河北
日前，前國腳楊晨成為上汽大眾ID. ERA 9X第6,999位車主。他可能沒想到，自己這輛新車，恰好是上汽集團(tuán)歷史上的第99,999,999輛車，距離上汽成為中國首家“億級車企”一步之遙。2026年5月28日，上汽在上海北外灘宣布：上汽集團(tuán)累計產(chǎn)銷量突破一億輛。
一億輛。中國汽車行業(yè)，第一次有企業(yè)走到這一步。此前，僅美國、日本、德國、韓國等擁有“億級車企”。
如果你覺得這個數(shù)字太大、太遠(yuǎn)，不妨回到楊晨提車那個瞬間。這位首位征戰(zhàn)德甲的中國球員，選車的理由很簡單：“黃金增程，和長期主義。”他說的是車，也像在說自己二十年前的足球生涯。一款上市才一個月的高端SUV，能打動一個不愛湊熱鬧的運動員，靠的不是天花亂墜的廣告，而是實打?qū)嵉臇|西。
這款叫ID. ERA 9X的車，確實有點東西。它是大眾全球首款9系旗艦SUV，三十多萬起步，一個月內(nèi)交付了7000臺，擠進(jìn)了高端增程市場的前三名。買它的人很雜：有拖家?guī)Э诘哪贪郑邢矚g大屏幕的年輕人，也有開了一輩子大眾的老車主。共同點是，大家都懶得折騰——這車“入門即滿配”，不用研究選裝包，該有的智駕、增程、智能座艙，一次性給齊。
這種“不繞彎子”的做法，其實跟上汽七十多年來的路子一脈相承。1958年，上海工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，那會兒也沒人講花哨的故事，就是想把車造出來。1983年桑塔納（參數(shù)丨圖片）下線，開啟了合資時代；2016年推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車；2020年做高端電動品牌智己……每一步都不算快，但每一步都踩在點上。
一億輛就是這么攢出來的。今年前四個月，上汽賣了130多萬輛車，穩(wěn)居中國車企第一。其中近七成是自主品牌，新能源和海外市場各貢獻(xiàn)了四十多萬輛。而ID. ERA 9X這樣的合資車型，則像一塊塊結(jié)實的磚，幫著把這面墻砌到了億級高度。
楊晨提走的那輛“第99,999,999輛”，其實是一個縮影：上汽的一億輛，不是某個品牌、某款車的獨角戲，而是自主與合資、國內(nèi)與海外、老手藝與新科技一起跑出來的。
下一個一億輛會怎么跑，沒人知道。但至少眼下，一個退役球員、一輛增程SUV，和一張“一億輛”的成績單，為我們展示出了一幅最生動的“億路同行”圖景——不是冷冰冰的數(shù)字，而是一個個真實的人，一次次篤定的選擇，和一家車企71年不曾拐彎的堅持。
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