祺有此理｜比亞迪智駕敢兜底！是話術上的『空兜』，還是真有『底氣』？

原創｜王元祺 編輯｜Cong

說實話，汽車智能化發展了那么多年，智駕『兜底』這事兒也擺上臺面聊了很久，但事實是，目前行業內仍停留在營銷口號或付費保險層面，對此，2026年的比亞迪顯然并不認可，于是大喊一句：祺有此理？！

這不，我就來了嘛~~

客觀地說，繼2025年比亞迪發布智能泊車終身兜底之后，本次5月28日的智能化戰略發布會上，比亞迪喊出的『神之眼A/B城市領航1年期安全兜底』官宣，使得比亞迪在宣傳端成為『目前全球唯一實現泊車+城市領航雙兜底』的車企。

這是事實，沒啥好爭的。

但爭議點在于：比亞迪敢兜底，到底是有真技術『底氣』，還是只是一個營銷噱頭的『空兜』？

那么，本期《祺有此理》專題，就讓我們從比亞迪官方公示信息及行業公開數據，拆解其支撐兜底的全棧技術底座，再以普通老百姓的視角，分析兜底政策的真實邊界，最后給出一個相對客觀的階段性結論。

01

兜底的『底氣』何來？

應該說，任何敢于為產品安全兜底的承諾，都必須建立在過硬的技術實力之上。被不少媒體評價為『智能化起步較晚』的比亞迪，其當下智駕技術已然自成套路，也成為了其推出兜底政策的底氣。

通過一張表，我們可以看到，在歷經十余年持續迭代，從基礎輔助駕駛逐步邁向高階自動駕駛，形成了從底層架構到終端系統的全鏈路自主可控能力。接下來，我們就來分析一下，比亞迪當下智能化技術的細節。

02

璇璣架構2.0：兜底的底座

當下比亞迪的整車智能化的基點，聚焦在其新版本的電子電氣架構「璇璣2.0」上，其最大特點，便是確立了『艙駕電三合一』中央大腦邏輯，同時也成為天神之眼全系列系統的底層支撐。

根據官方資料介紹，該架構邏輯可被拆分為多個分區（如上表所示）。例如，智駕模塊作為左腦負責路況決策、路徑規劃等理性運算；智能座艙模塊充當右腦，承接人機交互、個性化服務等感性需求；電驅模塊定義為小腦，完成車輛動力、轉向的精細化操控等。

官方同時表示，比亞迪圍繞著「璇璣架構」，多年來布局了百項芯片發明專利，其覆蓋了電源管理、算力調度、總線傳輸等細分領域。其實早在1.0版本時（2024年），我就為大家淺析過「璇璣架構」，有興趣的朋友可以回顧一下《淺談 | 比亞迪「璇璣架構」到底有何『玄機』？》。

換言之，「璇璣架構」并非是空穴來風的新玩意兒，而是比亞迪布局了許久的成熟平臺，作為兜底的底座，分量還是很足的。當然，2.0版本的「璇璣架構」又有了不少新的、關鍵性的亮點，比如備受關注的首款4nm車規級智駕芯片「璇璣A3」的量產落地。

03

璇璣A3芯片：符合邏輯的車規級芯片

首先，來回答一個大家都在意的問題，比亞迪造芯片這事兒，靠不靠譜？

據官方的數據顯示，截至2026年5月，比亞迪已累計投入超千億研發資金，用于芯片與智駕技術迭代，目前芯片研發團隊規模突破7000人，形成從設計、晶圓制造到封裝的全產業鏈閉環能力。據悉，「璇璣A3」是國內首款實現規模化量產的4nm車規級智駕SoC芯片，也是比亞迪歷時二十四年半導體研發的階段性成果。

就比亞迪這些年來『只發量產產品，不發PPT』的風格來看，「璇璣A3」，應該屬于『過于落后，可以展示』的產品，靠譜程度自然很高。

當然，這是不夠的！我們還要從「璇璣A3」產品本身的技術邏輯上來分析：

首先用一張表格向大家展示一下其基本參數，可以看出比亞迪在芯片方面的專利覆蓋較廣，比如其中的金剛（參數丨圖片）石復合散熱專利（公開號CN120738532A），應該說是「璇璣A3」穩定高負載運行的關鍵，專利記載金剛石-金屬復合材料熱導率達銅材4.5倍，解決4nm制程芯片高功耗散熱難題。

其次，大家應該也發現了，比亞迪并沒有走『單芯片，高算力』的策略，而是走的協同構建智算平臺的路線。

據悉，三顆「璇璣A3」芯片協同組成整車智駕計算平臺，算力利用率經自研算法優化后提升100%，可完整支撐L3/L4自動駕駛海量數據實時運算，是天神之眼高階版與L3自動駕駛版的算力基石。

綜合來看，「璇璣A3」并不追求制造工藝的極限，而是在成熟的4nm工藝下，制造最為實用的車規級汽車智能化芯片。同時，不追求單芯片的算力極限參數，而是在保持自己當下行業第一梯隊的算力情況下，發揮平臺的協同能力，實現比亞迪預設的高目標。

簡單來說，「璇璣A3」的邏輯就是，將比亞迪在芯片制造方面的成熟工藝與當下市場需求相結合，符合當下的市場設計邏輯。

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天神之眼：四大維度的系統性升級

無論是之前談及的「璇璣架構」還是「璇璣A3」其實都是為最終的智能化體驗服務，而「天神之眼」系統作為比亞迪整車智能的核心載體，完成架構、傳感器、算法、數據四大維度的系統性升級。

傳感器升級：衛星架構賦能硬件性能躍升

官方表示，整套系統在感知融合方面的相關專利就超過了200件。依托「衛星架構」優化，全系感知硬件探測、抗干擾能力實現跨越式提升，激光雷達、4D毫米波雷達、超聲波雷達三大核心硬件數據全部優化。

而性能落地體現在極限AEB實測數據上，「天神之眼」可實現夜間150km/h針對靜態兒童假人剎停、冰雪路面60km/h避讓突發前車、夜間100km/h剎停靜態車輛三項行業高難度安全表現，依托多傳感器融合專利實現極端路況的安全兜底。

算法革新：AI物理大模型進入預測時代

此外，全新自研的AI物理大模型是算法層的核心變革，區別于行業純圖像識別邏輯，比亞迪自研的AI物理大模型可以學習現實世界的客觀物理規律，通過云端世界模型搭建海量長尾場景庫，依托閉環仿真持續迭代算法。

車輛行駛途中識別路面滾動球類，系統可基于物理規律預判孩童沖出路線，提前減速等待，從被動制動升級為主動預判避險。云端與車端雙向數據閉環，云端生成海量仿真難例數據反哺車端算法迭代，解決真實路況長尾場景數據缺失痛點。

數據閉環：百萬保有量構建自進化飛輪

同時，官方數據顯示，截至5月的發布會前夕，比亞迪搭載「天神之眼」的輔助駕駛車型保有量突破315萬輛，全車型每日累計產生超2億公里真實行駛數據，海量路面樣本構成系統自我進化的數據底座。很明顯，真實路況疊加AI仿真生成長尾數據，形成「上路采集-云端訓練-OTA優化」的自進化飛輪，讓「天神之眼」越用性能越強。

• 矩陣完善：新增L3/L4自動駕駛專屬版本

我們也注意到，本次發布會在原有的A/B/C三個版本上，新增了可實現L3/L4自動駕駛的專屬版本。

官方表示，L3/L4專屬版本搭載行業首創的十重冗余架構，從傳感器、SOC芯片、制動、轉向到電源、通信十等大系統全部采用冗余設計，硬件失效時備用單元可瞬間接管車輛。

而包括超千線激光雷達（最遠探測600米）、閃拍攝像頭（幀率1000fps時延＜1ms）、雙遠紅外攝像頭（依托熱成像將人車識別對比度提升10倍）在內的新硬件，進一步補齊了系統在暗光、濃霧場景感知短板。

• 座艙協同：「迪迪蝦」打通人車生態

而在智能座艙方面，超級智能體「迪迪蝦」是比亞迪智能化下半場的落地成果。官方表示，依托AIOS操作系統+智能體引擎+Agent開放平臺三層架構，落地『聊得來、搞得定、玩得轉』三大核心能力，而相關多模態交互專利已完成申報。

具體到應用場景來看，『聊得來』是依托全艙記憶、端云協同技術，DMS駕駛員識別上車自動問候，記憶用戶座艙偏好、出行習慣，支持多情緒風格對話；『搞得定』是落地多方言混合識別，四川話、粵語、中英混雜指令均可解析，單句多任務自動拆分分步執行；『玩得轉』則是依托開放Agent生態，用戶車內語音即可完成訂酒店、電影票、外賣等第三方服務，打通人-車-生活全場景鏈路。

值得注意的是，「迪迪蝦」并非孤立座艙產品，而是與璇璣A3芯片、天神之眼智駕系統數據互通，智駕識別路況變化后可聯動座艙調整空調、導航、音樂，實現整車軟硬件協同，落地比亞迪『AI超級秘書』戰略目標。

綜上所述，正是以上從架構、芯片到系統、數據的全棧技術積累，構成了比亞迪敢于推出雙兜底政策的核心底氣。但有底氣不等于能兜住所有風險，比亞迪拿出的這個「兜」到底有多結實，才是用戶最關心的問題。

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政策上到底怎么兜底？

談到兜底政策，我們必須拋開品牌宣傳話術，直白地看懂『兜底』的真實邊界。

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兜底權益的適用范圍是什么？

1. 新車：2026年5月28日至2027年5月28日期間購車，原廠標配或選裝天神之眼A/B的車型，自車輛提車當日起自動生效1年兜底權益，權益自動發放至比亞迪APP權益中心，無需手動申領。

2. 老車主：車輛原有天神之眼A/B硬件，完成OTA升級至天神之眼5.0版本后，權益從OTA升級完成日起計算1年。

3. 品牌區分：騰勢全系標配天神之眼B、仰望全系標配天神之眼A，原生自帶兜底；王朝、海洋、方程豹未標配車型花費12000元選裝B后解鎖權益；仰望U9、方程豹豹8兩款車型不在兜底清單內；營運車輛（網約車、出租車）無論配置高低均不享受兜底保障。

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使用前提硬性條件是什么？

簡單地說，就是『這不賠，那不賠』中的『這』和『那』。我們先從官方給到的解釋來看：

1. 事故發生時必須開啟CNOA城市領航功能，ACC自適應巡航、ICC高速領航、智能泊車不在本次城市領航兜底范圍，泊車沿用此前終身兜底政策；

2. 駕駛員持有有效駕駛證，系統發出接管提醒后及時接管車輛，出現打瞌睡、長時間手持手機放任車輛行駛、刻意對抗方向盤等人為違規行為直接拒賠；

3. 事故經交管部門出具認定書，判定本車承擔全責或主責或同責（無責事故不觸發兜底）；

4. 車輛未私自改裝激光雷達、毫米波雷達等感知硬件，硬件改裝后系統故障引發事故不在賠付范疇。

其次，我個人匯總了一些可能會遭受拒賠的高頻場景：

1. 開啟城市領航后駕駛員長時間脫離駕駛位、低頭玩手機、超速行駛；

2. 私自改裝傳感器、車機系統導致系統異常引發事故；

3. 事故發生超24小時未向比亞迪報備兜底權益；

4. 事故在高速、非城市道路使用NOA功能時發生；

5. 營運車輛、U9或豹8兩款受限車型觸發事故。

明確了兜底權益的適用范圍和硬性前提后，我們來看事故發生后如何快速完成理賠。

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如何快速完成理賠？

總體來看，整個流程可以拆解為四個清晰可執行的步驟，我們用一張表格總結。

值得關注的是，賠付范圍包含本車維修費用、第三方車輛或財物損失、第三方人身醫療費用，賠付金額無上限，賠付不計入車主個人出險記錄，不會造成次年商業保費上浮。

最后，我們來對比一下行業內其他車企的智駕保障政策，在我看來，其優勢大概有以下幾項：

1. 零額外消費：對比小鵬每年數百元保費、華為后續收費模式，比亞迪城市領航兜底全程免費，無隱性扣費；

2. 賠付無天花板：區別于行業各類保額封頂智駕險，事故造成千萬級財產損失同樣全額由車企承擔；

3. 權益隨車不隨人：車輛轉手后新車主在剩余保障周期內仍可享受兜底，不限首任車主，提升二手車保值率。

當然，也有一些不能忽視的方案特點，比如保障周期僅1年；責任判定權在車企；場景有限制；人為容錯率依舊較低。

結語

最后，讓我們回到文章開頭的問題：比亞迪智駕兜底，到底是有真『底氣』，還是只是一個『空兜』？我想大家心里應該已經有了答案。

在我看來，比亞迪擁有從架構、芯片到系統、數據的全棧自研能力，315萬輛車型的數據閉環和極限工況下的安全表現，構成了敢于兜底的堅實底氣。權益層面，比亞迪拿出的這個『兜』確實比行業其他方案更實在，零費用、無上限、不計入出險記錄的承諾，解決了用戶的核心顧慮。

但同時也需要理性看待，這個『兜』并非萬能。一年期的保障期限、嚴苛的理賠條件、有限的覆蓋場景，都說明它目前還只是一個階段性的解決方案。比亞迪的探索證明了『技術+兜底』模式的可行性，在這條路上，比亞迪已經邁出了重要的一步。

更重要的是，目前比亞迪的雙兜底政策其實給出的是一種愿意為智駕兜底的態度，這仿佛拿了一個大喇叭，懟著行業的友商們大喊：我敢這樣做，你們跟不跟？

這份氣勢，才是整個智駕戰略發布會給我最震撼的地方。

參考資料匯總：

比亞迪汽車官網，《比亞迪率先承諾為城市領航安全兜底發布中國首款4nm智駕芯片》，2026-05-28，https://www.byd.com/cn/detail626

比亞迪英文官網，BYD Becomes World’s First Automaker to Pledge Full Damage Coverage for Both Intelligent Parking and Urban NOA，2026-05-28，https://www.byd.com/mea/news-list/byd-becomes-worlds-first-automaker-to-pledge-full-damage-coverage

IT之家，《比亞迪：城市領航安全兜底不限首任車主，也不限定車主本人使用》，2026-05-29，https://auto.ithome.com/archiver/0/956/999.htm

車質網，《比亞迪城市領航出事兜底無上限問題說清》，2026-06-01，https://m.12365auto.com/news/20260601/569355.shtml

第一電動網，《比亞迪城市領航安全兜底政策迅速落地，車主事故獲全額賠付》，2026-05-31，https://m.d1ev.com/newsflash/301291

36氪，《比亞迪已注冊多枚璇璣關聯商標》，2026-05-29，https://36kr.com/newsflashes/3829790739358849

東方財富財富號，《一張金剛石散熱專利改變行業格局？解密比亞迪璇璣A3的散熱底牌》，2026-05-28，https://caifuhao.eastmoney.com/news/20260528224923269745160

中華網，《比亞迪發布超級智能體迪迪蝦開啟人車交互新紀元》，2026-06-01，https://3g.china.com/act/news/10000169/20260601/49522971.html

中細軟知識產權，《無圖城市領航功能全國開通，比亞迪“天神之眼”再升級！》，2024-08-05，http://www.ciprun.com/focus/7195.html

國家知識產權局官網，專利檢索頁面，https://www.cnipa.gov.cn/jact/front/mailpubdetail.do