多款純電動“小三軸”大巴來襲，海格復古公交搶眼，工信部第407批新產品公示之M類客車篇（上）

本篇主要內容：4月份市場喜迎輕客首次年度上漲、客車大盤受益走高，5月期公示新品大致企穩、行業追求全平臺均衡發展，2026研發“大年”現端倪；南京恒天領銳擬集團化，上海吉利遠程擬新建客改廠；中通B6第二代智能小巴、北汽福田大三軸BEV公交，BEV“小三軸”營運版座位客車涌現：宇通C13E+中通H13E；比亞迪C11細節配置拉滿、中植成都Z8E“大平臺”下延；產品平臺搭載電量Max：宇通C11E公交版+中通H12E“小12米”續駛雙雙超千公里；10.5米公交：海格復古風景BEV第二款、創維南京金龍-朔州文景FCV；8.5米公交：珠海廣通第三款“零后懸”+東風天翼-贛鋒寬體常規軸距；上海申沃“線性公交”iEV10、廈門金龍M7L復古規格；海格蔚藍首款9米“零后懸”、無錫中車業務再啟動。

4月份市場喜迎輕客上漲、大盤受益走高，5月期公示新品大致企穩、追求均衡發展

根據中汽協月度產銷快報，2026年4月份M類客車市場銷售52727輛，環、同比分別增長12.51%和18.44%，通過這波快速上行而攀升至2026年的新高點，大中客雖然小降、輕客卻由陰轉晴，進而帶動大盤整體回升。累計來看，1-4月期累銷16.3904萬輛、累計同比微降3.20%，較一季度有了大幅回暖。具體看：

• 大、中型客車4月份分別銷售4814輛和3204輛，分別同比下滑7.99%和0.16%，已連續兩月份出現雙降局面，進入上半年的季節性調整階段。累計來看，1-4月份二者分別累計銷售18548輛和13806輛，累計同比下降6.40%和增長19.02%，前者的持續下行應引起廣大車企的足夠重視、或曰“早已今非昔比”，后者則成為最具看點的領域，以更好的表現成為車企與客戶的“心頭好”、或曰“契合當前的新需求”——好在二者累計銷售32354輛、仍維持累計同增2.50%，對于客車大盤依然有正向促進作用。分企業來看：1、 大型客車方面 ，宇通客車以1580輛實現“三連霸”，但單月和累銷分別同比下降6.23%和15.38%，表現不及往年強勢；中通客車872輛、累銷3200輛，單月和累銷分別同比增長超1/4和三成，在座位車領域取得了更快進展；蘇州金龍595輛、累銷近2800輛，主要受益于海外出口拉動，雙雙取得超半數的增幅；廈門金龍431輛、安凱270輛和比亞迪253輛（含184輛非完整）都出現不同程度的降幅，北汽福田則以229輛取得5.53%的微增，企業近年始終嘗試擴大“非公交”業務，但除了既有產品的“小修小補”（擴展涂裝拉花或局部裝飾件的車身改型在電動化時代遠非核心技術），更應考慮現有平臺的全面升級換代；廈門金龍193輛則出現近2/3的降幅，企業在被金龍集團全資控股后仍處定位“迷茫期”；東風集團73輛均為非完整底盤車，吉利四川69輛則出現超兩成降幅——上述TOP10企業合計銷售4565輛、行業占比94.83%。此外還有揚州亞星61輛、奇瑞萬達53輛、中車時代43輛等七家車企未超過百輛，對比可知在當前的客車行業，能在大型領域集齊貨真價實的TOP10都已很難，市場端的客戶資源全面向強勢企業傾斜，而不再考慮歷史雖久但銷量寥寥的中小型品牌——在日趨現實的商用車客戶面前，主打歷史感情牌終究不如穩定輸出（賺錢）的生產資料來得實在。2、 中型客車方面， 宇通客車1057輛斷崖式領跑、同比增長4.76%，累銷超過3100輛、卻出現16.37%的下滑，盡管“零后懸”公交持續強勢，但營運中客明顯受到大客、甚至“小三軸”的分流，企業在一段時間內將受到結構調整的陣痛；安凱以278輛微增0.72%，累銷1383輛則增長近半數，可認為在當下找到了新的發展重心與思路；中通客車238輛則出現13.77%的降幅，好在累銷仍有超一成的增長，企業面臨業務重心的調整；北汽福田217輛則出現驟增，可知傳統優勢的“大車企業”也開始車頭向下，即使是“迫于現實”，也要倒逼自己轉型；蘇州金龍200輛同樣出現7.41%的微降，累銷1844輛實際可列于行業第二位，企業更多應考慮訂單的平衡性；比亞迪178輛（含156輛非完整）和揚州亞星165輛都出現較快增幅，東風集團168輛則出現超四成降幅；一汽集團118輛得到大幅提升，紅旗國悅產線改造完畢后的產能提升明顯，在與川豐柯斯達（參數丨圖片）的較量中開始處于上風；廈門金旅114輛則出現單月與累銷的“雙降”——上述TOP10恰好是單月銷量破百輛的代表，合計銷售2733輛、行業占比85.30%。此外還有江鈴晶馬96輛、廈門金龍76輛、吉利四川71輛、成都客車58輛等11家上榜企業，企業參與度好于大型客車。

• 輕型客車4月份銷售44709輛、同比增長23.93%，終于走出一季度的低谷期，為客車大盤注入了久違的活力。累計來看，1-4月份輕型客車累銷131550輛、累計同比小幅下降4.60%，一舉挽回了十個點的頹勢，扭虧為盈的勝利在望。4月份分企業來看：長安系12206輛、同比增長12.38%奪回行業頭名，企業走出去年“透支消費”與新標的影響，開始進入爬坡階段；上汽大通11723輛、同比增長69.14%表現極其亮眼，今年累銷超過3.5萬輛而行業居首、累銷增長近三成；江鈴股份9580輛、同比增長8.27%，累銷近3萬輛并保持微增3.24%，同樣具備較強競爭力；福田系3665輛（含100輛非完整）、同比增長18.65%，全系產品組合開始發力；江淮1720輛（含144輛非完整）、同比增長超四成而保持穩定，累銷出現超一成降幅，需考慮利用好多產品線的組合優勢；南汽1300輛則出現超1/4下滑，今年累銷已出現1/3降幅，僅憑現有產品線的微調已顯吃力，后續何去何從仍值得關注；宇通客車1118輛出現超七成增幅，累銷突破3千輛、成為其業務組合的最大亮點；廈門金龍940輛基本企穩、累銷也超4千輛，如何“走出海外訂單”而加大國內認知與銷售力度，或將成為其再進一步的關鍵；東風集團前期調整了VAN類產品的銷售策略，本月銷售831輛（含158輛非完整）也實現近半數增幅，可見“優秀戰略大于局部戰術”；廈門金旅789輛也出現近八成增長，不過累銷已下降超三成，如何與廈門金龍形成“集團軍”戰力有待明確——上述TOP10企業合計銷售43872輛、行業占比98.13%。

2026年5月期工信部第407批公示的6字頭M類客車新品合計71款，環、同比下降5.3%和13.4%，但明顯好于2022-2024年間水平，與2021同期持平，考慮到今年前5月期行業已累計申報300款新品、并優于各個歷史時期，因此今年可視為客車研發的“大年”。細分來看：大中客比例顯著提升至八成，輕客比例則回歸兩成的穩態，整體格局更加均衡，各大類新品有條不紊的按照各自節奏推進。半年均值來看，本月期60.3款/半年連續下行，根據一季度末的低谷期推測，未來還將有至少3個月期保持在60款級別，屆時也將轉入2026下半場。

4月期公示共有17家集團、23家企業申報了新品公告，順應當前的研發熱潮。其中：福汽金龍系合計14款登頂，包括廈門金龍5+金旅3+海格6；宇通客車獨家12款緊隨其后，電量配置多元化體現出龍頭企業的底氣；上汽系、濰柴山重系和中車系并列六款，分別包括申沃和上通五各3，中通5+亞星1，以及中車本部4+無錫2；吉利遠程和北汽系并列五款，前者包括浙江豪情4+吉利四川1，后者僅有福田獨家5款；開沃旗下南京金龍4款——以上TOP8合計58款、行業占比81.7%。新品數量1-2款的有九家，合計13款而保持“長尾效應”。

以下介紹擬發布的已準入企業的變更信息，按目錄序號排列。M類客車企業相對特殊，包括整車類與客改類兩大基本類別，故同時予以關注；而N類貨車企業則僅包括整車類，二者有所區別，在此特別說明。另對于客/貨業務兼有者，以實際業務重心為準，在對應文章分別予以介紹，其他篇幅則不做贅述，后同。

• 揚州亞星客車股份有限公司（整車類第49號）擬進行法人表更。

• 南京恒天領銳汽車有限公司（民用改裝類第(十)187號）擬更名為“恒天領銳(南京)汽車技術集團股份公司”。此次南京恒天領銳的集團化操作也涉及最新收購的中恒天越野（整車類第147號）相關動作，筆者已在重型貨車篇予以介紹。

此外本月期擬新建1家改裝類客車生產企業，即上海吉利遠程商用車有限公司，注冊和生產地址均為上海市嘉定區興榮路1200號。此舉也是業內已不多見的客改類資質新建企業，除了由整車類降格而來之外（河南少林/長沙梅花等），最近一次交易則是上文提到的南京恒天領銳與下屬企業無錫華策（“新建一家、注銷一家”），故而上海吉利遠程的客改資質獲自何處仍需進一步關注。至于借助落戶上海本地，吉利遠程商用車獲得了穩定的“支點”，后續在當地公交、環衛、物流車輛的競爭中也更具底氣。

中通B6二代智巴、福田大三軸BEV公交，BEV小三軸營運版：宇通C13E+中通H13E

• 中通客車本批推出了第二代自有智能小巴B6系列LCK6601EVGDA11純電動低地板城市客車，采用全新造型和底盤架構。該新品造型線條更為圓潤，全新開發了前/后同輪廓大燈，并根據使用特點進行了適應性燈組設計，前大燈為內部橫向兩組矩陣式+外部日行燈帶，后大燈調整為內部線性燈帶+外部紅色燈帶，利用延長式裝飾燈帶形成貫通效果；同時采用外凸式覆蓋件銜接車體裙部，兼做車身蒙皮作用，連同后圍轉角與頂蓋的銀色裝飾件，共同突出整車的雕塑感，相較第一代相對平直的車身有了明顯視覺提升。該新品全長6005mm、基礎寬度2095mm，軸距4275mm稍有加長，前/后3片板簧懸掛，后單胎結構、235號輪胎，額載25～35人、10-14座，右側中部可選塞拉門或內擺門，搭載寧德時代111.28度LFP動力電池，中通客車120kW電驅系統，續駛520公里。中通第一代智能小巴為睿通V6系列，并有多種衍生產品，此外還借用同集團的亞星C6E產品資源申報過一款合作車型。

• 本月期在特大型三軸領域，不論是公交還是座位都出現了多款BEV新品，盡管不是行業首次出現同類車型，卻在當下成為最新的電動化解決方案，故而頗值得一看。首先在公交領域，由北汽福田申報了BJ6149BEVCCHT01純電動低入口城市客車，采用福田雙A柱造型，全長13680mm、軸距6150mm，GVW=23.8噸，額載100～128人、25-34～50座，前/中雙開門方案，搭載寧德時代399.92度LFP動力電池，北汽福田260kW電驅系統，續駛712公里。上月期北汽福田曾申報了柴電增程的“大三軸”公交新品，本月期則進行BEV版申報，也體現出福田與大客戶北公交集團“電混兼具”的獨特配車選擇，尤其在長里程、特大型的線路配車選用上，更追求續航保證優先——此類思路在同為特大城市的上海公交系統亦有少量選用。自從單機外廓尺寸放大至13.7米以來，特大型公交本身即為極少數城市和特殊公交線路的個性化選擇，從全國范圍來看適配樣本相對小眾；而隨著超大客流線路的減少，在中輕型公交大行其道的今天，仍保留該品種的“血脈傳承”已屬難能可貴。

本批行業出現了三款采用“小三軸”架構的營運款BEV座位客車，在旅團市場恢復繁榮的今天，同樣具有強烈的風向標意義。

• 宇通客車申報了C13E系列ZK6137BEVQY99/B兩款純電動客車，車長13230mm、車高3735mm，均采用雙風擋、高車身結構，根據搭載電池質量不同，GVW分別為23.2或24.7噸，軸距6150mm，額載24-56座，搭載寧德時代單體、鄭州深瀾成組399.9或533.2度LFP動力電池，宇通客車400kW電驅系統，續駛750或950公里。

• 中通客車申報了“超級大巴”H13E系列LCK6139EV1P65純電動客車，車長13200mm、車高3695mm（可與上款對比，國標規定在配置細節上略有差異），采用雙風擋、中車身結構，GVW=23噸，軸距和額載同上款，搭載武漢弗迪單體、濰柴新能源成組650.19度LFP動力電池，中通客車350kW電驅系統，續駛1480公里——這也是行業現階段可見的Max續駛里程。

• 稍早些時，廈門金龍曾聯手中聯重科、申報了非營運款的XMQ6137DYBEVLC純電動客車，可被視為在高端團體客車領域的電動化嘗試。而根據市場端反饋可知，本批的三款新品主要應對旅游包車行業的火爆而來，連同此前的燃氣版“小三軸”，可知是針對營運降本而進行了多種嘗試與努力，對于營運行業整體回暖和健康發展大有裨益。

比亞迪C11、中植成都Z8E，電量Max：宇通C11公交款+中通H12續駛雙超千公里

本月期大中客與輕客新品數量保持4:1比例，多個領域持續出現均衡發展，齊頭并進之勢也促進了客車行業的“物種多樣性”。具體看：

• 公交類合計28款、占比近四成，大、中、輕型同步發展。大型與輕型并列八款，中型十款而表現略好；中型公交絕大部分采用“零后懸”架構，僅有一款常規軸距新品（東風天翼），而輕型公交在“壓抑”許久后強勢反彈，其五款采用常規軸距可與中型形成鮮明對比；另外還有不常見的特大型三軸單機和座位型各一款。

• “非公交”合計亦為28款，從而造就公交與非公交1:1的均勢。座位類合計21款、占比29.6%，新品數量再上一個臺階，大型、中型、公交型和特大型漸次排列，尤其出現了兩家車企的營運型“小三軸”BEV。中巴類合計七款、占比接近一成，包括傳統中巴1+考斯特2+智能小巴4，近年行業對輕型車的探索已進入新階段。

• 輕客類合計15款、占比21.2%，具體包括：歐系的東風御風BEV、江鈴福順紀念款和江淮星銳“小公交”，日系的廈門金旅大海獅座位/公交版，以及自主類輕客的五個系列、十款明窗版M1類，后文展開說明。

• 比亞迪在推出新一代座位平臺C11系列后，利用第394/397批兩個批次進行了密集的系列化申報，合計12款車型覆蓋城市客車/客車、184.856/257.676/311.04度三個電量級別等多種組合方案。本月期其繼續申報了BYD6113C4BEV13/4純電動城市/客車，對配置細節進行調整，兩款新品采用C11同平臺架構，標配組合燈具外觀，前大燈采用縱向矩陣透鏡式+外圍L型日行燈帶的組合款，較橫列小圓燈的分體燈具更契合產品氣質，可選玻璃式安全頂窗、前圍上部單雨刮等細節配置，額載24-52座，搭載溫州弗迪單體、襄陽弗迪成組311.04度LFP動力電池，比亞迪工業280kW電驅系統，續駛645/640公里。

• 中植成都本批申報了中客平臺的Z8E系列CDL6822LRBEV1/2兩款純電動客車，車長8245mm、寬2550mm達到上限，可知是大客平臺Z11的系列化下延，具備“產品大平臺”的基本理念，軸距4.2米，搭載寧德時代LFP動力電池，犀重新能源250kW電驅系統。兩款新品均額載24-32/36/38座，按業內主流方案布置，可選右側中開門、最大可達38座——而利用最小車身長度實現最大座位數排布，也是所有企業涉足座位客車領域、尤其是進入營運行業最為基礎的試金石。

• 宇通客車本批申報了六款2026款新7系新品，出現了搭載電量以及續駛里程Max的C11E系列ZK6116BEVG99A純電動城市客車。該新品車長10990mm、基礎高度3440mm而略高于低車身規格，軸距5.7米，額載24-52/48座，搭載寧德時代533.2度LFP動力電池，宇通客車320kW電驅系統，續駛1475公里。應注意到，該款電池方案最早見于中車時代18米鉸接公交，后被宇通C11/12E系列座位版采用，本批也出現了采用同款電池方案的“小三軸”C13E，而以公交名義的新品則為首款，續駛里程也觸及行業當前“天花板”級別。

• 中通客車本批申報了搭載電量Max的H12E系列LCK6125EV1P45純電動客車，車長11750mm采用“小12米”規格，基礎車高3.5米、采用單風擋造型，軸距6.15米，額載24-54座，搭載武漢弗迪單體、濰柴新能源成組452.505度LFP動力電池，中通客車350kW電驅系統，續駛1230公里。該款電池方案此前僅見于中通客車10.99米款H11E系列的兩款車型，本次將車長推至新高，也是同平臺、同“三電”配置的系列化應用結果。

10.5米：海格風景BEV、創維-朔州文景FCV；8.5米：廣通零后懸+東風天翼-贛鋒

• 蘇州金龍本批申報了風景系列KLQ6109YBEVN4純電動客車，沿用倫敦奧運車輛復古外觀，車長10490mm，軸距6/5.8米，額載24-34座、未設乘客站立區，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州金龍275kW電驅系統。參考前款KLQ6109YAEVN純電動客車的整備10.6噸、電池186.7度和質量10.6噸研判，該新品基礎整備10.8噸，或采用208.64度成組方案、電池質量對應1307kg。該新品也是風景系列10.5米款式的第二款產品，搭載了最新電池成組方案，采用公交平臺架構、以座位客車名義申報公告，在業內也是相對小眾的車型。由于其復古外觀和全坐席區設置，更適合景區接駁擺渡、城市觀光等個性化服務。

• 創維旗下南京金龍本批攜手朔州文景，申報了NJL6106FCEVF燃料電池低地板城市客車。該新品軸距5.4米，額載81/74人、21/23-22/30座，搭載朔州文景120kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，南京金龍155kW電驅系統，續駛500公里。朔州文景能源科技有限公司成立于2025年2月，是上海文景能源60%+朔州雙碳產研院40%的合資公司，位于朔州平魯經開區，去年8月1日聯合中煤平朔能化、三一集團、創維汽車等企業進行當地的“氫-站-車”聯合布局，發布會期間展出了相關樣車，預計創維合作車型12月投入運營。

• 珠海廣通本批申報了新款造型的GTQ6850BEVB2純電動低地板城市客車，可被視為此前天津廣通TJR6850BEVB1的平替版。該新品車長8545mm、寬2.55米，軸距5.5米、后懸:軸距=19.0%，與前款保持相同規格，搭載寧德時代231.84度LFP動力電池，珠海格力鈦188kW電驅系統（精進電動代工），續駛560公里。綜合來看，廣通系企業在造型多樣性方面始終保持行業領先，盡管“零后懸”產品數量不多，卻可提供三款造型方案：經典的平頭公交、相對激進的奔馬造型，以及本批出現的新品——從車身同為天津公交配色來看，仍為局地客戶定制化生產的車型。

• 東風股份本批攜手贛鋒鋰電，申報了新天翼系列DFA6850EBEV8純電動低入口城市客車。該新品車長8545mm、寬2.55米達到上限，可知是從大型公交平臺下延而來，所謂“同形而不同質”，軸距4.35米采用常規軸距結構，額載60～72人、14-24座，搭載江西贛鋒鋰電單體、重慶贛鋒成組LFP動力電池，精進電動165kW電驅系統。作為客車行業經典的區域優勢代表，東風股份在產品開發上往往極有針對性，相信很快將在市場端見到該新品批量投入運營的身影。

申沃“線性公交”iEV10、廈門金龍M7L，海格蔚藍9米零后懸、無錫中車再啟動

• 上海申沃本批申報了全新“線形公交”的iEV10系列SWB6100EV01G純電動低地板城市客車，將該平臺進行長度下延，從而實現客制規格系列化。該新品全長10475mm，軸距5730mm，前/后獨立懸掛，額載75人、17-21座，搭載寧德時代310.666度LFP動力電池，后單胎結構、前275號/后455號超級單胎，浙江盤轂120kW×2雙輪邊電驅系統，續駛645公里。自從上海申沃與吉利四川介入“線形公交”領域以來，兩家車企已進行了四個規格的產品開發，包括申沃12米+10.5米和遠程大9米+8.5米“零后懸”，已覆蓋上海公交系統的主流配車選擇——或許這也是下一階段上海公交系統配車的流行風格？

• 廈門金龍本批申報了7米級的M7L系列XMQ6731FGBEVL純電動低地板城市客車，全長7345mm采用加長款車身，車寬2420mm亦做進一步加寬，仍采用“零后懸”底盤架構，軸距4760mm、后懸:軸距=16.49%，額載45-66人、11-24座，采用浙江盤轂前/后獨立懸掛+后單胎結構+120kW×2雙輪邊電驅系統，245號輪胎，搭載雙時代176.043度LFP動力電池，續駛600公里。該組電量方案在XMQ6815DGBEVL上亦有采用，結合同為2420mm中體車身可知，是金龍M8系列的長度下延。在7.2米細分規格，行業目前僅有三款BEV公交車型，包括安凱E73、金旅GU7和中植成都X7L，可認為是“復古”規格在電動化時期的復興。

• 蘇州金龍本批申報了自己的首款9米“零后懸”中型公交，即海格蔚藍系列KLQ6906GBEVN6L純電動低地板城市客車，車長8990/9000mm、寬2550mm達到上限，軸距6米、后懸:軸距=17.33/17.5%，額載60～90人、14-31座，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州金龍250kW電驅系統。目前行業開始進行“零后懸”公交架構的大型化，甚至開始出現“大9米”規格，顯然未來目標是瞄準常規10.5米以實現產品平替，而如何在8.9米至10.5米規格間覓得平衡，“一攻一防”也是客車行業后續的探索空間。

• 無錫中車作為本批申報新品的唯一客改廠，利用同屬于中車集團的重慶恒通三類底盤，申報了C10系列和X06系列兩款新品。首款為TEG6105URBEV84純電動低入口城市客車，利用恒通CKZ6108BEVC02三底改制，軸距5.8米，額載83～90人、20-25～37座，搭載寧德時代310.66度LFP動力電池，中車時代240kW電驅系統，可選BRT左側開門、右側軸間行李艙等結構性方案。另款為TEG6603URBEV80純電動低地板城市客車，采用智能小巴架構，寬2050mm，利用恒通TEG6560BEVC01三底改制，軸距4.2米，后單胎結構、215號輪胎，額載19人、10-14座，搭載寧德時代121.71度LFP動力電池，中車時代140kW電驅系統。從車身涂裝可知，無錫中車此前已為無錫公交、青島公交等客戶實現批量交付，而圍繞傳統優勢地區進行定制化，可能是當前客改廠的最佳出路。（未完待續）

文圖：C3