黃仁勛斷了車企后路？存儲(chǔ)暴漲180%，智駕被迫漲價(jià)

汽車行業(yè)，終于扛不住了。

最近一段時(shí)間，存儲(chǔ)芯片漲價(jià)席卷全球，各行各業(yè)都受到了波及，手機(jī)、電腦接連漲價(jià)。產(chǎn)品本身成本高，且以長期合同為主的汽車行業(yè)，此前受芯片漲價(jià)影響較小，但隨著存儲(chǔ)芯片不斷漲價(jià)，這股浪潮還是影響到了車企。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，近三個(gè)月車規(guī)級存儲(chǔ)芯片整體價(jià)格漲幅約為180%，國內(nèi)已有十余家新能源車企上調(diào)售價(jià)或收緊優(yōu)惠。最關(guān)鍵的是，在汽車上，對于存儲(chǔ)芯片需求最高的，恰恰是迅猛發(fā)展的智駕和智能座艙。央視財(cái)經(jīng)記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分車型官方指導(dǎo)價(jià)沒有變化，但輔助駕駛選裝包價(jià)格上漲數(shù)千元。

距離L3越來越近的智能駕駛，居然遭遇了來自芯片漲價(jià)的致命一擊。

當(dāng)漲價(jià)成為趨勢，智駕還值得選裝嗎？

受車規(guī)級存儲(chǔ)芯片漲價(jià)影響，今年4月底比亞迪宣布，天神之眼B選裝價(jià)格從9900元漲價(jià)到12000元，漲價(jià)幅度2100元；同期長安啟源宣布，5月7日后啟源Q07天樞智能激光雷達(dá)版官方指導(dǎo)價(jià)上漲3000元。

廣汽埃安旗下的AION Y Younger、AION S Plus（參數(shù)丨圖片），特斯拉Model Y，以及蔚來旗下的ET5、ES6等熱門車型，也陸續(xù)官宣漲價(jià)。

最關(guān)鍵的是，這波漲價(jià)潮短期內(nèi)恐怕不會(huì)結(jié)束。近日NVIDIA CEO黃仁勛出席韓國首爾活動(dòng)時(shí)表示，未來幾年內(nèi)存價(jià)格仍有持續(xù)上漲的可能，短缺問題也會(huì)持續(xù)數(shù)年。造成內(nèi)存短缺的元兇，恰恰是促使智駕技術(shù)快速升級迭代的AI大模型。

（圖源：豆包AI生成）

AI大模型的訓(xùn)練與推理，對于內(nèi)存的需求量都非常大，導(dǎo)致全球內(nèi)存極度短缺，價(jià)格一路飛漲。面對大模型導(dǎo)致內(nèi)存漲價(jià)，車企既愛又恨。

智駕技術(shù)能夠飛速迭代，核心就在于從規(guī)則算法進(jìn)化到了大模型，訓(xùn)練大模型又需要大量內(nèi)存。在電車通（ID：dianchetong233）看來，車企自身也是內(nèi)存短缺、車規(guī)級存儲(chǔ)芯片漲價(jià)的推動(dòng)者。

已持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)，不斷壓縮車企的單品利潤空間，車規(guī)級存儲(chǔ)芯片漲價(jià)會(huì)加劇這一情況，導(dǎo)致車企的利潤空間越來越小。面對這種情況，車企有三個(gè)選擇，第一，堅(jiān)持不漲價(jià)，以價(jià)格換銷量，追求薄利多銷；第二，放棄普及智駕；第三，漲價(jià)。

目前來看，很少有車企愿意走第一條路，走第二條路的車企相對較多，不過車企的選擇有所區(qū)別。部分車企選擇整車漲價(jià)，另外一部分車企則選擇智駕選裝包漲價(jià)，后者給了消費(fèi)者選擇是否付出更高代價(jià)加裝智駕的權(quán)利。

（圖源：豆包AI生成）

有趣的是，原本智駕方面落后新能源汽車的燃油車，反而未受到太大影響，最近一段時(shí)間仍在持續(xù)降價(jià)，有望通過價(jià)格差異，搶走一部分可能會(huì)購買新能源汽車的消費(fèi)者。

由于短期內(nèi)內(nèi)存漲價(jià)不會(huì)結(jié)束，未來智駕選裝包價(jià)格有可能進(jìn)一步上漲，不利于智駕技術(shù)的普及。以比亞迪海鷗為例，若不選配天神之眼B，在同價(jià)位競爭力不錯(cuò)，但選裝天神之眼B之后，相較吉利銀河星愿、零跑A10等車型，就顯得有些競爭力不足了。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，車企不能放任整車價(jià)格和智駕選裝包價(jià)格上漲，否則未來產(chǎn)品銷量可能會(huì)被智駕系統(tǒng)拖累。

放棄低端內(nèi)卷，是最優(yōu)解？

2021年后期，汽車行業(yè)出現(xiàn)了雷達(dá)短缺情況，車企給出的解決方案是先為車輛安裝一部分雷達(dá)，不影響功能的正常使用，后續(xù)再補(bǔ)齊。如今車企在高端市場依然可以復(fù)刻當(dāng)初的操作。

與中低端車型不同，高端車型不僅需要技術(shù)領(lǐng)先，還要為未來升級做好準(zhǔn)備。現(xiàn)階段，常規(guī)家用智能駕駛僅需700TOPS左右算力即可滿足全場景使用需求，但小鵬、理想、蔚來等高端品牌的新車高配版，算力普遍能達(dá)到1000+甚至2000+TOPS，存儲(chǔ)芯片配置也遠(yuǎn)超日常剛需，本質(zhì)都是為未來OTA升級、高階智駕迭代預(yù)留冗余空間。

車企完全可以延續(xù)2021年的思路，新車出廠時(shí)搭載夠用的存儲(chǔ)配置，滿足當(dāng)下全場景智駕、座艙使用需求，待后續(xù)存儲(chǔ)芯片價(jià)格回落、產(chǎn)能充足后，再通過硬件升級、付費(fèi)補(bǔ)配等方式補(bǔ)齊高端冗余配置。

（圖源：豆包AI生成）

這種模式不僅能緩解當(dāng)下的成本壓力、保障新車正常交付，還能通過后續(xù)增值服務(wù)拉近與車主的距離，提升用戶粘性，為品牌二次營銷、用戶復(fù)購轉(zhuǎn)化鋪路。

高端市場的消費(fèi)群體，對價(jià)格敏感度極低，更看重產(chǎn)品技術(shù)、體驗(yàn)與品牌價(jià)值，即便整車或智駕選裝包適度漲價(jià)，對終端銷量的影響也十分有限。依托高端車型的高溢價(jià)能力消化芯片成本，聚焦高端市場深耕價(jià)值競爭，適度放棄利潤微薄、內(nèi)卷嚴(yán)重的中低端市場，是車企跳出價(jià)格戰(zhàn)、破解成本困局的核心出路。

反觀中低端市場，車型本身利潤空間極度狹窄，目標(biāo)用戶對購車成本、選裝價(jià)格十分敏感，部分消費(fèi)者不愿為高階智駕支付高額溢價(jià)。如果車企在低端車型上盲目跟風(fēng)漲價(jià)、拉高智駕選裝門檻，只會(huì)失去性價(jià)比優(yōu)勢，主動(dòng)將市場拱手讓給持續(xù)降價(jià)的燃油車，得不償失。

（圖源：豆包AI生成）

對于不愿放棄中低端主流市場、想要兼顧銷量與口碑的車企，電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，壓縮非核心成本、實(shí)現(xiàn)內(nèi)部消化，是更穩(wěn)妥的選擇。

在不影響整車安全、核心智駕性能的前提下，車企可通過精細(xì)化成本管控對沖芯片漲價(jià)壓力。比如優(yōu)化輪胎規(guī)格、調(diào)整座椅材質(zhì)、精簡內(nèi)飾冗余配置、優(yōu)化車身非核心結(jié)構(gòu)工藝、采用線束鋁代銅等輕量化降本方案，通過在數(shù)百項(xiàng)細(xì)碎配件中逐一壓縮成本，積少成多，完美覆蓋車規(guī)級存儲(chǔ)芯片漲價(jià)帶來的成本增量，最終實(shí)現(xiàn)整車售價(jià)、智駕選裝價(jià)格不漲，最大限度保留產(chǎn)品性價(jià)比與市場競爭力。

除此之外，鎖定長期產(chǎn)能、分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，也是車企中長期的核心應(yīng)對手段。此前行業(yè)過度依賴三星、SK海力士、美光三大海外存儲(chǔ)巨頭，產(chǎn)能優(yōu)先級完全受制于AI行業(yè)，車規(guī)產(chǎn)能持續(xù)被擠壓。

當(dāng)前頭部車企已開始批量簽約國產(chǎn)存儲(chǔ)廠商，通過長期鎖價(jià)、定制化研發(fā)、聯(lián)合車規(guī)認(rèn)證等方式，保障產(chǎn)能穩(wěn)定，逐步降低海外供應(yīng)鏈依賴。同時(shí)通過軟件算法優(yōu)化、存儲(chǔ)資源精細(xì)化調(diào)度，減少車載系統(tǒng)冗余占用，提升現(xiàn)有存儲(chǔ)芯片的利用效率，從技術(shù)層面降低硬件剛需。

芯片漲價(jià)重塑行業(yè)，車企需做好長期準(zhǔn)備

本輪車規(guī)級存儲(chǔ)芯片暴漲180%，絕非短期供應(yīng)鏈波動(dòng)，而是AI產(chǎn)業(yè)與汽車智能化發(fā)展節(jié)奏錯(cuò)位帶來的結(jié)構(gòu)性、長期性行業(yè)變革，也給高速狂奔的汽車智能化賽道踩下了急剎車。

短期來看，芯片漲價(jià)直接推高車企生產(chǎn)成本、壓縮行業(yè)本就微薄的利潤空間，讓持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)難以為繼。終端整車、智駕選裝包漲價(jià)已成常態(tài)，消費(fèi)者購車、選裝成本上升，智能駕駛普及節(jié)奏被迫放緩，新能源汽車對燃油車的替代速度有所降溫，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇，缺乏供應(yīng)鏈話語權(quán)、成本管控能力薄弱的中小車企，將加速被市場淘汰。

（圖源：豆包AI生成）

長期來看，這場危機(jī)亦是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要契機(jī)。持續(xù)的成本壓力，將徹底終結(jié)汽車行業(yè)“無腦內(nèi)卷、低價(jià)走量”的粗放發(fā)展模式，推動(dòng)行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)全面轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。車企將被迫放棄低端無效內(nèi)卷，聚焦技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈自主可控、精細(xì)化成本管控，加速產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合與國產(chǎn)替代。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，未來汽車市場將呈現(xiàn)清晰的兩極分化格局：高端車型依托高算力、高存儲(chǔ)、全場景高階智駕打造品牌壁壘，以高溢價(jià)覆蓋成本；中低端車型主打輕量化智駕、基礎(chǔ)實(shí)用功能，嚴(yán)控終端價(jià)格，守住大眾化市場。而車規(guī)級存儲(chǔ)芯片的供應(yīng)鏈掌控能力，也將取代單純的性價(jià)比優(yōu)勢，成為未來車企核心競爭力的關(guān)鍵標(biāo)尺。

看似給智駕行業(yè)帶來致命一擊的芯片漲價(jià)浪潮，最終會(huì)淘汰行業(yè)粗放發(fā)展的頑疾，倒逼汽車智能化走向更健康、更可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

封面圖源：小鵬汽車官網(wǎng)