設計。

基于這樣的判斷，賽力斯圍繞用戶用車全場景提出了“以場景定義安全”的智能安全體系。

這是一個全方位的安全體系，包含生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護四大安全領域在內，覆蓋用戶用車前、中、后多達200多項用車場景的安全需求，形成400多項安全功能，致力于為用戶提供全生命周期安全防護，全方位保障“人、車、物”安全。

實際上，這些并非空洞的概念，而是已經在問界車型中量產落地并獲得權威認證。2024年7月，科技旗艦問界M9以高達93.9%的綜合得分率，榮膺C-NCAP（2021版）唯一超五星安全認證，并成為C-NCAP（2021版）史上最高成績車型；2025年8月，家庭智慧旗艦SUV 問界M8，以93.7%的綜合得分率榮獲C-NCAP（2024版）首個超五星安全認證；2026年3月，“國民SUV幸福旗艦” 問界M7以95%的綜合得分率榮獲C-NCAP（2024版）超五星安全認證，成為C-NCAP（2024版）當前最高成績車型。這足以彰顯問界產品的卓越安全性能。

4月24日開幕的2026年北京車展期間，問界品牌攜魔方技術平臺亮相。

實際上，該平臺早在2024年北京車展便首次公開亮相，2025年廣州車展進行了技術體系的升級，整個體系從“軟件定義汽車”跨越到了“AI定義汽車”，其中的一大核心技術特征便是從安全3.0時代的全維安全升級到了安全4.0時代的智能安全。

熟悉汽車行業的人都知道，代際更迭是圈內進行產品或者技術迭代的常見操作，但賽力斯是行業率先提出安全4.0理念并明確這一代際躍遷技術路線的。

龔建勇在交流中強調：“在當前競爭日益激烈的汽車市場中，賽力斯選擇將‘卷安全’作為極具確定性的發展方向。這一戰略判斷源于對用戶需求的深刻洞察——用戶對出行安全的關切，已從傳統的被動防護升級為對全場景、智能化的全方位守護。”

龔建勇口中所講的安全4.0時代的智能安全，是廣義的全場景的智能安全。

賽力斯用“被動安全（碰撞后保護）→主動安全（碰撞前避險）→智能安全（全域融合、全場景自適應）”來勾勒汽車安全的演化主線，明確提出安全4.0——智能安全，核心差異在于將安全從“單點功能”升級為涵蓋車身結構、多傳感器融合、衛星通信、V2X超視距預警乃至健康與隱私的多維度體系化架構，打通了過去彼此孤立的各安全模塊，讓整車安全真正具備了“全局感知、全域協同”的能力，并且，這些安全技術都被融合在魔方技術平臺中。

龔建勇進一步解釋：“安全4.0并非單一的智能技術的突破，而是一個覆蓋研發、測試、制造、質量、供應鏈、數智化、服務的系統工程，不是簡單堆砌安全配置，而是讓安全成為一種根植于底層架構的系統能力。”

在我看來，安全4.0概念的真正價值不在于代際數字的遞進，而在于它把“具身智能”作為安全技術路線的內核。傳統安全方案往往是“哪里薄弱補哪里”，碰撞不行加強車身，感知不夠增加雷達，最后變成一堆高端配置的堆砌。但問界的思路是：從需求場景出發倒推技術架構，用一張頂層設計圖把200多項安全場景串聯起來，這不是技術能力的加法，而是安全思想的乘法。

本屆北京車展上發布的魔方技術平臺，便是賽力斯基于五大車型、五年技術沉淀、超百萬用戶打造的全新整車技術架構，集成多元動力、艙駕協同、智能底盤、智慧中樞、智能安全、智慧服務六大核心系統，實現了安全、動力、底盤、軟件等跨域融合，為問界汽車提供堅實的技術底座。

在安全4.0體系下，賽力斯安全團隊基于魔方技術平臺的場景化安全體系，梳理出200多項安全場景需求，其中包括通過分析超過2萬起交通事故大數據提煉出的100多項碰撞安全場景，研發了行業首創的720°安全保護構架，為用戶提供硬核安全立體防護。

賽力斯汽車總裁何利揚在發布會上明確表示，智能是剛需，安全是底線，智電融合是必然。

02、電動化的安全根基

電池安全是新能源汽車的重中之重。

賽力斯構建了5層15重防護的電池安全體系，通過150多項嚴苛的分析和測試，涵蓋電芯、模組、電池包、整車到云端的全維度保障。這套體系從材料級、電芯級、模組級、電池包級到系統級層層設防，貫穿從設計到報廢的全生命周期，相當于為電池系統布設了五道防線。

在《張朝陽的物理課》問界專場中，龔建勇曾用一個生動的比喻來解釋這一體系：“問界的電池安全體系就像一張五層防護網，從電芯到電池包，到動力系統到整車，最后到云端，層層設防；云端如同‘天眼’，實時守護用戶出行安全。”

不僅如此，賽力斯還進一步對安全邊界進行了拓展，延伸到了健康與隱私層面，從我的分析來看，這是當下被中國市場廣大消費者所忽略，但在不久的將來一定會引起足夠重視的安全維度。

健康層面，賽力斯打造了五感健康座艙，內飾材料采用嚴于國標3倍的測試標準，實現1000+有害物質的嚴格控制；在中國汽車健康指數測評中，問界全系車型通過“五星健康車”認證，其中問界M9還通過了高效凈化衛士認證。

隱私安全層面，賽力斯構建了覆蓋“云-管-端-芯”的多層縱深防御體系，對數據進行全生命周期的管控，不同賬號間數據隔離，并且可以一鍵刪除車端、云端雙端數據。

2026年4月20日，賽力斯集團與奇安信集團正式確立戰略安全合作伙伴關系，雙方共同揭牌“數據安全聯合創新實驗室”。張興海在簽約儀式上再次明確表態：“賽力斯始終堅信‘安全是最大的豪華’，網絡與數據安全是用戶安全的重要保障、支撐企業發展的基石。”這一動作標志著賽力斯正將安全能力進一步嵌入產品全生命周期，從物理安全向數字安全縱深推進。

正如賽力斯集團董事長（創始人）張興海所言，智能電動汽車的安全，已經從“可見的物理單電防護”上升到“無形的智能系統守護”。

賽力斯所打造的，是一個全方位的安全底座。

03、安全的體系化優勢

在安全體系中，賽力斯所扮演的角色遠不止于制造執行。從“以場景定義安全”的理論框架提出，到魔方技術平臺六大系統的架構整合，賽力斯構建了一條從理念到研發、從制造到交付的完整安全鏈路。

這種體系化的能力，使得安全不再是某一項配置或某一個參數的比拼，而是一張覆蓋全場景、全生命周期的系統防護網。

這種系統性的安全思維，還體現在賽力斯的融合創新模式上。

賽力斯在此方面的策略是融合創新——構建頭部供應鏈生態體系。

賽力斯集團董事長(創始人)張興海曾經有過這樣的描述：通過集成化，將過去的300家一級供應商集成到100家，其中有20家是世界級的供應鏈企業，包括寧德時代、博世、延鋒、文燦等全球汽車頭部供應商，共創世界級汽車智造品質。

世界級的供應商，無不以“安全”為主導，這與賽力斯的安全理念不謀而合。

這樣的深度合作，并不依賴于某一方的單一能力，它在安全維度的最終價值，在于通過耦合形成了真正的體系優勢。這一融合模式的真正價值在于：雙方的安全能力已形成互為冗余的整車級架構。整車廠的安全主導權，不是靠一紙采購合同簽出來的，而是在與頂級供應商的深度互嵌中磨出來的。

賽力斯超級工廠還創新采取“廠中廠”模式，將核心零部件供應商直接集成到整車制造工廠內部，寧德時代、延鋒、文燦等核心供應商直接將其產線建設在賽力斯超級工廠內，一批電池電芯、一塊高品質零部件在下線后以分鐘級速度被送入整車裝配線，這種供應鏈協作方式不僅降低了運輸過程中的潛在品質損耗，更從生產節奏和安全品控層面形成了緊密的閉環。

比如寧德時代重慶生產基地就建在賽力斯超級工廠內，實現供應鏈的高效協同和快速響應。這種模式極大壓縮了物流環節，不僅降低了碳排放和成本，更重要的是實現了共同設計、共同研發、同步生產，確保了零部件與整車安全標準的高度一致。這種供應鏈層級的系統安全能力，正是賽力斯區別于多數整車企業的獨特護城河。

在測試驗證端，賽力斯同樣展現出了體系級的投入。

在中國汽車工程學會2025年年會上賽力斯汽車總裁何利揚透露：賽力斯已構建涵蓋1300余項仿真場景、3萬余項測試用例的虛擬驗證體系，助力工藝制造提前規避超3000項潛在質量風險；同時，賽力斯累計測試里程已突破1300萬公里，覆蓋超過10萬個真實用戶場景，從日常到極限，全方位驗證產品的安全與可靠性。

拿輔助駕駛為例，來自《問界汽車2026年3月出行報告》的數據顯示，3月問界旗下車型新增輔助駕駛行駛里程5億公里，輔助駕駛活躍用戶75.4萬，活躍用戶占比高達89.9%。從人均統計數據來看，月度人均輔助駕駛里程658公里，月度人均輔助駕駛時長已達10.2小時。

更值得關注的是輔助駕駛帶來的安全性提升。同樣還是以《問界汽車3月出行報告》的數據為例，單單在3月份避免潛在碰撞19.7萬次。

另一個值得關注的對比數據是：中國道路條件下，人駕平均每180萬公里發生一次嚴重碰撞（以安全帶點爆或氣囊彈出為參考）；搭載乾崑智駕ADS的問界車輛，即便由人來駕駛，因主動安全持續介入，這一間隔被延長至605萬公里，約為行業平均水平的3.36倍；在完全開啟ADS輔助駕駛模式下，這一間隔進一步提升至1287萬公里，達到人駕安全性的7.15倍。

截至2026年4月22日，問界旗下車型輔助駕駛總里程已達71億公里，累計主動避免潛在碰撞332萬次。龔建勇對此有一個直截了當的判斷：“整車安全是用戶購車的第一決策要素。”

這組數字背后，是賽力斯從物理防護到智能預判全鏈條安全能力的集中體現。

04、制造流程的嚴苛管控

當然，安全并不僅僅來自于技術設計和供應鏈體系，還植根于制造流程的嚴苛管控。

位于重慶兩江新區的賽力斯超級工廠，總投資125.2億元，占地面積2700余畝，于2024年2月5日投產，主要承擔問界系列高端車型的生產。該工廠擁有超過3000臺機器人組成的核心生產力量，沖壓車間、焊接車間、涂裝車間目前已經實現了100%自動化，總裝車間的自動化率也遠超行業水平。

行業領先的萬噸級一體化壓鑄工藝是賽力斯超級工廠的核心技術之一，它將原本由87個零件構成的后車體集成為單個部件，顯著提升了車身的剛性與輕量化水平，累計可將222個零部件集成為10個，減少1440個焊點，從源頭上減少了因多零件拼接帶來的潛在質量風險，為產品的高可靠性奠定了物理基礎。這項技術使問界M9的車身扭轉剛度超過40000N·m/deg，車頂抗壓能力達到16.9噸（相當于5.8倍自身車重），遠超國家標準的3倍車重要求。

在質量管控方面，工廠部署了AI智能實時在線監測系統，對關鍵工序進行100%覆蓋的質量監控，并嚴格執行“一車一檔、一件一檔”追溯制度，為每輛車及核心零部件建立完整的數字化檔案，也就是說，通過給每個零件辦理“身份證”的形式實現從原材料到成品的全鏈路質量追溯。

我先后參觀過多家車企的智能工廠，全鏈路追溯是區分“真數字化工廠”與“傳統工廠加裝攝像頭”的一道分水嶺。“一車一檔”聽起來只是數據庫多開幾個條目，但它的隱性成本是巨大的：這意味著每一批次的原材料、每一次工藝參數、每一秒的生產節拍都要精確記錄和長期存儲。一旦未來某臺車出現質量問題，能夠瞬間回溯到具體的工位、時間點和操作人員。這種為了小概率事件付出百分之百努力的做法，恰恰反映了賽力斯對安全的底層敬畏——不是做給消費者看的面子工程，而是真正嵌入制造流程的底層。

這一次北京車展期間，全新一代問界M9系列在行業內首次推出以6激光雷達為核心的融合感知矩陣，實現了真正的360度感知。在40個感知傳感器的加持之下，前向AEB覆蓋4-150km/h的寬速域、eAES 3.0功能可以在檢測到側后向碰撞風險時主動執行換道或者加速避讓、首發的HUD雨霧安全增強功能可以在極端天氣下通過AR-HUD生成虛擬車道線。

同時，乾崑智駕ADS 5.0搭載的全維防碰撞系統CAS也進化到了5.0版本，從“五維安全”（全時速、全方向、全目標、全天候、全場景）升級至“六維安全”，新增“全時域安全”維度，實現事前預防與事后守護的全流程覆蓋。

安全是一個很難量化的性能，但有些數據肯定是貨真價實，譬如銷量，又譬如用戶口碑。截至2026年3月份，問界M9已經累計交付28萬輛，自上市以來21個月穩居50萬級豪華SUV銷量冠軍，全新一代問界M9系列預售72小時達25000臺，這是消費者用真金白銀的“票選”結果。與此同時，問界M9的NPS（凈推薦值）高達89.2分，連續多期蟬聯新能源汽車NPS榜首。

結束語

不少人將問界的產品敘事簡化為“金字招牌的勝利”，但實際上，這個故事的背后，賽力斯一直在以體系化的技術能力默默托底。我始終堅信，中國汽車品牌的崛起，不是靠“流量”和“概念”，而是靠這種“沉下心做體系”的堅持。

賽力斯用實打實的制造工藝、體系化的技術架構和全鏈路的品控能力證明了一件事：安全不是一項配置，而是一種根植于底層架構的系統能力。這也正是賽力斯對中國新能源汽車產業的最大貢獻：在安全本不該被切割的品牌敘事下，用自主創新的融合技術，走出了一條打造真正可靠的汽車安全體系之路。