70年首虧，本田元老組團逼宮，列出CEO三宗罪！直接沖總部喊下課

業績下滑，讓本田又上演了宮斗大戲。根據路透社報道，日本汽車巨頭本田上演罕見高層內斗，以90歲前社長川本信彥為首的退休元老組團，公開彈劾現任CEO三部敏宏，要求其立刻辭職，而川本信彥甚至直接沖進東京總部要人下臺。這場“逼宮” 并非臨時起意，退休高管們自2025年底已秘密串聯，元老們控訴三部敏宏“三宗罪”：

罪狀一：徹底漠視中國市場。2021年上任后幾乎不訪華，放任在華份額從2020年的8%暴跌至不足3%，銷量從162.7萬輛腰斬至2025年的64.5萬輛，五年少賣近100萬輛；元老們搬出創始人本田宗一郎強調的“現場主義”，指責這位后輩不去中國一線視察，甚至連最重要的車展都不露面。

罪狀二：電動化戰略“豪賭” 失敗。盲目押注純電，投入萬億日元卻顆粒無收，2025財年電動車型銷量不足2萬輛，巨額資產減值直接拖垮財報；

罪狀三：沉迷高爾夫（參數丨圖片），荒廢主業。元老指責三部敏宏熱衷贊助高爾夫賽事，頻繁與職業球手打球，忽視核心業務管理。這一點確實出人意料，所謂玩物喪志大概就是如此。

面對元老團的集體彈劾與輿論壓力，三部敏宏拒絕了，明確表態不會主動辭職，而本田董事會經過多方權衡，最終選擇保留其CEO職位。不過針對公司出現巨額虧損的現狀，董事會也做出處罰決定，三部敏宏被處以降薪30%的處罰，處罰周期為期三個月，算是對此次經營失利做出了罰酒三杯的問責。

風波看似暫時平息，但公開化的內部矛盾，讓本田管理層之間的裂痕徹底擺在明面上，內部信任危機已然形成。

整場高層風波的導火索，還要追溯到一份表現慘淡的財報。2026年5月14日，本田正式發布2025財年業績報告，統計周期為2025年4月至2026年3月，多項核心數據創下多年新低。財報顯示，本財年本田凈虧損達到4239億日元，折合人民幣約182億元，這也是品牌自1957年上市以來，第一次出現全年虧損，而上一財年企業還實現了8358億日元的盈利。電動化業務成為虧損重災區，相關業務虧損高達1.45萬億日元，海量研發與生產投入沒能換來相應回報。放眼全球市場，本田全年汽車銷量338.7萬輛，同比減少32.9萬輛，其中中國市場的銷量下滑，占到了整體銷量減量的一半以上。

深究來看，本田如今深陷發展困境，根源在于管理層的傲慢，以及對市場變化的遲鈍反應。曾經的本田，是中國汽車市場里口碑與銷量雙豐收的優等生，2020年在華銷量突破162.7萬輛，市場占有率穩定在8%，思域、CR-V等多款經典車型長期領跑細分市場。但在三部敏宏接手管理后，品牌對中國市場的態度發生了巨大轉變。

高層長期脫離一線市場，沒能及時捕捉國內新能源、智能網聯技術飛速發展的趨勢，依舊固守傳統燃油車路線。當國內自主品牌全力升級智能座艙、研發高階自動駕駛技術時，本田推出的電動產品大多只是在老舊燃油車基礎上簡單改造，產品競爭力先天不足。直到2026年3月，三部敏宏才第一次來到中國實地考察，親眼見證市場變革后，他也無奈坦言，中國汽車行業早已邁入智能手機時代，而本田還停留在翻蓋手機階段，可此時再想奮起直追，早已錯失最佳發展窗口期。

這場內部沖突，本質也是本田內部兩種發展路線的正面碰撞。以退休高管為代表的老一派管理者，始終堅守品牌傳承多年的“現場主義”，認為深耕中國市場是本田立足的根基，放任這片核心市場下滑，無異于動搖企業根本。而以三部敏宏為核心的現任管理團隊，更傾向于打造全球化均衡布局，將發展重心向北美、東南亞市場傾斜，不斷弱化中國市場的戰略地位，兩種經營理念的激烈對立，最終讓內部矛盾徹底爆發。

在全球電動化轉型的浪潮之下，本田始終搖擺不定，一步步落在行業后方。企業堅持自主研發純電平臺，刻意排斥成熟的中國供應鏈，不僅推高了造車成本，也導致產品更新迭代速度遠落后于同行，在和主流新能源品牌的競爭中節節敗退。就連本田曾經引以為傲的混動技術，如今也風光不再，豐田牢牢守住自身混動技術壁壘，國內自主品牌推出的DM-i、雷神等混動系統快速崛起，本田經典的i-MMD技術優勢不斷被削弱，在激烈的市場價格戰中逐漸失去話語權。

元老出面施壓現任高管的戲碼，在本田歷史上并非首次。早在2015年，如今帶頭發難的川本信彥，就曾因產品質量、車輛可靠性等問題，當面警告當時的社長伊東孝紳，不少退休高管也同步在內部表達不滿。最終沒過多久，本田便宣布伊東孝紳卸任，由八鄉隆弘接任CEO。

不過今時不同往日，近些年本田完成了管理制度改革，引入獨立外部董事制度，公司三大核心委員會均要求半數以上成員為外部董事，董事候選人也需要經由提名委員會遴選后，再提交股東大會表決。制度的調整大幅削弱了退休元老的話語權，這也是此番元老集體逼宮，卻沒能實現換帥目標的關鍵原因。

本田遭遇的經營危機與內部動蕩，也是傳統車企轉型路上一個極具代表性的事件。對于這家老牌車企而言，想要走出當前困局、實現翻身，就必須徹底放下過往的姿態，重新正視中國市場的價值，深度融入本土產業鏈，積極擁抱國內成熟的供應鏈與前沿汽車技術。倘若依舊固守舊有思路、輕視市場變化，未來面臨危機的，或許就不只是一位高層管理者，而是整個本田在華的業務版圖。